Тествайте Outlander и Forester срещу Sportage

Mitsubishi Outlander и Subaru Forester се продават много по -зле от новата Kia Sportage, но това не им пречи да гледат отвисоко на корейския

Корейските марки налагат борба на японците по всички фронтове. Те също са високотехнологични, но в същото време са по-демократични и не принуждават хората да ядат с клечки. Заклетите съседи на поданиците на императора не е нужно да налагат културен код, за да заемат половината от телевизионния пазар и да водят в броя на продадените смартфони - дори въпреки избухналия скандал със Samsung. Пътищата на Русия са пълни с бюджетни Hyundai и Kia, а в по -скъпия и най -модерен сегмент днес кросоувърът Sportage е скъсан, дори статистиката му да отстъпва на продажбите на Toyota RAV4. Успехът на корееца обаче не пречи на други двама японци - Mitsubishi Outlander и Subaru Forester - да го гледат отвисоко.

Нещо повече, 200-милиметровият просвет им позволява да правят това. Outlander и Forester са воини, създадени за най-трудните задачи: да прекосят непроходима гора, да обидят алпинистите и да се изкачат на планината по-бързо от тях, да пренесат килер с размерите на Годзила от апартамент в апартамент. За разлика от Sportage, те са толкова сходни помежду си, че има нещо дълбоко лично в това японско съперничество, като воюващите самурайски кланове Минамото и Тайра. Kia Sportage е по-малко агресивен и не се опитва да се прави на SUV. В същото време той официално принадлежи към по-компактен клас, но по отношение на междуосието заобиколи средния Forester и настигна Outlander.

Миналогодишният рестайлинг превърна Outlander от дебел, закръглен семеен човек в митологичен демон с зъби. Това е най-необичайният външно и най-хромиран кросоувър на пазара, въпреки че злите езици сравняват новия стил Mitsubishi с "X-дизайна" на Lada. Масивният преден панел е умишлено асиметричен и обърнат към водача. Той е почти изцяло мек, а козирката на инструмента е подплатена с кожа. Като цяло всичко е солидно и скъпо, само пиано лакът с искра е мръсен, а дървените вложки с причудлива текстура блестят неестествено. Друг фактор, който намалява цялостното впечатление, е остарялата мултимедийна система с куп бутони и копчета, посредствена графика и объркващи менюта.

Обърнете се и Subaru Forester се превърна в гигантски робот и избяга - ъгловият кросоувър наподобява трансформатор от мултисерията от 1990-те години. Дизайнът, макар и оригинален, но не и модерен: поради дългия нос профилът на колата се оказа небалансиран. Интериорът на Forester е аскетичен и освен това е унифициран с по-младия модел XV: минимум бутони и много подли линии. Мрачността му частично се компенсира от кафявата кожена тапицерия на седалките и вратите. Еластичният плот на таблото, меките дръжки на вратите и козината на козирката, представени в скорошна актуализация, са несравним лукс за Subaru. Както и отопляем волан и два автоматични стъкла.

Новата мултимедийна система Starlink в най-добрата версия е оборудвана с навигация, сензорни бутони и изглежда елегантно. Със свързан телефон можете да проверявате времето и да слушате интернет радио, а устройствата на Apple имат поддръжка на Siri. Средният разход на гориво, режимите на трансмисия и индикациите за контрол на климата все още се показват на два дисплея в центъра - черно-бял и цветен. Ако помислите за друг дисплей на таблото, Forester е ясен рекордьор за техния брой.

Новият Sportage е жаба с тигрова уста и изглежда по -азиатски от предшественика си. Но веднага щом Outlander и Forester са паркирани до тях, европейските характеристики са ясно видими в кросоувърния вид. Не иначе, има големи фенове на Porsche в дизайнерския център на компанията във Франкфурт. Тук, разбира се, не става въпрос за сляпо копиране - мотивите на Porsche са грациозно вписани във формирания образ на Sportage. Нещо повече, мотивите са най -модерните, като комбинация от четири светодиода на горната версия на GT Line или лента, свързваща светлините.

Предният скален панел с виден козирка, волан с три спици и формата на въздуховодите са безплатна композиция, базирана на Cayenne и Macan. Познатите детайли са направени умишлено пълни и обемни, което напълно лишава интериора от строгост, въпреки че Германия се усеща във вниманието към ергономичните детайли. Качеството на покритието и прилепването на детайлите - без премия за пет минути: гъвкава пластмаса, шевове, идентични с естествените, плътни ключове и дръжки. На централната конзола има неочаквано много бутони, разположени към драйвера, но всички те са големи и логично разположени. Не е нужно да свирите на акордеон, за да намерите правилния, без да гледате. Тук е най-добрата мултимедийна система: огромен дисплей, добра реакция, ясна графика и изчистено меню. Навигационните карти са най-подробни и при изчисляване на маршрута те получават информация за задръствания чрез свързан смартфон.

