Тестово шофиране Renault Arkana

Arkana най -вече изненадва не с дизайна в стила на BMW X6, не с най -новия турбо двигател и дори не с Алиса от Yandex в мултимедийната система. Нейният коз е цената

Тя все още ще има време да ви омръзне, когато хиляди от тях изпълват улиците ни. Но засега можете да се насладите на нейните стилни форми в тези поразителни снимки. Да, идеята да се постави доста лифтбек на платформа за всички терени не е чак толкова нова. Между другото, противно на разпространеното погрешно схващане, далеч не са го измислили баварците през 2008 г. Три години по -рано SsangYong представи първото поколение Actyon, което вече беше изненадващо с необичайните си форми. Но корейците тогава не се сетиха да нарекат своето дете модната фраза купе-кросоувър, така че цялата слава отиде при BMW. Е, какво се случи след това, мисля, че няма смисъл да се преразказвам.

Но именно французите започват нова глава в историята на машините с този форм -фактор. Защото нито Toyota с дръзкия C-HR, нито Mitsubishi с носталгичния Eclipse Cross все още не успяха да навлязат в сегмента на много бюджетните джипове. Между другото, дори не си мислете, че само най -добрите версии на Arkana ще изглеждат толкова ярки, колкото на снимката. Диодна оптика със скоби се предлага за всички версии и дори базовата за милион.

Когато попаднете вътре в Arkana, усещате лек дисонанс - сякаш сте се качили в друга кола. Предният панел е проектиран по прост начин: строги прави линии, нито един запомнящ се елемент и навсякъде мрачен черен цвят. Лъскава вложка, която е направена под лак за пиано.

Довършителните материали са възможно най -евтини. Цялата пластмаса е здрава и звучна. Renault обяснява това по две причини. Първият е цената. Не забравяйте да имате предвид ценовата листа, когато критикувате Arkana за нейното завършване. Второто е локализацията. Тази пластмаса, подобно на останалите 60% от компонентите на машината, се произвежда в Русия. А другите, по -меки, местни доставчици просто нямат.

Единствената радост в интериора е новата мултимедия със сензорен екран, но съвсем не със скоростта и разделителната способност. Тези параметри са типични за държавните служители и по никакъв начин не са изключителни. Просто Yandex.Auto е предварително инсталиран в мултимедията, така че всички обичайни услуги ще бъдат на една ръка разстояние.

Освен това тук не е необходима допълнителна SIM карта. Новата „глава“ се синхронизира със смартфона с помощта на кабел и специално приложение и просто прехвърля на екрана си навигация от вашия телефон с вече заредени задръствания или например музика.

Като цяло в такава кола удобството за кацане е много по-важно от всички тези сензори и тактилни усещания. А с ергономичността Arkana е в пълен ред. Има много обхват на регулиране: както на волана, който се движи както в обсега и наклона, така и на седалката на водача. Всички задвижвания на седалката са механични, дори лумбалната опора се регулира с лост. Само стъклените огледала и огледалата за обратно виждане имат електрически задвижвания.

Вторият ред, според стандартите на класа, е много просторен. Но тук трябва да се отбележи, че при обща дължина на Arkana от само 4,54 м, междуосието е 2,72 м. И това е повече например от това на Kia Sportage. Поради наклонения покрив таванът над задния диван е нисък и изглежда притиска отгоре. Но това е само визуално усещане: върхът на главата няма да почива срещу него дори при хора под 2 м височина.

Багажното отделение е голямо, над 500 литра. Тази цифра обаче е валидна само за версиите на Arkana с предно предаване, които използват усукваща греда в дизайна на задното окачване. Версиите със задвижване на всички колела са оборудвани с многовръзка, така че подът на багажника е по-висок при тях. Но под него има пълноразмерно резервно колело и две кутии от пяна за малки неща.

Базовият двигател за Arkana е 1,6-литров двигател със 114 к.с. с., която се произвежда в АвтоВАЗ. Може да се комбинира или с петстепенна "механика", или с X-Tronic CVT за версии с предно предаване, както и с шестстепенна "механика" за модификации на всички колела.

Как карат такива Arkanas - не знаем, тъй като такива автомобили все още не са на разположение за тестване. Но съдейки по паспортните данни, те няма да са много забавни за шофиране. Ускорението до „стотици“ за базовите автомобили отнема 12,4 секунди за версии с „механика“ и цели 15,2 секунди за модификации с вариатор.

