KTM 690 Enduro R и KTM 690 SMC R (2019) // Състезателен дизайн, забавление и за любителите на открито
В Словакия, на хълм, който се простира близо до половин милион Братислава, имах възможност да изпробвам тазгодишния новодошъл в KTM. Близнаците се задвижват от голям едноцилиндров двигател, и двата с маркировка R, който винаги обещава много или повече на KTM. В същото време това също са мотоциклети, които, както лесно мога да кажа, са най -нишата от всички производствени мотоциклети. Иначе нещата не бяха по -различни от преди десетилетие, когато техните предшественици получиха последната си наистина обширна актуализация. Освен, разбира се, че по това време мотоциклетите супермото бяха по-популярни и на пазара имаше и по-големи едноцилиндрови двигатели.
Вижте, ако не знаете точно какво да правите с този едноцилиндров KTM, тогава вероятно не е за вас. Ендуро е вариант на състезателната серия MX и името му е разширено, главно за да стане ясно, че е и разрешено за движение по пътищата превозно средство. Дотук добре, но с посочена цена от около $750 790, този KTM вече се придвижва към територия, където царуват мотоциклети като GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX и други. Въпреки това, вероятността някой да проправи пътя около планетата с този модел със сигурност съществува. Но какво да кажем за SMC тогава? Както казах, можем да отдадем заслуженото на KTM, че поддържа супермото живо, но какво точно да се прави с такъв мотор, само тези, които някога са се състезавали или дори имат картинг писта в дома си, знаят точно какво да правят с него .
За по -малко от десет години много нови
Сега, когато инженерите на KTM са приложили опита от последното десетилетие към тези два едноцилиндрови двигателя, те стискат палци, че ще има много клиенти, които искат крайностите. Ако наистина има достатъчно търсене, сега четете история за успех. А именно, напредъкът, постигнат от едноцилиндровите Enduro и SMC, е спиращ дъха.
KTM 690 Enduro R и KTM 690 SMC R са най-новата и, разбира се, най-модерната технически версия на старата австрийска история на мощни едноцилиндрови мотоциклети, задвижвани от вече легендарния двигател LC4. Поне доколкото ми е известно, в момента това е най-големият и най-мощен сериен едноцилиндров двигател, който разбира се остава сърцето и на двата близнака.
Новите технологии, новите открития в областта на здравината на материалите и съвременната електроника осигуриха преди всичко, че едноцилиндровият двигател е спечелил седем "конски сили", 4 Nm въртящ момент и в същото време се върти с хиляда оборота по-бързо, което означава повече мощност . и въртящ момент в по -широк диапазон на оборотите. Така че, ако си мислите, че LC4 са останали без дъх тук и там, това вече не е така. С подмяната на класическото „zajlo“ с „ridebywire“ е възможно да избирате между две програми за шофиране. Защо само две? Защото това е достатъчно, както казва лозунгът на KTM. Така че било то състезание или състезание.
Едноцилиндров двигател с толкова голямо бутало, разбира се, винаги ще работи със значително количество „заряд и пулсации“, но благодарение на допълнителния балансиращ вал, двойното запалване и специалната форма на горивната камера, всичко това е доста поносимо. . За първи път LC4 разполага и със съединител против подхлъзване и двупосочен куикшифтър, който върши работата перфектно и на двата модела.
В KTM 65 % от всички компоненти са нови в сравнение с предшественика си, казаха те. Съдейки по моя опит с пътя и пистата, бих казал, че това не е всичко. В допълнение към изцяло новия вид, заимстван от моделите от серията MX, и двамата получиха още по-голям резервоар (13,5 литра), нова рамка с увеличен ъгъл на завиване, спирачна система Brembo, нова седалка, ново окачване и оптимизирани предавателни отношения. ...
Разликите, които никога няма да пропуснете, ако погледнете близнаците, са повече от очевидни. Разбира се, има и други колела, различен спирачен диск и различна тапицерия на седалката (SMC има по -гладко покритие). Същото е и с пластмасата, под която, въпреки факта, че рамката е по -тясна, има място за някои инструменти, същото важи и за багажника, който предлага най -основната информация и осветление. Двамата също имат общ ABS в завои, но са научени на различни маниери за всеки от тях.
Те носят умения и бързина
Трябваше да опитаме точно това, което всичко по-горе носи на картинг пистата (модел SMC) и ендуро по павираните и чакълести писти на словашката провинция, която в много отношения наподобява нашето родно Прекмурие. Е, за целите на фотографията, прекосихме още няколко потока като част от ендуро пътуване и посетихме частна писта за мотокрос, с която дори и най-офроудът нямаше проблеми. В някои асфалтирани зони Enduro се оказа контролируем и стабилен мотоциклет, дори със скорост от около 130 километра в час (улична програма). Ако седях малко по -малко при спиране, бих скрил твърдите си ендуро корени на пътя, но е невъзможно да се получи всичко в този сегмент. Програмата „Offroad“ също е отлична, която деактивира ABS на задното колело и позволява неограничено завъртане на задното колело в неутрално. На развалините Ендуро, въпреки факта, че няма специални гуми, улесни самоконтрола си. Заслужава да се спомене също, че при тези двигатели, поради височината ми на изправяне, трябва да се навеждам прекалено над кормилото, а KTM очевидно е имал предвид и онези от нас, които са надраснали 180 сантиметровата линия на вратата. Кадър.
KTM 690 SMC R показа своите атрибути на картинг пистата и никой от нас, въпреки че по принцип имахме такава опция, дори не помисли да шофира с нея по пътя. Скоростта на пистата беше ниска (до 140 км / ч), но въпреки това, след почти два часа преследване, SMC R буквално ни разпръсна. Дори при SMC основната карта на двигателя се нарича Street, в който момент ABS е в пълен режим на готовност и предното колело остава безопасно на земята. Програмата Race позволява на задното колело да се плъзга, да се движи и да се търкаля, а последното може да бъде постоянно, докато ускорявате през всеки завой. Това зависи само от това колко знаете и как сте решили.
Като се има предвид, че дизайнът е повече от не много спортен и насочен към професионалисти, които знаят как да извлекат максимума от двете машини, Enduro R и SMC R, особено благодарение на подобренията на двигателя, са достатъчно меки, за да бъдат много забавни. потребители за отдих. Освен това, с помощта на електроника, която според мен е нещо повече от сигурност, за да се улесни намирането на екстремни граници на производителността, състезателите за отдих на пистата ще бъдат значително по -бързи, а авантюристите на терена много по -бързи. по -пъргав.
