KTM 690 SMC

Объркани ли сте от всички тези съкращения? Нека обясним накратко на всички, които не са толкова близки до семейството на едноцилиндровите „портокали“.

SM (Supermoto) 690, представен миналата година, е първият от колекция, която заменя предишното поколение LC4 с обозначение 640. Това е ежедневен мотоциклет, който може да се кара много бързо на състезателната писта благодарение на спортните му корени. и качествени компоненти. R е подобрена версия на същата рама с по-добро окачване и спирачки, докато серията SMR са чистокръвни състезателни автомобили, които не могат да бъдат регистрирани за използване по пътищата и са запазени изключително за затворени писти. Ако повторите въпроса - тогава за кого е тазгодишната новост SMC?

Проследява корените си до своите предшественици с фамилното име SC или "Super Competition" (ендуро), а по-късно SMC, което е версия на SC на 17-цолови джанти с по-широки кръстове и по-мощни спирачки. Това е напълно легален мотоциклет с фарове, мигачи, измервателен уред и всички тези боклуци и в същото време последното стъпало преди състезателните коли.

Е, възможно е и да се състезаваш – Горазд Косел доказа това в продължение на няколко години в словенския шампионат, като завърши четвърти в най-силния клас със SMC. Пътувайки с него до работа една седмица, той свали фаровете, залепи стартовите номера и подкара.

690 SMC е базиран на ендуро модела, който също се появи на и извън пътя тази година. Рамката е различна от SM и най-голямата новост е носещата конструкция, която поддържа задната част на велосипеда (седалка, крака на пътника, ауспух...). Тази част беше от алуминий, но сега са избрали пластмаса! По-точно в тази част е монтиран пластмасов резервоар за гориво, който пое задачата на превозвача. Много иновативно!

Това оставя достатъчно място над устройството за голяма камера за въздушен филтър, която позволява свеж въздух да тече през електронното захранване в горивната камера на новата едноцилиндрова машина.

Ако се качите на SMC директно от SM, първо ще забележите спартанската работна среда на водача. Високата седалка е тясна и твърда, педалите са избутани назад и моторът е много тънък между краката. Управлението на съединителя с хидравлично масло е много меко и се чувства добре, трансмисията е къса, прецизна и малко спортна.

Устройството е деликатес от специален вид, тъй като мощността, като се има предвид, че е едноцилиндров, е наистина огромна. Те успяха да намалят вибрациите, въпреки че има повече от тях на кормилото поради различно монтиране и рамка в сравнение със Supermot. За разлика от предшественика си 640, мощността се разпределя в по -висок диапазон на оборотите, което означава, че реакцията на вала е с 3.000 5.000 оборота в минута по -лоша, след това "машината" се събужда и при XNUMX XNUMX на индикатора за скоростта изгасва.

Честно казано, дръпнете волана, изместете телесното си тегло назад и едновременно с това включете газа на трета предавка със скорост от около 80 километра в час, предното колело ще се издигне и ще полети в самолета. Да не говорим колко лесно можем да седнем на задното колело на първа предавка, дори когато моторът все още е в ъгъла.

Лекотата на шофиране и правотата на отличното окачване и спирачни компоненти са силни аргументи, че подобна играчка просто не може да кара бавно, така че ще се радвате да я изпробвате на състезателната писта. Може би дори държавното първенство в туристическия клас.

В момента производствената версия няма най-добрата слот машина, наречена supermoto. Единственото притеснение, което идваше с карането с игриво темпо по криволичещите австрийски пътища, беше издръжливостта. Много хора знаят, че едноцилиндровите автомобили не са точно любители на високите скорости. Е, ръководителят на разработката каза в разговор, че новият агрегат се разваля по-малко от "стария" LC4, въпреки повече мощност и желание за въртене. Ако това е вярно, тогава не виждам нужда от два цилиндъра в клас 750cc. Който иска повече, трябва да си купи LC8.

Цена на тестовия автомобил: 8.640 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 654 куб. см? , 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво Keihin.

Максимална мощност: 46 кВт (3 "конски сили") при 63 об / мин.

Максимален въртящ момент: 64 Нм при 6.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, плъзгащ се хидравличен съединител, верига.

Кадър: хром-молибденов прът, резервоар за гориво като спомагателен поддържащ елемент.

Окачване: WP fi 48 мм предна регулируема обърната вилка, 275 мм ход, заден регулируем единичен амортисьор, 265 мм ход.

спирачки: преден диск fi 320 мм, радиално монтирани челюсти Brembo с четири зъба, заден диск fi 240, едноредови челюсти.

Гуми: отпред 120 / 70-17, отзад 160 / 60-17.

Междуосие: 1.480 мм.

Височина на седалката от земята: 900 мм.

Резервоар за гориво: 12 л.

Тегло (без гориво): 139 кг.

Хвалим и укоряваме

+ двигател

+ проводимост

+ спирачки

+ окачване

+ дизайн

- Вибрации на волана

– наистина ли трябва да споменавам (не) комфорта?

Матевж Хрибар, снимка: Алекс Фейгл