Къде да инвестирате спестяванията си: електрическа кола, хибридна, дизелова или бензинова кола? Сравнителен тест.

Добре, не във всички класове, не по размер, не по цена и не по форма. Но тъй като оправданията за използването на „класическо“ устройство обикновено са свързани с цена или страх от лошо потребителско изживяване, ние събрахме няколко малки деца, които представят почти всяка функция в най-малкия, но подходящ за семейството формат (и следователно също най -достъпна). Практически, защото плъгин хибридът все още не е наличен в този клас. Но ще се забавляваме с него в бъдещ брой на списание Auto, когато комбинираме хибриден, plug-in хибриден и електрически автомобил.

Изборът ни беше продиктуван отчасти от предлагането на пазара (това се отнася за хибрида Toyota Yaris на Renault и електрическия Zoe на Renault) и отчасти от очакванията ни кои автомобили в този сегмент ще представляват интерес. Сред тях определено е Ibiza, която също има много нови и много чисти бензинови двигатели, а от друга страна, Citroen C3, който има един от най-дружелюбните малки дизели на пазара под капака, а също така формата му се разширява в посока, която отдавна се радва на нарастваща популярност сред купувачите.

Още нещо: не приемайте това сравнение като сравнение на четири конкретни модела и опции. Всеки от четирите е представител на различно задвижване в този клас. Този път се съсредоточихме не върху това кой е по -добър или по -лош от гледна точка на всичко, което предлага, а върху типа задвижване, което те представляват. И за да направим цифрите по -сравними, ние вземаме предвид доплащането за автоматичната трансмисия (независимо дали е налична или не) при изчисляването на цените, тъй като както електрическите, така и хибридните превозни средства осигуряват този комфорт като стандарт.

Преди време установихме, че електрическата кола вече е поне толкова евтина, ако не и по -евтина от класиката и този път се оказа същото. По този начин изборът може да бъде повлиян от други, често много субективни фактори в автомобилите.

Затова просто попитахме членовете на екипа: какво бихте избрали за себе си? Всеки има свой собствен начин на живот и всеки поставя други неща на първо място, когато трябва да избира за себе си. Също така, този път нашите мнения може да са по-лични и не толкова балансирани, колкото в тестовете. Този път не се поставихме (както в класическите и сравнителни тестове) на мястото на средностатистическия потенциален купувач - ние избрахме това, което избираме, когато купуваме кола.

Себастиан Плевняк

Повече от просто въпрос какво да избера, първо се чудя какво в този клас изобщо може да бъде избрано. Напоследък карахме само бензинови двигатели в малки автомобили. След това към тях се присъединиха обемни дизелови двигатели, които с класическия си дизайн подхождат само на предприемачи или са подходящи само за бизнес употреба. В крайна сметка Toyota (да, японците също могат да бъдат наречени пионери в този клас) започна да мисли за зелено в класа на малки деца. Разбира се, фактът, че хората предпочитат хибридите си в по -големите класове автомобили, беше малко възнаграждаващ, но рискът от хибридно шофиране при малки деца беше много по -нисък. След това има електричество. От една страна, малките наистина започнаха да се случват, но бяха скъпи, от друга страна, собственикът им получи малки бръчки от колата, особено по отношение на обема. Едва когато управляваше голяма и престижна електрическа кола (Tesla Model S) по пътищата, мислите му се изместиха. Скъпа кола, но имаше поне достатъчно място за повече възрастни и в същото време имаше много по -голям електрически обхват.

Тогава хората започнаха да мислят за малки електрически превозни средства. Независимо дали го признаваме или не, заслугата може да бъде приписана и на баварците, когато предложиха на света малък, почти футуристичен i3. И не толкова за света, колкото за техните редовни клиенти в частност. След това те донесоха глас на света как лесно могат да задоволят ежедневните си нужди с малко дете, шофирайки елегантно, тихо и, както се предполага от BMW, също толкова бързо. Все още не обичам електрически автомобили, но от друга страна е вярно, че ако вече трябваше да избера електрическа кола, вероятно бих избрал BMW. Но последното не беше в нашия тест (но внимателно го проверихме две цифри назад), така че няколко думи за тези четири. Какво да избера, поне за мен, не е трудно.

