Крайслер 300c 2015 обзор

Съдържание

По пътя към
Какво ново?

Самонаправен човек, който купува bling-mobile, може да бъде активен шофьор, а не просто кормчия.

В миналото бях твърде лекомислен относно Chrysler 300C.

Исках той да бъде по-добър, отколкото беше, да се отнасям с него като към любимо дете и в резултат на това да му дам малко спокойствие.

Знам това, защото току-що карах 300C, което (най-вече) е това, което исках от самото начало, с шофиране, което е повече за шофиране, отколкото за пасивно седене зад волана.

Качеството на кабината се подобри, стана по-тихо. Обновеният автомобил е по-прав напред, справя се по-добре с дупки и дупки, има по-добро сцепление при завой и по-приятно каране при всяка скорост.

Сега, ако Chrysler можеше просто да подреди някои предни седалки с по-добра странична опора.

Промените в кормилното управление и окачването са добра новина в актуализацията на средния живот на 300C, която носи лоши новини поради по-високите цени. Chrysler казва, че това отразява допълнителното оборудване и скорошния спад на долара.

Така че крайният резултат – с вече мъртвия модел от $45,000 49,000 Limited – е $300 за 54,000 XNUMXC. Луксозният модел започва от $XNUMX.

Chrysler знае, че краят на Falcon и Commodore ще улесни живота на стария му 300C, но всъщност е по-насочен – като Hyundai с неговия Genesis – към хора, които искат нещо малко по-„премиум“ от семейната австралийска шестица .

„Смятаме, че всъщност имаме много добра възможност. Винаги ще има сегмент от сегмента, който предпочита големи луксозни автомобили със задно предаване като 300C“, казва Алън Суонсън, ръководител на продуктовата стратегия във Fiat Chrysler Australia.

„Не казваме, че е първокласно, но има промени, които клиентът може да почувства.“

Що се отнася до 2015C 300, освежаване на средния клас на модела от второ поколение, той споменава промени като по-голяма решетка и нови лампи, докато кабината получава седем-инчов екран с инструменти, по-къс волан и естествено дърво и Nappa кожена облицовка.

Конзолата разполага и с въртящ се селектор на скоростите в стил Jaguar, въпреки че е пластмасов, а не метален, както се намира в англо-индийския автомобил, и подобрена аудио система.

Няма система стоп-старт за 3.6-литровия Pentastar V6.

По-късно ще се появи 6.4-литров SRT V8 с подобни модификации, както и с малко по-голяма мощност на двигателя. За осемстепенния автоматик ще има управление на стартиране, както и адаптивно окачване с три режима.

Chrysler претендира за 80 „налични“ функции за безопасност, повечето от тях в луксозната версия, включително автоматично аварийно спиране и подобрен адаптивен круиз контрол с настройка „следване на трафика“ за условия от броня до броня.

Но най-големите промени са въвеждането на електрически усилвател на волана, който позволява нов спортен режим и фина настройка на окачването. Много работа е положена за минимизиране на шума, вибрациите и грубостта, включително, но не само, панела на долния корпус за намаляване на съпротивлението и намаляване на шума.

Пакетът за окачване е европейска мелодия и Суонсън казва, че е отговор на отзивите на клиентите. „Обърнахме много внимание на купувача (който е) предимно мъже, обикновено над 40 години, някой, който направи най-много сам“, казва той.

Частите на окачването са по-леки. „След като намалите теглото, можете да промените кинематиката“, казва Суонсън, „което означава по-строги толеранси, по-малко гума в ставите и много по-малко небрежност като цяло.

По пътя към

На едва пет километра, започвам да оценявам промените в кормилното управление и окачването. Небрежната реакция на старото нецентрално хидравлично управление е изчезнала, колата е по-приземена и е много по-малко податлива на сривове или лутане в кръстовища от предишните 300 - дори SRT с мегамотор "насочи и стреляй".

Обновените материали се открояват, въпреки че облицовката на таблото все още не отговаря на европейските или дори корейските стандарти. Големият нов дисплей на таблото е по-ясен и по-регулируем, отколкото си спомням.

Не харесвам колело, което е с твърде голям диаметър и твърде дебело в джантата.

Разочарован съм и от седалките, които са достатъчно удобни в условия на магистрала, но им липсва подкрепа за бързо завиване.

300C завива много по-добре, но намирам, че държа волана за подкрепа.

Пакетът Sport на варианта Luxury дава на двигателя и осемстепенната автоматична по-бърза реакция, но Pentastar V6 все още не е огнено кълбо. Превключвателите на лопатките от машинна сплав са приятни на допир и осигуряват по-бърза ръчна смяна на предавките.

Има по-малко шум при 20-инчовите алуминиеви гуми и ауспухът е по-тих - това очевидно ще се промени в SRT.

Освен че решетката беше още по-внушителна от преди, не бях сигурен какво да очаквам от актуализирания 300C. Но Chrysler представи кола, която най-накрая е забавна и приятна за шофиране.

Все още не е перфектен и не толкова годен и спортен като еквивалентния Commodore или XR Falcon, но няма да се оправдавам пред хората, които харесват гангстерския вид сега и се чудят дали останалата част от пакета пасва.