Реплика на рали KTM 690
- Видео: Реплика рали KTM 690
Силно мощен и опасен звяр. И те се надбягват с нея през пустинята? Глупаци!
Тръпката, която предизвика потните ми длани и буца в гърлото ми, преди да седна на почти един метър високо сияещо синя седалка на KTM Stan, не беше неоснователна.
Освен Миран, аз бях единственият, който имаше шанс да седне в тази кола до този момент. „Все още не е използван напълно, така че първо трябва да го загреем“, казва Миран недвусмислено, за да не пропусне почти чист двигател.
Разбира се, шофирането изобщо не е спокойно, ако знаете, че не можете да се разбиете на земята и особено ако шофирате извън пътя, например на разстояние от резервоар, където условията са още по-сходни с тези в Дакар поради хълмиста, неравна и най -вече непредсказуема почва. !!
Но нека започнем от самото начало. За 30 -то рали в Дакар нашата компания desert fox представи най -добрата кола, която можете да си купите в момента. Цена? А, само 30 хиляди евро на база, но всичко зависи от това кой пакет помощ ще изберете!
KTM пусна ограничено издание, така че получаването на ново копие на ралито не е лесно и преди всичко не всеки може да го купи. За да можете изобщо да чакате на опашка, трябва да имате под ръка приложение за Дакар, но ако вече сте го приели успешно, като нашия Миран, ще получите доста места в опашката. И като се има предвид, че Миран, като един от трите основни пилотни шофьора на тази конкретна спецификация за състезателен автомобил в Тунис през пролетта, се представи много добре, той беше един от първите, които закараха в гаража най -лошото и модерно оръжие за борба с пустинята .
Условието, което Миран ми даде преди теста беше само: „Не го нарушавай, иначе не знам как точно ще се състезавам през януари! " Определено! Ще внимавам, отвърнах. Е, усещането е все едно нещо те стиска в стомаха, въпреки че седях на мечтан мотоциклет.
За разлика от конвенционалните ендуро велосипеди, този пакет от превключватели, светлини и габарити и, разбира се, пътна книга ли е? кутия, в която е сгъната пътната книжка. Ако не сте там (а ние го нямахме на теста), е трудно да свикнете с обстановката с шофьори. Като цяло най-много прилича на състезателна рали кола. „Първо натискане на бутон, след това стартиране, след това светва… И внимавайте, ако тази червена лампичка светне, тя е за масло, светва, ако двигателят е много горещ, тук имате електронен компас, има два -бордови компютри горе…”, – обясни ми той. Признавам, почти не се сетих и дори не инсталирах GPS!
Вече беше малко по -лесно в действие. 654-кубиковият едноцилиндров двигател гърми под мен в стерео мелодия и дори в звука се усеща как го дърпа далеч от мощността и въртящия момент. Съотношението на цевта към хода е различно от мотокрос. Тук ходът на буталото е 102 мм, а отворът е 80 мм. На прост език? когато двигателят тихо работи на празен ход, всъщност можете да усетите и чуете движението на буталото през цилиндъра.
В цялата ми история това е и най-големият едноцилиндров двигател, който някога е задвижвал ендуро мотоциклет. Само Suzuki в началото на 800-те години разчиташе на едноцилиндров двигател, който беше разширен до XNUMX кубически сантиметра в DR-Big.
Има само една проста причина за такъв едноцилиндров дизайн - издръжливост! Постоянство, непобедимост. В Африка всичко трябва да е подчинено на факта, че двигателят не отказва, дори шофьорът да го измъчва десет часа по дюните и пясъците. От само себе си се разбира, че следователно най-натоварените части се изковават и обработват с най-голямо внимание.
Когато седите на такъв голям и наистина обемист офроуд мотор, не можете да си позволите безразсъдството и изненадите, затова започнах бавно и първо на бързи отломки.
Устройството дърпа невероятно гладко и с увеличаване на темпото, просто се чудех кога спира да дърпа? Преминаването през шестстепенната скоростна кутия е сложно, но определено пълно с състезания. Единственото досадно е, че поради допълнителната защита на двигателя и резервоарите за гориво, няма много място за ботуши. Дозиран ли е всеки инч за определена цел, всяка съставка на мястото си? защото трябва да е там.
Скоростта, която достига, когато отворите газта, е изцяло ново измерение за офроуд велосипедите. Караш със 140 км/ч с въртяща се задница и като добавиш газ пак дърпа със същата линейно нарастваща крива на мощността. Поздравления за KTM за това. Един цилиндър със 70 коня дърпа като двуцилиндров със 100 коня и всеки, който казва, че ще има повече понита, е луд!
