Каросерия: Yamaha XT 660 Z Ténéré

Не всички ще се съгласят, благодарение на колоритното разнообразие в този свят, но лично аз вярвам, че най -красивите истории за мотоциклети са написани там, където ATV, с изключение на трактори, се карат рядко. На асфалт, който едва ли заслужава името, или дори там, където гладката сива повърхност завършва и разкъсаните отломки блестят пред ездача, поради което бях много впечатлен от първите снимки на Ténéréjka, представени миналата година. Да, накрая, но какво ви попречи да ни позволите да чакаме толкова години?

Най-накрая (поне отвън) истинска рали кола, разбира се, пригодена за използване от средностатистическия не-оранжев приключенски смъртен. Гледайки тестовата красавица, мнозина отбелязаха, че е лесно да я боядисате в цветовете на отбора на рали KTM Дакар. Седалката с високи седалки, вертикалната решетка с много остри щрихи, правилният размер на предното стъкло и таблото зад него са много подобни по позиция и форма на навигационните средства от изпитанията в пустинята. И широк волан, груба защитна пластмаса отстрани, премерена защита на стомаха и дори страничен блок (така че педалът на спирачката да не счупи „момичето” при падане), тесен силует от птичи поглед. шпионка и чифт ауспуси под задната седалка - истинска състезателна кола!

Но още при представянето в световната мрежа ми стана ясно, че той не е и не иска да бъде машина за преодоляване на 800-километрови етапи по дюните. А, неслучайно! Погледнете предните вилки и кръстове, които държат класически телескопи. Тесни гумирани педали, двустепенна седалка за двама, спирачен педал от огъната ламарина (вместо лека алуминиева отливка). . Ние се разбираме помежду си? Ténéré не е част от R програмата на Yamaha и няма да го видим на рали Дакар, освен когато е модифициран, където и да се случи. Но хей – това е добре, приключението не е свързано с прилив на адреналин и задвижване на задните колела!

Тенере е кон, който гордо ще чака на паркинга пред работното ви място, за да ви отведе у дома по грешния маршрут. С Ténéré между точки A и B няма да търсите линии, а криви във всичките три измерения и е напълно възможно някъде по пътя да решите, че B дори не е необходимо посещение, а ще се обърнете към C или Ž ако има достатъчно време. Точно както карах в първия ден от теста, след като хванах скакалец в Лаба в Лития и в крайна сметка измъчвах клавиатури в Любляна. . Еха!

Мамка му, дупето е поставено високо, а дръжките на пасажера са изляти от пластмаса, по-твърда от коляното ми. Заради публиката просто стискам зъби, ругая се, че не използват наколенки, и си тръгвам. Вместо тридесет, почти сто и трети от тях паднаха онзи ден върху развалини, а осемдесет процента от останалите по тесни и криволичещи пътища. Където? Не казвам, вижте сами, (също) това е красотата на този вид велосипед.

Напълнен с вода едноцилиндров двигател винаги обича да се включва след кратък свистящ звук от стартера, без да си прави труда да долива газта или лостовете за студен старт. Чрез два шумозаглушителя (виждате само пластмасовата екранировка), той излъчва заглушен барабан, понякога овкусен с характерната едноцилиндрова експлозия, когато всмуква газ. Както сме свикнали с ендуро и супермото версиите на XT, с които споделяме общ двигател, вибрациите са сведени до минимум. Можем да ги усетим, особено при по-високи обороти (до 170 километра в час!), Но в сравнение с едноцилиндровите двигатели от предишните поколения (например предишното поколение LC4), скритата вибрация на Yamaha е пренебрежимо малка.

Двигателят, законно задушен и ограничен, реагира някак лениво, но затова пък стабилно и с много постоянно нарастване на мощността. Без удари при доливане на газ, без рязко спиране при излитане - с една дума, двигателят е много културен. Няма смисъл да го вдигаме, но се чувства най-добре в средния диапазон на оборотите (около 5.000 по аналоговия индикатор), а когато нямаме нужда от ускорение от него, можем да въртим и два ”юр. Пета предавка е най-добра за шофиране по равен път с около 120 километра в час, въпреки че може да се движи много по-бързо.

