KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Това е истински приключенски мотор с рали ДНК в своята ДНК, тъй като принадлежи към семейство Дакар на специални етапи, които, казват те и пишат, са спечелили 19 поредни победи в най -тежкото състезание за издръжливост в света в непрекъснати серии. KTM стартира с двуцилиндрови двигатели за Dakar през 2002 г., когато италианецът Fabrizio Meoni спечели със специалния LC8 950 R и реплика влезе в серийно производство година по-късно. Днес KTM 950 и 990 Adventure са силно желано „предимство“ сред мотоциклетистите, тръгващи на сериозни приключенски експедиции, тъй като по същество това е голям ендуро мотор с добро окачване, мощен двигател и огромен резервоар за гориво, което е абсолютно същото като в фабрика. мотоциклет. Настоящият KTM 1290 Super Adventure R или 1090 Adventure R, който по някакъв начин продължи тази история, се различава от предшественика си тук, в резервоара за гориво. Въпреки че това са мотори, които също са много добри в областта, KTM установи, че е време да се направи мотор, който е по -радикален в областта, като същевременно може да носи удобно ездача и целия им багаж до финалната линия. ... път и терен. Защо това въведение е важно? За да разберете какво носи новият KTM 790 R.

Той има повече от достатъчно мощност за шосе и офроуд, с леко сухо тегло от 189 килограма и 94 "конски сили", подкрепено от красива непрекъсната крива на включване и въртящ момент от 88 Нютона, тези цифри са много близки до фабричната състезателна кола, която управляват. спечели рали Дакар през 2002 г. С височина на седалката от 880 милиметра от земята, този мотор не е за неопитни ездачи, а за тези, които знаят добре какво означава да караш, докато стоиш и кой го прави. не се нуждаят от помощ за крака, за да карат по труден терен.

Ако сте един от тези, които не се страхуват от земята, тогава 790 Adventure без буквата R в края ще бъде много по -добре.

Там окачването е по -късо, а седалката е много по -ниска и също е подходяща за начинаещи или дори за жени, които биха искали да се потопят в света на приключенски мотоциклет, но от съображения за безопасност биха искали да стигнат до земята с краката си. Накратко, този звяр не е за хора със слаби сърца, но трябва да развие своя потенциал, решителен водач с много знания. Adventure R лесно привлича до 200 както на пътя, така и (внимавайте !!!) на полето. А при скорости над 100 километра в час грешките на терена се наказват жестоко. Мотоциклетът реагира незабавно на газта, тъй като всичко се контролира от компютъра, а нивото на контрол за приплъзване на задните колела в програмата за рали зависи от това колко мощност се предава на земята. По време на теста през повечето време бях настроен на ниво 5, което се оказа, че мога да работя на празен ход по чакъл, така че моторът се плъзга добре зад завоите, а от друга страна, няма загуба на мощност и опасно прекомерно задно край. който също би могъл да избяга. Само върху пясък системата трябва да бъде напълно забранена, защото в противен случай ще има прекомерна електронна намеса в предаването на мощност към задното колело. Контролът на звяра, който тежи над 200 килограма, обаче, когато той е напълно „изчистен“, става очевиден, когато е необходимо да се спре. Центърът на тежестта е благоприятен, тъй като по -голямата част от 20 литра гориво се разпределя на дъното, като по този начин се решава проблемът с централизирането на масата, както при състезателните автомобили в Дакар, но въпреки това тази маса трябва да бъде спряна. И тук окачването и най -вече със спирачките са изправени пред трудна задача. Спира перфектно, на няколко пъти ми помагаше много добре работещ ABS, който не позволяваше предното ми колело да се подхлъзне и да се плъзне под мен на чакъла в завой, а отзад карах през цялото време с ABS деактивиран, което помага при спиране при странично плъзгане, като помага на мотоциклета да се разгъне. Оказва се, че окачването върши и най -тежката работа. Предната и задната част са напълно офроуд и имат размери 240 милиметра. Предната вилка е същата като при състезателните ендуро модели на EXC и същото важи и за задния амортисьор на PDS. По този начин моторът реагира бързо на промените в посоката и също така омекотява неравностите, така че колелата да са в добър контакт със земята. Джантите са здрави, с 21 "ендуро отпред и 18" отзад, позволяващи гуми без камери. Въпреки че карахме много бързо, на някои места върху отломки над 150 километра в час, което, повярвайте ми, вече е много адреналиново и опасно, не пробихме нито една гума. Въпреки това, тъй като скоростта и масата се увеличават експоненциално с увеличаване на силата върху мотора и ездача, трябва да отбележа, че не можете да отворите дросела на земята. Няколко пъти воланът ме разтърсваше наляво и надясно и мога само да благодаря на концентрацията, силата в ръцете и краката и на опита си, че не се тресех с двигателя на земята със скорост около 100 километра в час. Проблемът е в нередностите, които следват една друга. На ендуро или мотор за всички терени просто го качвате последен или с окачването и реакцията на цялото тяло го омекотявате или помагате на мотора да пропусне всичко. Е, на 790 Adventure R е много по -трудно, защото след като моторът започне да подскача или изпомпва, просто вече не можете да се справите достатъчно добре, защото масите или силите са твърде големи.

Adventure R разполага със стандартно оборудване. В допълнение към качествените компоненти (окачване WP, алуминиеви ендуро джанти, предпазители за ръце, голям цифров дисплей), стандартно получавате ABS контрол на сцеплението на задните колела със сензор за наклон и четири програми на двигателя. Тестовият автомобил също имаше изпускателна система Akrapovic за малко повече мощност и страхотен звук, бърз превключвател за безпроблемно превключване при ускоряване и багажник за горната част. Ценовият диапазон е доста висок, особено като се има предвид, че това е мотоциклет, който принадлежи към горния среден клас в категорията Приключения и по някакъв начин се поставя в редиците на японските и европейските конкуренти; той също надминава това в някои области, тъй като със своята сериозност и безкомпромисна опаковка всъщност създава свой собствен сегмент. А

Текст: Петър Кавчич Снимка: Мартин Матула

данъци

Модел: KTM 790 Adventure R

Двигател (дизайн): двуцилиндров, редови, четиритактов, течно охлаждане, 799 куб. См.³, впръскване на гориво, стартиране на електродвигател, 4 работни програми

Максимална мощност (kW / к.с. при обороти в минута): 1 kW / 70 к.с. при 95 оборота в минута

Максимален въртящ момент (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Трансмисия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Рамка: тръбна, стоманена

Спирачки: преден диск 320 мм, заден диск 260 мм, стандартен ABS в завои

Окачване: WP 48 предна регулируема обърната телескопична вилка, задна регулируема PDS единична амортисьорка, 240 мм ход

Предни / задни гуми: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Височина на седалката от земята (мм): 880 мм

Капацитет на резервоара за гориво (l): 20 l

Междуосие (мм): 1.528 мм

Тегло с всички течности (кг): 184 кг

Продава се: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Базова цена на модела: 13.299 XNUMX евро.