При тези високи скорости всяка яма или гърбица може да бъде фатална, ако не забележите. И това става лесно.
Тогава окачването на WP трябва да покаже всичко възможно, за да поддържа KTM стабилен. Докато се движите по пистата на каруца с търкалящи се колела, няма проблем, но когато дойдат скокове и неравности, нещата се усложняват.
52 мм предна вилка и единичен амортисьор, поставен между двата задни резервоара за гориво, реагират изненадващо добре на изненади въпреки сухото тегло на мотоциклета от 162 кг. Единственото нещо, което смразява кръвта във вените, е гледката на гърбици, следващи една след друга. Тук се броят само чувството, знанието и щастието. Освен малко усет и знания ми трябваше и много късмет, за да изляза от тази най-досадна ситуация.
Първата гърбица все още върви, но тъй като масата на мотора е висока поради четирите разделени резервоара за гориво, задната част е трудна за справяне, когато се движи сама. В този момент се зарадвах, че Миран не напълни всичките 36 галона бензин и караше само с наполовина пълни резервоари. Не мога да си представя как иначе бих се справил с поредица от нередности. На земята това може да се реши само чрез отваряне на газта и включване на задното колело. За щастие, KTM никога не им свършва.
Окуражаващо е също, че спирачките се хващат добре. Отпред е 300 мм диск Brembo, държан от състезателни спирачни накладки с изключителна спирателна сила. Не знам какви са моторите на склад, но спирачната сила ме завладя. На чакъл той се забавя по -добре от, да речем, KTM 990 Adventure пътуващото ендуро. Е, това не забавя лошо!
Усещането за скорост, с което не сте свикнали и което рали репликата не позволява, е доста екстатично и изпълнено с адреналин, тъй като ви вкарва в един вид транс, в който всичките ви сетива са съсредоточени само върху пътя, по който вървите напред. ти, обкръжението .. но се втурва повече като предчувствие, а не като факт. Вероятно сами можете да заключите, че не бях щастлив да върна KTM обратно на Миран. Но тъй като той отиде с него в Приморск и измина около 300 километра за един ден, не посмях да го помоля за още една обиколка. Може би след като пристигне от Дакар? !!
Лице в лице. ...
Матев Хрибар: Трудно е да си представим как се смях, след като оседлах новата кавалерия на Становник. Притежавах KTM LC4 в продължение на три години, който послужи за основа на Rally 660 и мога да ви кажа само това - наследникът му е феноменален! Въпреки че той седеше много високо и гледаше всички тези метри и голям резервоар за гориво пред мен, породи известни съмнения, че изобщо съм способен да опитомя звяра, страхът се разсея след няколко 100 метра. Агрегатът изпраща мощност към задното колело, а окачването поглъща неравностите, сякаш дори не са били там. Норо! Спокойно, ако нямате време да бягате, да речем, за генерала, не се колебайте да поискате помощ ...
Цена на оборудван мотоциклет за състезание: 30.000 EUR
двигател: едноцилиндров, 4-тактов, 654 см? , 70 к.с. при 7.500 об / мин, карбуратор, 6-степенна скоростна кутия, верижно задвижване.
Рамка, окачване: рамка от хромиран молибденов прът, предна регулируема вилка USD, 300 мм ход (WP), задна единична регулируема амортисьорка, 310 мм ход (WP).
спирачки: предна макара 300 мм, задна макара 220 мм.
Гуми: отпред 90 / 90-21, отзад 140 / 90-18, пустиня Мишлен.
Междуосие: 1.510 мм.?
Височина на седалката от земята: 980 мм.
Височина на двигателя от земята: 320mm.
Резервоар за гориво: 36 л.
Тегло: 162 кг.
Петър Кавчич, снимка:? Алеш Павлетич
Основни данни
Базова цена на модела: 30.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, 4-тактов, 654 см³, 70 к.с. при 7.500 об / мин, карбуратор, 6-степенна скоростна кутия, верижно задвижване.
Кадър: рамка от хромиран молибденов прът, предна регулируема вилка USD, 300 мм ход (WP), задна единична регулируема амортисьорка, 310 мм ход (WP).
спирачки: предна макара 300 мм, задна макара 220 мм.
Резервоар за гориво: 36 л.
Междуосие: 1.510 мм.
Тегло: 162 кг.