Проблемът е, че предното стъкло е достатъчно високо, за да може вятърът да се върти около каската на мотоциклетист със среден ръст. Това се усеща най-добре, ако станете от седалката си по време на шофиране - съпротивлението на вятъра в живота ще бъде по-високо (по-интензивно), но ще има значително по-малко шум около каската. Разбира се, възможно е да получите разширение от доставчиците на аксесоари, което решава проблема, а добрата каска винаги работи като решение.

Седалката с червени шевове се притеснява от факта, че не позволява превключване напред-назад, което не е много добро за шофиране извън пътя, а понякога и за пътя, когато задните части имат достатъчно километри, за да седнат и трябва да седнат до наляво и правилно, малко повече напред и назад. Дори раницата е досадна поради подчертаната форма на седлото! Няма коментари по отношение на комфорта, с невибриращ двигател 200 километра бързане не би трябвало да е проблем. Ако умножим измерения разход (5 литра на 3 километра пробег) с обема на резервоара за гориво, тогава резервът на мощност ще бъде 100 километра! Това, което е похвално, сред необитаемите простори, снабдяването с гориво е жизненоважно.

На пътя, когато промените посоката, можете да усетите, че тази Yamaha има висок център на тежестта. Всичко е наред, разликата бързо изчезва в кръвта, а зад завоите е лесно и забавно. Също така преминава, ако е необходимо. Истинско удоволствие е да завиеш от пътя по чакъла, където моторът се чувства като у дома си. Както казахме по-рано, това не е състезателна кола, но има достатъчно компоненти от офроуд програмата, за да може да се движи навсякъде, където е законно. И още малко. Спирачките са добри, въпреки че очаквах повече острота от два диска, окачването е меко и леко плаващо, трансмисията е послушна със средна скорост и оценка на хода.

В момента Tenere няма реални конкуренти. BMW F 800 GS е подобна порода, но поне с три хиляди по-скъпо, KTM вече изтеглиха едноцилиндровия си Adventure от програмата, но новият Aprilia Pegaso Trail не е - да, този е още по-близо до него, но работи като млад бедняк (без обида). Ако сте запознати с метода за изследване на света на две колела от въведението и няма да подражавате на Сирил Депре с него, изборът ще бъде правилен. Сега чакаме версията с прилагателното супер. Може би през 2010 г.?

Цена на тестовия автомобил: 6.990 € (специална цена 6.390 €)

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 660 см? , четири клапана, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 35 kW (48 KM) при 6.000 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 58 Нм при 5.500 об / мин

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: две намотки напред? 298 мм, задна намотка? 245 мм.

Окачване: предна класическа телескопична вилка, ход 210 мм, заден единичен амортисьор, ход 200 мм.

Гуми: 90/90-21, 130/80-17.

Височина на седалката от земята: 895 мм.

Резервоар за гориво: 23 л.

Междуосие: 1.505 мм.

Тегло с течности: 206 кг.

Представител: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Хвалим и укоряваме

+ спортен, издръжлив външен вид

+ полезен, гъвкав двигател

+ използваемост в по -прост терен

+ цена

+ разход на гориво

– Твърде слабо окачване за по-сериозни офроуд приключения

– отчетлива седалка

- кой кон вече няма да причинява вреда

– завихрен въздух около каската

Матев Хрибар

снимка: Aleш Pavleti ,, Simon Dular

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 6.990 € (специална цена: 6.390 €) €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, 660 см³, четири клапана, електронно впръскване на гориво.

  Въртящ момент: 58 Нм при 5.500 об / мин

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: предна макара Ø 298 мм, задна макара Ø 245 мм.

  Окачване: предна класическа телескопична вилка, ход 210 мм, заден единичен амортисьор, ход 200 мм.

  Резервоар за гориво: 23 л.

  Междуосие: 1.505 мм.

  Тегло: 206 кг.

Хвалим и укоряваме

спортен, надежден вид

полезен, гъвкав двигател

лекота на използване при по -леки терени

цена

разход на гориво

твърде слабо окачване за по-сериозни офроуд приключения

отчетливо седалка

кой кон вече няма да боли

завъртане на въздуха около шлема