KTM EXC / SX, модел 2008 г.
Съдържание
За да запомните началото на серията EXC, която доминираше в света на ендурото, няма нужда да поглеждате назад. Беше 1999 г., когато KTM представи нова джаджа за ендуро и мотокрос състезателни мотори с наскоро закупения Husaberg. Днес всеки ентусиаст на автомобилния спорт знае оранжевата история на успеха.
Но времената се променят, а с тях (особено) екологичните изисквания. Старият и изпитан агрегат трябваше да се сбогува, а новият XC4 сега отговаря на стандартите Euro3 с изпускателна система, която също има катализатор.
След изцяло обновената гама мотокрос през миналата година и нов двигател за моделите SX-F с двойни разпределителни валове отгоре, най-често срещаният въпрос беше дали KTM може просто да побере по-тиха ауспуха и задължително оборудване за ендуро (предни и задни светлини). съществуваща гама от мотокрос., метри ...). Но това не се случи.
Моделите за мотокрос и ендуро вече наистина имат обща рамка, някои пластмасови части и люлка и това е всичко. Двигателят вече се предлага само в два обема - 449 кубика. CM с отвор и ход 3×63 mm и 4cc. Вижте от 95 × 510 мм. И двете са създадени и разработени само за нуждите на ендуро карачите.
Начело на новия агрегат има само един разпределителен вал с по четири титанови клапана всеки, което намалява агресивността, необходима за мотокрос. Самата цилиндрова глава също има нов наклонен разрез за по -бърз достъп и по -лесно регулиране на клапана. Има разлика и в главния вал, смазването и трансмисията. Валът е по -тежък поради необходимостта от по -добро сцепление на задните колела (инерция), но те не забравиха за комфорта и добавиха вал с противотежест към влажните вибрации. Маслото за скоростната кутия и цилиндъра е същото, но в две отделни камери и три помпи се грижат за потока. Разбира се, скоростната кутия е типично шестстепенно ендуро. Устройството е станало с половин килограм по -леко.
Други иновации в четиритактовите ендуро модели са: по-голяма въздушна кутия, която позволява смяна на въздушния филтър (Twin-Air като стандарт) без използване на инструменти, нов резервоар за гориво за добро сцепление. колене и байонетна капачка за гориво (също при моделите SX), предната решетка с фарове е по -лека, по -устойчива на драскотини и удари и е в съответствие с насоките за домашен дизайн, задният калник и страничните панели са моделирани последно В миналогодишните модели SX задната светлина (LED) по -малки, нови и странични охладители с релефна графика са по -леки, изпускателната система в съответствие със стандарта EURO III има по -модерен дизайн, страничната стъпка е нова, охлаждането е по -ефективно и следователно по -малко неподпружинено тегло, дисковете EXCEL са по -лек.
Нов е и задният амортисьор на PDS с десет милиметра ход и по -прогресивна крива на амортизация. Махалка, която, когато се комбинира с рамка от овална тръба от кромолибден, осигурява необходимата твърдост и гъвкавост, за да улесни работата. така че мотоциклетът да „диша“ с водача и терена.
250-кубиковият EXC-F също е претърпял някои промени в главата на цилиндъра и кривата на запалване, така че отзивчивостта му при ниски обороти сега е по-добра.
Двутактовата линийка е претърпяла малки корекции. Буталото в моделите EXC и SX 125 е ново, всмукателните отвори са оптимизирани за повече мощност в нисък режим, а всички двутактови двигатели също имат две криви на запалване за различни условия на шофиране. Голяма новост в EXC 300 е стандартният електрически стартер (по избор на EXC 250), новият цилиндър е с XNUMX килограма по -лек.
Обърнете внимание на още по-силното захващане на SX-F 450 (по-добър поток на масло). В областта иновациите са се доказали добре. Бяхме особено впечатлени от EXC-R 450, който е по-добър за своя клас от предшественика си (и този не беше лош). Опитът при шофиране стана по -лесен и най -вече нямаше как да не се възхитим на двигателя, който е идеален за ендуро условия. Той не изчерпва мощността, нито под, нито при натискане, и в същото време работи с такъв въртящ момент, че изкачването на стръмни и скалисти склонове не е твърде уморително.
Ергономията е перфектна и новият резервоар за гориво не пречи на пътуването. Спирачките работеха чудесно, те все още са в най -доброто си отношение по отношение на мощността, а напредъкът се усеща в окачването. Само леко отклоняване от завоите (най-забележимо при тестове за офроуд) и окачване, което държеше водача настрани от пътя при пълна газ, раздели този KTM от съвършенството.
