KTM 690 Supermoto

Слънцето, приятните температури и фантастичните планински пътища около Тарагонна с почти XNUMX% сцеплен асфалт и разбира се новият KTM бяха основните причини за усмихнатите лица на избраната журналистическа общност.

Разбира се, без 690 SM всичко би изглеждало като пътуване за пенсиониране извън туристическия сезон, но когато карахме от сутрин до вечер, имаше много адреналин.

Днес всеки знае, че австрийците всъщност са измислили днешната категория супермото за ежедневна употреба. След първите състезания в САЩ през XNUMXs, тенденцията се премества в Европа, особено във Франция, а след това здраво се корени в Mattighofn, където те се чувстват като пазарна ниша.

LC4 беше и остава етикет, тясно свързан със супермотото. Той замени старото обозначение 640 с 690, което означава, че се задвижва от изцяло нов 4-кубиков едноцилиндров LC650 двигател. Този е с три килограма по -лек и с 20 процента повече мощност. Със 65 "конски сили" това е най-мощният едноцилиндров двигател в момента, способен да управлява мотоциклет със скорост 186 километра в час. Доказано и повече от това, то остава спокойно и не създава усещането, че двигателят страда и че е в опасност от унищожаване. Никой от конкурентите не постига това толкова фино!

В допълнение, новият двигател е оборудван със съединител "против скок". На практика това означава, че когато карате преди завой (разбира се, с достатъчно висока скорост), при натискане на предната спирачка, задното колело започва да се плъзга елегантно, което е по-безопасно от преди, благодарение на този съединител. Опитните ездачи имат "анти-скопиране" в индекса и средата на лявата ръка, когато усетят лоста на съединителя, но не всеки е толкова добър, колкото, да речем, нашият топ ездач Алеш Хлад. За обикновения потребител "анти-скачането" е добро!

Техническите сладкиши обаче все още не са приключили. Поради по -строги екологични разпоредби, той трябваше да бъде оборудван с електронно контролирана система за впръскване на гориво. Те избраха комбинация от електрически кабел и класически газов проводник. Последното предотвратява предозиране на гориво при добавяне на газ, открито от блока за управление. На практика обаче това означава, че двигателят работи сравнително гладко и тихо дори при по -ниски обороти, без рисковете, които са толкова типични за класическите електронни системи за впръскване на гориво. Вярно е обаче, че двигателят оживява само при повече от 4.000 оборота в минута, откъдето освобождава и най -големите запаси от мощност и въртящ момент.

В света на едноцилиндровите двигатели новата рамка на пръта (тръби от хром-молибденова стомана) е революционен продукт, който осигурява стабилност при високи скорости, като същевременно остава лек и тежи по-малко от четири килограма. Същият е случаят с махалото, което е от лят алуминий със силно видими подсилващи решетки. Целият мотоциклет не надвишава 152 килограма, въпреки доста обемисти външни размери и мачо външен вид. И това е маса с всички течности, само бензин трябва да се напълни отново.

Поради традицията и ангажираността към спорта, те решиха да предложат три версии, от които оранжевото и черното са еднакви, единствената разлика е в цветовата комбинация. Третият, наречен Prestige, има алуминиеви джанти и предна спирачка с радиална помпа и още по-мощен радиален четириочен шублер вместо класическите джанти за супермото със спици. И двете са подписани от италианския Брембо.

Как си? Адски добре! Той е изключително лек в ръката, а късата междуосие позволява тежка атака зад завоите. Тук той блести, тъй като пълният мотор работи надеждно, прецизно следва командите и освен отлично ускорение, осигурява и ефективно спиране. Смятаме също за голям плюс, че пътникът ще я кара доста комфортно. И не само на кратки пътувания, но много по -далеч, да речем, в град, където новият SM 690 несъмнено ще привлече много гледания поради външния си вид. За разлика от стария, едноцилиндровият не се разклаща (поради амортисьора на вибрациите). Е, малко повече, но това е приятно докосване в сравнение с това, което направи старият супермото.

Накратко, вибрациите не пречат, а шофирането по магистралата е удобно дори при скорости над 120 километра в час. Почти невероятно, нали! ? Въпреки това не е надценена. Вярно е, че има по-евтини суперавтомобили, но те не разполагат с най-доброто оборудване и производителност и не осигуряват толкова удоволствие от шофирането. Това също има значение, защото се предполага, че става дума за супермот - парти на две колела.

KTM 690 Supermoto

двигател: едноцилиндров, четиритактов, 653 см7, 3 кВт при 47 об / мин, 5 Нм при 7.500 об / мин, ел. впръскване на гориво

Рамка, окачване: тръбна стомана, USD регулируема предна вилка, задна регулируема (само на заден ход) единичен амортисьор (Prestige - регулируем в двете посоки)

спирачки: предни радиални спирачки, диаметър на диска 320 мм (Prestige също радиална помпа), задни 240 мм

Междуосие: 1.460 mm

Резервоар за гориво: 13 л

Височина на седалката от земята: 875 mm

Тегло: 152 кг без гориво

Цената на тестовия автомобил: 8.250 евро

Контактное лице: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Хвалим и укоряваме

+ забавен, универсален

+ висока крайна и крейсерска скорост

+ двигател (силен, не изпомпва)

+ уникален дизайн

+ най -добрите компоненти (особено версията Prestige)

+ ергономичност

- малки числа на оборотомера

Петър Кавчич

Снимка 😕 Хервиг Пойкер (KTM)

• Основни данни

  Базова цена на модела: € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, 653,7 см3, 47,5 кВт при 7.500 об / мин, 65 Нм при 6.550 об / мин, ел. впръскване на гориво

  Кадър: тръбна стомана, USD регулируема предна вилка, задна регулируема (само на заден ход) единичен амортисьор (Prestige - регулируем в двете посоки)

  спирачки: предни радиални спирачки, диаметър на диска 320 мм (Prestige също радиална помпа), задни 240 мм

  Резервоар за гориво: 13,5

  Междуосие: 1.460 mm

  Тегло: 152 кг без гориво