Но топ версията с най-новия 1,33-литров турбо двигател и подобрен CVT8 CVT не разочарова. И въпросът дори не е, че ускорението му е в рамките на 10 секунди, а двигателят усвоява 92-ия бензин. Просто настройките на тази двойка са приятно изненадващи.

Първо, върховият въртящ момент на турбодвигателя от 250 Нм се предлага от 1700 об / мин. И второ, новият CVT се държи като типична автоматична машина. При ускоряване позволява на двигателя да се върти правилно, имитирайки смяна на предавките, а при каране, адекватно намалява скоростта и не разстройва автомобила. А ръчният режим е почти справедлив. Избирайки една от седемте виртуални предавки, вие, разбира се, няма да натиснете иглата на оборотомера в отсечката, а точно да завъртите коляновия вал до 5500 оборота в минута. И тогава няма смисъл, защото максималните 150 "коня" на мотора са разработени вече при 5250 оборота в минута.

Като цяло не можете да назовете напълно непринудено каране на този купе-кросоувър. Освен това шасито на колата е добре настроено. Arkana е първият модел на Renault на руския пазар, преминал към модулна платформа от ново поколение. Архитектурата му е подобна на шасито от предишното поколение, което е в основата на Duster и Kaptur, но повече от 55% от компонентите тук са нови. Освен това, както вече отбелязахме, шасито ще има две версии.

Имахме версия с мулти-линк отзад. Затова нека веднага отговорим на основния въпрос, който притеснява всички, които са чакали тази кола: не, тя не прилича на Duster в движение. Като цяло в движение Arkana се чувства по-скъпо и благородно. Новите амортисьори са по-плътни, така че колата е по-твърда и по-сглобена от предшествениците си, но не за сметка на комфорта.

Енергийната интензивност тук е точно същата като тази, с която сме свикнали при кросоувърите на Renault. Следователно колата поглъща големи неравности, без да се задавя, а окачванията не работят в буфера, дори ако колелата се ударят в много дълбоки ями и дупки. Arkana реагира леко нервно на остри пътни дреболии, но отново това е топ автомобил на 17-инчови джанти. При дискове с по-малък диаметър този недостатък също е изравнен.

Но най-добрата част за Arkana е новият волан. Общият за всички автомобили на старата платформа циментиран волан е в миналото. Новият електрически механизъм на сервоуправлението улесни живота. И то толкова, че при някои режими на движение „воланът“ изглежда съвсем неестествено лек, но все пак не празен. Винаги има минимално реактивно усилие, така че има ясна обратна връзка от пътя.

Но офроуд, все пак искате воланът да е по-стегнат. Тъй като при активна работа по влажна писта не винаги знаете положението на колелата. От друга страна, малкото пътуване по черен път със сигурност не дава пълна представа за офроуд възможностите на Arkana. Но ми се струваше, че просто не е далеч от Дъстър.

Пътният просвет е 205 мм, а ъгли на влизане и излизане от 21 и 26 градуса осигуряват отлична геометрична способност за проходимост. Автомобилът наследи системата за задвижване на четирите колела от Duster практически непроменена. Съединителят между осите има автоматичен режим на работа, при който моментът се разпределя между осите в зависимост от пътната обстановка и плъзгането на колелата, както и режим на блокиране 4WD LOCK, при който тягата между осите е разделена наполовина.

Е, Arkana завършва, като оборудва най-добрата версия на Edition One, която включва сензор за налягане в гумите, система за наблюдение на слепи зони, круиз контрол, шест въздушни възглавници, нова мултимедийна система с Yandex.Auto и поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto , Съраунд камери и аудио система Bose с осем високоговорителя. Но такава кола вече не струва $ 13 099, а всички $ 19 649.

Тип	Кросоувър	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Междуосие, мм	2721	2721	2721
Заземен просвет mm	205	205	205
Обем на багажника, л	508	508	409
Собствено тегло, кг	1370	1370	1378
тип двигател	R4 бенц.	R4 бенц.	R4 бенз., Турбо
Работен обем, кубични метри см	1598	1598	1332
Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	156/4000	156/4000	250/1700
Тип задвижване, трансмисия	Преди., 5МКП	Преди., Var.	Пълен, вар.
Макс. скорост, км / ч	183	172	191
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	12,4	15,2	10,2
Разход на гориво, л / 100 км	7,1	6,9	7,2
Цена от $.	13 086	16 099	19 636