KTM все още не е склонен да се тресе на неравен терен при голямо ускорение, а задната част отскача силно. Вярно е обаче, че PDS се представя по -добре от класическата манивела в някои случаи (особено върху пясък и плоски повърхности). Намираме и добри решения, които в духа на минимализма перфектно изпълняват мисията на конкурентното ендуро. По този начин няма да намерите ненужни боклуци, огромни ключове или крехки инструменти върху него. Бих искал да похваля издръжливата лента Renthal без напречната греда и здравата лента, която не се счупи въпреки нашите неудобства и стъпване.
Големият брат с обозначението EXC-R 530 е малко по-труден за управление и изисква добре обучен водач, главно поради по-голямата инерция на въртящите се маси. Напредък е постигнат и с EXC-F 250, който в допълнение към рамката, пластмасовия корпус и окачването е придобил гъвкавост и разширен диапазон на работа на двигателя.
Интересна и специална история е EXC 300 E, тоест двутактов с електрически стартер. KTM все още вярва и разработва двутактови двигатели (те също така отговарят на стандартите EURO III), които ще се харесат най-добре на аматьори, които ценят достъпността и по-малко поддръжка, както и на всички екстремисти, които трябва да изкачват невъзможни посоки възможно най-лесно. но с минимално натоварване. в същото време мощен двигател. Тук KTM има наистина богата палитра, която можете да изберете по ваш вкус и никога не можете да я пропуснете. От EXC с двигатели 200, 250 и 300 кубика триста са тези, които най-много харесват.
И накрая, изненадваща дума от семейството на SX моделите за мотокрос. Както беше посочено, KTM отбелязва, че двутактовите двигатели не са минало, поради което те бяха първите, които официално представиха 144-кубиков двутактов двигател. Вижте (SX 144), който ще се опита да се конкурира с 250-кубиковите четиритактови двигатели. някои държави. Това е по-голям агрегат с работен обем 125 кубически метра, който наистина е по-малко взискателен за управление от 125 SX, но няма реални възможности в сравнение с четиритактовия двигател в същата къща.
Дори се чудим дали аматьорски състезател на 250-кубиков двутактов двигател може да го направи. Вижте изпреварване на четиритактов двигател със същия работен обем, но значително по-малко коне? Вероятно не. Съжалявам. Но тъй като се разпространяват слухове за завръщането на двутактовия двигател (125 куб. См) на световното първенство (клас MX2), остава надежда, особено за мотокрос и младежи, които искат да се състезават. Също и заради КТМ, който очевидно добре разбира важността на потомството. Не на последно място, за младите хора техните SX 50, 65 и 85 вече са истински състезателни автомобили, копия на тези големи състезателни автомобили.
KTM 450 EXC-R
Цена на тестовия автомобил: 8.500 EUR
двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449, 3 см3, 6 предавки, карбуратор.
Рамка, окачване: Овални тръби Cro-Moly, люлееща се алуминиева рама, 48 мм предна вилка, PDS единичен регулируем заден амортисьор.
спирачки: диаметър на предната макара 260 мм, задната 220 мм.
Междуосие: 1.481 mm
Резервоар за гориво: 9 л.
Височина на седалката от земята: 925 mm
Тегло: 113 кг, без гориво
вечеря: 8.500 евро
Контактное лице: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Хвалете и критикувайте (общо за всички модели)
+ двигател (450, 300-E)
+ ергономичност
+ висококачествено производство и компоненти
+ достъп до въздушен филтър, лесна поддръжка
+ предно окачване (също отлична пластмасова защита)
+ качествени пластмасови части
+ капачка на резервоара за газ
+ иновации в дизайна
- тревожи се при високи скорости над неравностите
- няма стандартна защита на картера
- изстискване на носа под завоя (модели EXC)
Петер Кавчич, снимка: Хервиг Пойкър в Хари Фрийман
Основни данни
Базова цена на модела: € 8.500 XNUMX
Цената на тестовия модел: 8.500 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, четиритактов, 449,3 см3, 6 предавки, карбуратор.
Кадър: Овални тръби Cro-Moly, люлееща се алуминиева рама, 48 мм предна вилка, PDS единичен регулируем заден амортисьор.
спирачки: диаметър на предната макара 260 мм, задната 220 мм.
Резервоар за гориво: 9 л.
Междуосие: 1.481 mm
Тегло: 113,9 кг без гориво
