KTM Superduke 990II

Преди две години Superduke беше една от най -важните повратни точки в историята на марката KTM. А именно, най -накрая излязохме от калта на асфалта. Радикалният роудстър се превърна в хит за мнозина като икона на съвременния мотоциклет streetfighter.

Уникалната концепция на KTM Superduk остава същата и днес, само че този път желанията и коментарите на предишните ездачи са пренесени върху мотора. Така че сега не само златните рибки, но и KTM сбъдват желанията.

Разбира се, нищо не се е променило, което по принцип е добре. Superduke 990 беше и остава толкова радикален, че не е за всеки, а KTM ни увери, че не е за всеки.

И така, уморени сте от ежедневните мотоциклети, намирате ли спортисти всеки ден все по -еднакви и все по -малко подходящи за пътя? Имате ли достатъчно тежки, меко подпружинени и обемисти мотоциклети? Кимаш ли? И ако все още подсвирквате това, което говорят колегите ви (особено тези, които се кълнат в 600 -кубикови съблечени или полуочистени мотори), значи сте сериозен кандидат за този звяр. Нещо като приказка, когато на човек му писне от бял хляб, който не липсва в нищо, но все пак посяга към едро брашно.

Но нека не навлизаме в съветите за готвене. По -конкретно, искаме да отбележим, че KTM крие голяма част от този стар „здрав“ мотор, за който повечето хора дори не се интересуват.

Новият Superduke обаче е по-лесен за употреба. Мощността в компактния двуцилиндров LC8 расте по-добре, по-гладко и с по-голям въртящ момент. Тук е свършена много работа, тъй като двигателят вече е по -чист, но в същото време още по -сладък по време на шофиране. Лостът на газта е фантастичен и въртящият момент от 100 Nm върши работа. Скоростната кутия е добре проектирана и работи прецизно и гладко. Перфектен петък!

Дори звукът от серийната изпускателна система е по -дълбок и по -решителен, което те постигнаха с нова цилиндрова глава и нов електронен блок за впръскване на гориво. В допълнение към страхотния двигател, не трябва да се пренебрегва преработената рамка и шасито.

Свръхлеката стоманена рамка от хром-молибденова тръба, която тежи само девет килограма, осигурява здравина, нов ъгъл на наклон на главата на рамката (преди 66 градуса, сега 5 градуса) и модифициран предшественик за по-голяма пъргавина и пъргавина.

стабилност при високи скорости и максимално натоварване в бързи и дълги завои. Новите иновации в рамката и подобреното окачване WP осигуряват изключителна лекота и прецизност както при завиване, така и при равна обработка.

Първите недостатъци станаха очевидни едва когато се състезавахме с няколко адски бързи KTM по неравната настилка на испанската писта Албасете. По време на много трудно каране, Superduke става малко забързан, когато ускорява от завой със стандартната настройка на окачването, но малко управление е нещо, с което опитен ездач не би могъл да се справи.

Накратко, той също така доставя пълно удоволствие от изпомпването на адреналин на състезателната писта с коляното, което се трие в асфалта, въпреки че най-вече не е съблечен супербайк, както обикновено се случва в (предимно) италианските състезания.

Много важна част от цялостното положително впечатление бяха и отличните спирачки Brembo, които вече са дори подобрени, тъй като са загубили част от агресивността си в момента, когато спирачните накладки удрят чифт 320 мм спирачни дискове. Интересно е също, че те не се уморяват дори след половин час каране на състезателната писта - ездачът се уморява по-бързо.

С толкова високо качество на изработка и подбрани компоненти от утвърдени производители е трудно да се намерят критики. Може би цифрите на новите фитинги могат да бъдат малко по -големи, може би огледалата биха могли да покажат по -голяма картина на това, което се случва зад гърба ви, но това е наистина всичко. С нов резервоар за гориво, който е с 3 литра повече, те отнеха единствената истинска причина да ни се скара. Круизният обхват с пълен резервоар гориво вече е прилични 5 и малко повече километри.

За придирчивия ядец, който иска повече, KTM е подготвил селекция от продукти от каталога Power Parts, които облекчават производството на Superduk с до 15 килограма.

Техническая информация

двигател: двуцилиндров, четиритактов, 999 см3, 88 кВт (120 к.с.) при 9.000 об / мин, 100 Нм при 7.000 об / мин, ел. впръскване на гориво

Рамка, окачване: хромирана молибденова тръбна стомана, предна регулируема вилка в щатски долари, PDS задна единична регулируема клапа

спирачки: предни радиални спирачки, диаметър на диска 320 мм, задни 240 мм

Междуосие: 1.450 mm

Резервоар за гориво: 18, 5 l.

Височина на седалката от земята: 850 mm

Тегло: 186 кг без гориво

Цена на тестовия автомобил: 12.250 EUR

Контактное лице: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Хвалим и укоряваме

+ прямота и отлична комуникация между мотоциклет и ездач

+ безкомпромисен

+ само компоненти с най -високо качество

+ лекота, управляемост

+ страхотен двигател

+ спирачки

- лоша защита от вятър над 140 км / ч

- отворено дъно на двигателя

- прозрачността на броячите може да бъде подобрена

Peter Kavcic, снимка: Herwig Peuker – KTM

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: двуцилиндров, четиритактов, 999 см3, 88 кВт (120 к.с.) при 9.000 об / мин, 100 Нм при 7.000 об / мин, ел. впръскване на гориво

  Кадър: хромирана молибденова тръбна стомана, предна регулируема вилка в щатски долари, PDS задна единична регулируема клапа

  спирачки: предни радиални спирачки, диаметър на диска 320 мм, задни 240 мм

  Резервоар за гориво: 18,5 л.

  Междуосие: 1.450 mm

  Тегло: 186 кг без гориво