В този клас Ibiza изглежда доста по-напред от останалите конкуренти по отношение на съдържанието, което колата предлага. По-точно, не толкова по отношение на съдържанието, а по отношение на това как работи това съдържание. Централният дисплей е над средното ниво, а двигателят и трансмисията вече са тествани от групата майка на Volkswagen. Французите се опитват да предложат нещо подобно в C3, но някои неща просто не работят така, както би искал потребителят. В допълнение към неточно реагиращия централен дисплей, понякога има проблеми с Bluetooth връзката, но когато най-накрая се установи, връзката и звукът са толкова лоши, че тези от другата страна обикновено се отказват бързо. И знаете ли, днес не можете без телефон. От друга страна, трябва да се отбележи, че двигателят е силен, но доста приличен. 100% по-тиха алтернатива, разбира се, е електрическият Zoe. Но возията му не е това, което бихме искали, дори мигновената работа на двигателя понякога ни пречи. Ако добавим към това упражнение във влажно време - мерси, не! Логично, след всичко казано, това може би ще е най-подходящият хибрид, но поне безстепенната скоростна кутия отново ме притеснява. Просто не съм във възторг от рекламите й, но тези, които ще ползват такава кола само в града и са фенове на силната музика, определено няма да я пропуснат. Връщам се в Ибиса.

Томаш Порекар

Какво да изберем от толкова широка гама автомобили в момента? Сравнението между тях е страхотно, но рядко можем да изберем същия размер след края на задвижването, така че с кой двигател ще бъде оборудван автомобилът ни. Плюсовете и минусите на различните задвижвания могат да помогнат много добре при личния избор, но само ако знаем защо въобще ще използваме колата. Ще бъде по -трудно да се избере дали ще действаме сега, когато ситуацията относно това кой двигател е най -„чист“ или политически е най -желана. Сравняването на четири двигателя, които използват дизел, бензин или електричество, може да ни помогне да купим, ако знаем какъв е нашият стил на шофиране и колко всъщност използваме колата. В таблица за това колко ни струва, ако караме от време на време или ако сме на път през цялото време с кола, вероятно ще намерите отговора относно спестяванията.

От собствен опит знам, че бих избрал дизел само ако начинът ми на живот се промени сериозно към редовното пътуване, например ако живея на около 50 километра от града, където пътувам до работа. Citroen е един от малкото производители, които дори предлагат този тип задвижване в този клас, а C3 изглежда много полезен за този стил на шофиране. В другия край на списъка е електрическият автомобил Renault Zoe – добро доказателство колко многофункционален е модерният електрически автомобил. Опитът показва, че действителният пробег с едно зареждане е доста полезен и ви позволява да го използвате както с всяка друга кола. Ограниченията всъщност се свеждат само до това дали и къде можем да го зареждаме, когато не се използва. Тук е необходима връзка с домашно зареждане, така че внедряването й може да бъде решаващо, ако изберем електричество. Така останаха две "бензиностанции". Обичайното за Seat е, че може да задоволи и най-класически ориентираните клиенти. Приятно мощният двигател и ръчната скоростна кутия са логичен избор, но повече за комфорт при шофиране и правилното предавателно отношение, това е просто приятно допълнение, което получаваме в хибриден Yaris. С това Toyota доказва, че техният почти 20-годишен опит с хибридни задвижвания също е важен. Така че за себе си бих предпочел хибридния Yaris от четирите, а в краткия списък с Zoe бих му дал предимство по отношение на по-подходяща покупна цена.