Изправената позиция на Forester за сядане наподобява миниван и има най-добрата гледка от всеки тестов автомобил. Мястото за главата и пред коленете са впечатляващи, а задните врати се отварят широко отворени. Въпреки по-малкото междуосие и по-късия надвес отзад, обемът на багажника на Forester е най-големият в теста - 488 литра.

Зад волана на Outlander удължените гребла на волана блестят тъпо - почти като спортна кола. Възглавницата на седалката на водача има добре дефинирана странична опора, но облегалката, наклонена назад, се настройва за удобно движение. Mitsubishi е малко по-малко просторен: с подобно място за краката на пътниците отзад, възглавницата на седалката на втория ред е по-къса, а облицовката е малко по-ниска. Багажникът на "Outlander" е малко по-нисък от Subaru в литри (477), но печели в дълбочина: когато се сгънат облегалките на задните седалки, 1640 литра се освобождават срещу 1577 литра. Височината на товарене е най-малката при теста, задната врата се издига по-високо. В допълнение, резервното колело е разположено под дъното, а под земята има просторен органайзер.

Седалката Sportage не се стреми да притиска водача с опори, гърбът му е с най-успешния профил, можете да регулирате лумбалната опора. "Корейският" отстъпва по вътрешни размери на японските кросоувъри и изглежда още по-тесен поради масивни подпори и понижен таван. Гигантският панорамен покрив компенсира частично липсата на място на втория ред. Формата на задните седалки на Kia е най-удобна, има допълнителни въздуховоди в края на предния подлакътник. Багажникът на Sportage е изненадващо дълбок и обемен - 466 литра, но облегалките ще трябва да се сгъват по-често. В този случай той лесно поглъща детска кошара и количка, надуваема лодка и извънбордов мотор. Петата врата се издига автоматично, струва си да се приближите до колата отзад с ключ в джоба. От една страна е удобно, когато ръцете са заети с неща, от друга страна, доста често се появяват фалшиви положителни резултати.

Атмосферният двулитров двигател - и това е опцията, която най-често се избира от купувачите и на трите кросоувъра - едва е достатъчен за голяма кола с четири колела, във всеки случай и трите се нуждаят от повече от 100 секунди, за да ускорят до 11 км / ч. Subaru има спортен режим и ако натиснете педала за газ по-силно, плавната крива на ускорението става назъбена - вариаторът симулира смяна на предавките. Спокойният „автоматичен“ Sportage, подобно на японските ППО, е враг на бързината. В спортен режим кросоувърът се движи доста напрегнат, но в теста той е най-бърз, ако само 11,6 секунди до „стотици“ могат да бъдат определени като „бързи“.

За тези, които търсят динамика, Mitsubishi предлага екзотичен V6 (230 к.с.), Subaru предлага турбо четири от спортния седан WRX (241 к.с.), а Kia предлага 1,6-литров компресор (177 к.с.) и роботизирана кутия с два съединителя . Има и междинни варианти - по-достъпни и съчетаващи относително добра динамика с приемлива консумация. И така, Outlander с 2,4-литров аспириран бензин ускорява за 10,2 секунди, стартира добре, но след това се затъва в монотонността на вариатора, спасението от което е ръчният режим с превключватели на гребло. Forester с противоположни 2,5 е малко по-бърз, но по-ненаситен. Главата на дизеловия Sportage с въртящ момент от 400 Нм е впечатляваща, но разходът и динамиката не могат да се сравняват с бензинов атмосферен автомобил. Дизелът е забележимо по-шумен и по-скъп за поддръжка, но се комбинира най-добре с бойните настройки на шасито и управлението.

Forester никога не е регистриран в Русия, но окачването му е най-всеядното, а обувките са най-подходящите за нашите отдалечени места: дебели гуми на 17-цолови джанти. След актуализацията Subaru стана по-събран, на волана се появи ясна „нула“, но все още се представя по-добре на селски път. Това не е първият път, когато Mitsubishi адаптира Outlander към руските условия - кросоувър на 18-цолови колела е малко по-твърд от Forester. Воланът е притиснат в почти нулевата зона, за да не се измъкне от ръцете при неравности.

Forester е единственият от триото, оборудван със специален офроуд режим X-Mode, в който електрониката прави ускорителя по-малко чувствителен, прехвърля по-бързо сцеплението и използва спирачките, за да сведе умело колата надолу по планината и да хване плъзгащите се колела . Многопластовият съединител е разположен тук в същия картер с трансмисията и няма да прегрее при тежки условия. Пътният просвет на "Forester" е най-големият - 220 мм - но движенията на дългия нос трябва да се следят в двете посоки: за да не се надраска долната му част, боядисана в цвета на тялото, по земята.

"Outlander" отстъпва на Subaru по отношение на клиренса (215 мм), докато артикулацията му е по-добра, а дългият преден надвес и арки са защитени от небоядисана пластмаса. Mitsubsihi не се страхува от диагонално окачване, единственото съжаление е, че електрониката, която активира спирачките, е нервна и реакциите на "газта" са твърде сурови. Вариаторът тук е с колан, а не с верига, както при Subaru, така че защитната електроника е по-строга, за да гарантира, че не прегрява. "Outlander" няма специален офроуд режим, можете само да регулирате предаването на тягата към задния мост по осите, а позицията Lock го разпределя по равно, но без твърдо блокиране.

