KTM Duke 690R

Австрийците бяха сред първите, които разпознаха възможността, предлагана от модерния едноцилиндров четиритактов двигател около 1994 г. С богат опит в шофирането на офроуд мотоциклети, той беше монтиран в Mattighofn в новия тогава модел Duke 620, който стана техният бестселър. За 22 години те са продали повече от 50.000 620 бройки! Обемът на агрегата расте през годините: първият е с 640 кубически сантиметра, вторият с 2008, а последният поред в 690 е с 2016 кубически сантиметра. Най-новият Duk '25 има 4 процента нови части, докато двигателят LXNUMX има половината от тях. Завоят на агрегата, който има различна глава, по-къс ход на ковано бутало с актуализирана система за подаване на гориво, расте умерено, но истината е, че при по-решително завъртане двигателят става доста рязък. Но целият пакет не толерира агресивно буйство: той е предназначен за активно шофиране и / или умерено движение. За това са адаптирани традиционната за къщата стоманена рамка и предна единична спирачка Brembo с двуканален ABS на Bosch. Подобно на по-големите си братя, Duke е оборудван с електроника, така че водачът може да избира между три режима на шофиране: Sport, Street и Rain. Първите два имат еднакъв пик на мощността, но подаването на мощност е малко по-меко на открито.

Беше приятно да свирнете по широките хребети на пътя над Копер, но херцогът се доказа на по -криволичещи и затворени пътища. Тук неговият дизайн излиза на преден план; лесен в ръцете, стабилен при и извън завои. Вярно е обаче, че той предпочита повече криволичещи селски пътища и градски завои, отколкото обикновената магистрала. В сравнение със стандартния модел, моделът R е малко по-спортен, но все пак „офроуд“ поради леко отместени крака и различно регулирано окачване. Двата модела се различават главно по хардуер (електронен). Той ще се хареса особено на младите хора с атрактивния си вид с остри ръбове. И точно за това е предназначен Duke.

текст: Примож Юрман, снимка: Петър Кавчич