Душан Лукич

Въпросът за избора между електрическо, хибридно, газово или дизелово бебе изглежда прост. Разбира се, не бих се поколебал да избера електрически. Zoe предлага широк обхват, доказва се като удобно бързо зарядно устройство с 22kW на обществени зарядни станции, впечатлява с тихото си и оживено возене, практично... Наистина ли? Добре, трябва да признаем: изборът на електрически превозни средства в този клас (както говорим в нашия преглед на страница 66) ​​е малък. Zoe е почти единственият, единствен сравним конкурент на Hyundai Ioniq и вече леко остарелия KIA Soul EV. Най-големият недостатък при избора, разбира се, е високата покупна цена, но бърз преглед на нашето изчисление на разходите за шофиране показва, че тази гледна точка е грешна: трябва да сравните общата цена на притежание и тук електрическата кола е идеална. в хармония с останалите три. Е, не взехме предвид, че за спокоен живот трябва да добавите цената на домашна зарядна станция с вграден кабел, включително инсталация (някъде от хиляда до две). Така че (ако не Zoe, която е технологично, особено в помощни системи като Soul EV, малко остаряла, то поне Ioniq)? Не - но само защото все още не съществува, такъв, който да отговаря както по цена и технология, така и по дизайн или размер.

Дизелите от този клас (добре, не бих си купил дизел от който и да е клас) постепенно се премахват поради две причини: те практически не се предлагат с автоматична скоростна кутия и надеждността и обемът на дизела излизат на преден план при малките коли. Признавам, след няколко дни в дизеловата тестова кола, преди четиримата сравнени да дойдат в офиса, първите няколко километра със Зоуи бяха огромно облекчение. Все пак трябва да се признае, че C3 е един от най-добрите в класа си, като бях особено впечатлен от дизайна и комфорта. Бензиностанция? Много по-добре от дизел, разбира се (като Ibiza, която е една от най-малките коли само като размери и не е по-голяма като техника и усещане). Предлагат се и с автоматична скоростна кутия, общата цена не е по-висока от конкуренцията. Но защо, по дяволите, да избирам бензиностанция, когато мога да избера бензинов хибрид. Имайки предвид условията на използване на нашия семеен автомобил, който изминава голяма част от километрите в града, това е много по-добър избор. И не е нужно да се занимавате с кабели (на пръв поглед глупава причина, но когато навън вали и носите нежни цветове, това бързо става много ясно). Значи трябва да е хибрид? Сред тези четири със сигурност (и в действителност домашният семеен автомобил е хибрид), но не и иначе. Ако беше наличен или когато беше наличен, бих избрал петата опция: plug-in хибрид. Електричество, когато е необходимо и ако е възможно, не се притеснявайте, когато токът свърши.

Саша Капетович

Този път сравнението е много специфично, тъй като пренебрегнахме това, което обикновено приоритизирахме този път, и се превърнахме изцяло в потенциални собственици на тези автомобили. Така че някак си коригирахме избора за начина ни на живот, ежедневието и всички корекции, които съпътстват избраната кола. Следователно всеки от вас би могъл да напише следните редове по свой собствен начин и вероятно би бил прав, но все пак ви давам своя избор и обяснение за това. Веднага ще отпиша дизеловия Citroen C3. Като втора кола в къщата би ми било трудно да оправдая дизеловите си качества. За да стане ясно: самият Citroen всъщност е труден за обвинение и аз го похвалих доста в по -обширния тест. Обичам неговото градско усещане, здравина и ярък стил.

Следваща в списъка на отписаните е Toyota Yaris. Вярно е, че това е хибрид и върви в правилната посока, но аз искам повече електрическа независимост от такива хибриди, отколкото просто да започна помощ. С по-голяма батерия, възможност за зареждане с добавка и по-бърза скорост на движение с електрически мотор, това би бил най-добрият избор. Ето защо предпочитам да флиртувам с модерна бензиностанция, която е част от много сладък и удобен за дизайна пакет, наречен Seat Ibiza. Тихият, спокоен и отзивчив двигател ще ви възнагради с пъргавина, докато разходът няма да е толкова голям, че да съжалявате, че не сте избрали дизелов двигател. Първи избор? Трудно ми е да хвана клавиатурата, но все пак ще имам смелостта да напиша: електрическо Renault Zoe. Сега вече мисля, че електрическите автомобили са достигнали нивото, което така или иначе изисквам, когато си представя как изпълнявам задачата на друга кола у дома. Обхватът от близо 200 км е достатъчен, за да направи ежедневното зареждане ненужно, зареждането на станциите за бързо зареждане е мигновена задача, а погледът през призмата на икономичност говори в полза на този избор. Да не говорим за потенциала на електродвигателите и възбуждането от внезапни ритници всеки път ...