Sportage е добре защитен от пластмасова броня, но все още не изглежда готов за мръсната работа. Пътният просвет е най-малък - 182 мм, предната броня е по-малко подходяща за офроуд приключения, а поради малките ходове на окачването „корейката“ вдига колелата от земята по-рано от съперниците. Стриктната електроника също помага на офроуд, когато виси, но в трудни случаи съединителят може да бъде заключен принудително чрез натискане на бутон.

Стръмно изкачване не се дава от Mitsubishi Outlander поради масивната кърма, тя остъргва по земята с изпускателната тръба и резервното колело. Subaru Forester се вкарва безпроблемно там и става „цар на планината“ или както и да го наричат ​​японците. Най-удивителното е, че след минута Sportage заема същата височина благодарение на късите си надвеси. Това не е нещо, което бихте очаквали от градски жител, но съперниците на Kia все още изглеждат за предпочитане извън асфалта.

Subaru Forester е не само най-офроуд и най-просторен, но и се изкачи на цена, по-висока от другите два кросоувъра: от 22 544 долара. за кола с "механика" и задвижване на четирите колела. Освен това задвижването на четирите колела тук е постоянно и се различава от версията с вариатор, за който искат 1 долара. Разликата между двулитров кросоувър и версия с 036-литров двигател е повече от 2,5 2 долара. "Forester" не може да се похвали с богато оборудване, но трябва да доплатите за японската сборка и уникалността на боксьора.

Повечето клиенти не се интересуват кой двигател е под капака на автомобила - редови или боксерски. Mitsubishi Outlander е по-опростен, но с подобна динамика и просторност струва по-малко, включително поради руското сглобяване. Има избор между различни нива на оборудване, можете да закупите версия с предно предаване, но само с „вариатор“. Цените започват от 18 347 долара за автомобил на всички колела с 2 609 долара. по-скъпо. Надстройката на двигателя 2,4 от Outlander е най-достъпната - само 1 долара за автомобил със същата конфигурация. Освен това някои опции, като Forester, не се предлагат с базовия мотор. Например 036L Outlander липсва електрическа задна врата и навигация.

От януари до октомври повече от три хиляди лесовъди, според Асоциацията на европейския бизнес, представляват над 11 хиляди Outlander. През същия период Kia Sportage продава над 15 хиляди бройки, включително останките от коли от предишното поколение. Началната цена на сглобения в Русия корейски кросоувър е забележимо по-ниска - от 15 986 долара. Гамата от опции за двулитровия двигател е неограничена: панорамен покрив, адаптивни биксенонови фарове, вентилация на седалките, музика с субуфер и впечатляващ набор от електронни асистенти. В същото време най-опакованата кола ще струва по-малко от 26 216 долара.

Японски кросоувъри изглежда следват самурайския кодекс на честта на Хагакуре, който приравнява прекомерния лукс към злоупотребата и гордостта заради саке. Те се противопоставят на броя опции с литри багажник и сантиметри пътен просвет. Например Outlander има отопляемо предно стъкло, докато Forester има волан. Само Sportage предлага и двете опции едновременно и само той знае как да чете маркировки и знаци.

Kia избра европейски премиум марки като еталон, но не го изгори като Samsung, опитвайки се да догони Apple. Дори ако дистанционното управление на задната врата не е напълно обмислено и паркингът не винаги открива свободно пространство между автомобилите. Рядък набор от опции за масовия сегмент, елегантен интериор - всичко това допринася за осезаемо предимство, което картечницата има срещу самурайски лък. А желанието да се продават дизелови автомобили на негостоприемния руски пазар също е вид доблест.

Бихме искали да изкажем своята благодарност на групата за развитие на Integra за съдействието при заснемането.

Mitsubishi Outlander 2.4 г.		Subaru Forester 2.5ил		Kia Sportage 2.0 mpi
Тип
Кросоувър	Кросоувър	Кросоувър
Размер mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Междуосие, мм
2670	2640	2670
Заземен просвет mm
215	220	182
Обем на багажника, л
477-1640	488-1548	466-1455
Собствено тегло, кг
1505	1585-1626	1496-1663
Брутно тегло
2210	2015	2130
тип двигател
Бензин атмосферен 4-цилиндров	Бензин атмосферен 4-цилиндров	Бензин атмосферен 4-цилиндров
Работен обем, кубични метри см
2360	2498	1999
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Тип задвижване, трансмисия
Пълен, вариатор	Пълен, вариатор	Пълен, 6AT
Макс. скорост, км / ч
198	197	180
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s
10,2	9,8	11,6
Разход на гориво, л / 100 км при 60 км / ч
7,7	8,3	8,4
Цена от $.
24 393	27 933	1 509 900