Кратък тест: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Но за разлика от повечето SUV и "SUV", които могат да се справят с последното, Land Cruiser е наистина SUV, който не се свени дори от най-трудните участъци и където водачът катастрофира много по-рано от колата. Но тъй като повечето купувачи, които ще си го позволят у нас (това важи за развитите страни като цяло), няма (или много рядко) да го карат на труден терен - все пак това е кола, която струва почти 90 хиляди - разбира се, не по-малко важно е как е колата на пътя. И в това обяснение ще намерите причината за думата "почти", написана в заглавието.

Land Cruiser няма проблем с простора. Четиричленно семейство с удоволствие ще скача на ски без нужда от багажник на покрива, а пътниците отзад ще бъдат доволни, че видимостта също е добра от техните седалки и че въздушното окачване е достатъчно добро, за да избегне прекомерните неравности от пътя. задна пейка (някои, особено поради къси напречни неравности, все още са пробити отвътре). Вярно е, че по-високите шофьори може да искат да преместят предната седалка със сантиметър повече (пространство за главата), но разбира се (поради формата на тялото) и това е достатъчно. Така че с пространството и комфорта в по-голямата си част всичко е наред. Искаме само да има малко по-малко шум от двигателя вътре и това ни води до „почти“ от името. Единствената област, която Land Cruiser би искал да види подобрение и където наистина изостава от (разбира се, много по-малко офроуд) градските SUV премиум марки, е в задвижването. Няма съмнение, че 2,8-литровият четирицилиндров турбодизел е правилният избор, когато става въпрос за издръжливост, надеждност и проходимост, но на пътя се оказва, че такъв Land Cruiser бързо се задъхва на магистралата. и като цяло има двигател, особено с малко по-агресивно ускорение, малко по-заспиващ ​​характер и малко прекалено силен звук. Накратко, той е по-близък по характер до работна машина, отколкото до елегантното задвижване на премиум SUV.

Но тъй като останалата част от технологията също е офроуд, така че колата знае къде е фокусът върху нейната използваемост още при първото каране, можем лесно да простим това. Самоблокиращ се среден и заден диференциал, който може да се заключва и с MTS система, пет програми за задвижване... Системата MTS заема цялата долна половина от средата на таблото, а с нейните въртящи се копчета водачът избира офроуд задвижването програми. (камъни, пълзене, цвекло, мръсотия…), активира ключалките и скоростната кутия, автоматичен контрол на скоростта както при пълзене, така и при спускане (и също контролира тази скорост с въртящото се копче)… Възможностите извън пътя са почти безкрайни, а когато камерите също помагат много в такива условия - лесно е да контролирате препятствията около колата и да коригирате маршрута около тях на екрана.

Въздушното окачване също така позволява повдигането на превозното средство при най -тежките условия (в най -високо положение коремът е на 30 сантиметра от земята, а дълбочината на ферментация е впечатляващите 70 сантиметра, ъглите на влизане и излизане като 31 и 25 градуса. ).

Че този Land Cruiser не е модерен SUV, говорят някои дреболии в интериора му, като леко разпръснати превключватели (поне за тези, които са свикнали с „немския” ред), както и не толкова страхотна информационно-развлекателна система.. (което в тази версия е отличен саундтрак на JBL Synthesis). Заради ярките цветове открихме, че усещането за много ефирност вътре е плюс, както и сравнително дълъг пробег, тъй като ще можете да изминете почти 900 мили с един резервоар гориво при умерено шофиране. В нормална обиколка Land Cruiser изненада с нисък разход от 8,2 литра, но този, щом има малко повече или повече градски трафик на пистата, бързо се покачва. И тъй като нашият тест включваше най-малко красивите открити регионални, където Land Cruiser може да бъде икономичен, разходът беше около (добри) десет литра. Друг данък за офроуд ориентацията на трансмисията (включително гумите), между другото. И съвсем приемливо.

Така че защо да се занимавате с Land Cruiser като този, когато той все още има много ограничения поради своята ясна офроуд ориентация? Тези, които наистина се нуждаят от такава кола поради удобството й извън пътя, само ще се усмихнат снизходително с такъв въпрос. Други? Да, помислете колко пъти наистина се нуждаете от повече честотна лента, отколкото предлага такъв Land Cruiser. Може да откриете, че нищо по-често от вас може да се нуждае от неговите офроуд имоти ...

Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium

Основни данни

Цената на тестовия модел:	87.950 €
Базова цена на модела с отстъпки:	53.400 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	87.950 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.755 cm3 - максимална мощност 130 kW (177 к.с.) при 3.400 rpm - максимален въртящ момент 450 Nm при 1.600-2.400 rpm
Пренос на енергия:	задвижване на всички колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio)
капацитет:	175 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-12,7 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 7,4 л/100 км, CO2 емисии 194 г/км
Масе:	празно МПС 2.030 кг - допустима обща маса 2.600 кг
Външни размери:	дължина 4.840 mm - ширина 1.885 mm - височина 1.845 mm - междуосие 2.790 mm - резервоар за гориво 87 l
Кутия:	390

Нашите измервания

Условия на измерване: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 10.738 км
Ускорение 0-100 км:	15,0s
402 м от града:	19,4 години ( 112 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	8,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,0m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB

оценка

• Toyota Land Cruiser не само остава страхотен SUV от поколение на поколение, но и става все по -добър (благодарение на електронното си управление). И за щастие същото важи и за пътните му свойства.

Хвалим и укоряваме

капацитет на полето

въздушен интериор

MTS система

информационно -развлекателна система

леко слаба шумоизолация