Кратък тест: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota е в бизнеса с хибриди от 15 години, но този Auris все още е техният дебют, за първи път те оборудват хибрид с една от колите си във версия с микробус. По този начин те отвориха достъп до нови клиенти, особено в Европа, тъй като този тип тяло е приемлив само за клиенти на стария континент. Останалата част от хибрида Auris отново убеди, както преди шест месеца, същото технологично решение в седан с пет врати.

Всъщност това е превозно средство, което също предлага алтернатива на тези, които иначе биха искали хибридно задвижване, но не са развълнувани от Prius. Технологично това са напълно еквивалентни решения. По отношение на поведението на пътя, Auris ST изглежда дори по -добър от Prius, но със сигурност е поне с една крачка пред по -големия и по -просторен Prius с допълнителното обозначение Plus.

При ежедневна употреба той е особено подходящ за тези, които се нуждаят от малко по-голям багажник от обикновената версия с пет врати. Освен това той задоволява и нуждата от комфорт и позиция на пътя, малко по -малко да се похвали само за сравнително средното спирачно действие (което се потвърждава и от нашите измервания) и за не най -доброто шофиране. Малко повече прецизност няма да навреди на електрическата услуга на Auris.

Най -много ще им хареса този, който използва колата предимно в града или по обикновени пътища. Ако не вземем магистралата, Auris може да бъде изключително пестелив по отношение на разхода на гориво, а резултатите от разхода на бензин от около четири литра (или няколко десети) не са недостижими, но съвсем нормални. Ако хибридното задвижване може да работи при оптимални условия, тоест при умерено ускорение, при високо спиране, в твърд диск (колона) и при скорост до 80 км / ч, тогава наистина се обръща. от Увеличаването на консумацията е по -повлияно от по -бързото шофиране по магистрали или магистрали, когато бензиновият двигател идва на помощ няколко пъти. Ако го преследваме с пълна газ, той непрекъснато ще ни предупреждава за възможността за по -висока средна консумация при много по -високи нива на шум (особено след като иначе Auris би бил изключително тих и тих).

Комфортът в купето на Auris е доста солиден, въпреки че купувачът може да мисли само за стъкления покрив със силните надписи Skyview като алтернатива на вътрешното пространство, изцяло покрито с черен плат и пластмаса. Някой ще го хареса, а някой ще покрие тавана дори с първите слънчеви лъчи. Такъв покрив е направен от стъкло почти по цялата му дължина, но няма възможност за отварянето му. Разбира се, Toyota предлага и обикновен покрив от ламарина за тези, които не обичат стъкло (и въпреки това спестяват на това срещу допълнително заплащане).

Нивото на оборудване Style е доста богато, така че с различните аксесоари в Auris, това беше почти идеално обмислено. Въпреки че навигацията се предлага в по -висок пакет, ние не го пропуснахме. Ето защо децата са лесни за свързване чрез Bluetooth към всеки тип мобилен телефон. USB портът и iPod също са на доста удобно място (за разлика от това, което има Verso). Просто е малко странно как Toyota си представя полу-безключовото управление. Трябва да използвате ключа за дистанционно отключване и след това трябва да го върнете в джоба си. Стартирате auris, като щракнете върху бутона. Интересно е също, че след това колата е готова за движение, във всеки случай се стартира от електродвигател, а бензинът започва да работи според нуждите.

От гледна точка на цената, този Auris TS е конкурентен, което отново е много положителен сигнал от Toyota. Хибридизацията вече е напълно приемлива!

Текст: Томаз Порекар

Спортен хибриден стил на Toyota Auris комби

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	14.600 €
Цената на тестовия модел:	22.400 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	11,5 s
Максимална скорост:	175 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.798 cm3 - максимална мощност 73 kW (99 к.с.) при 5.200 rpm - максимален въртящ момент 142 Nm при 4.000 rpm. електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 650 V - максимална мощност 60 kW (82 к.с.) при 1.200-1.500 rpm - максимален въртящ момент 207 Nm при 0-1.000 rpm. Батерия: NiMH акумулаторни батерии с капацитет 6,5 Ah.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - безстепенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
капацитет:	максимална скорост 175 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,2 сек - разход на гориво (ECE) 3,6/3,6/3,7 л/100 км, CO2 емисии 85 г/км.
Масе:	празен МПС 1.465 кг - допустима брутна маса 1.865 кг.
Външни размери:	дължина 4.560 мм – ширина 1.760 мм – височина 1.460 мм – междуосие 2.600 мм – багажник 530–1.658 45 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / отн. vl. = 53% / състояние на километража: 5.843 км
Ускорение 0-100 км:	11,5s
402 м от града:	17,6 години ( 126 км/ч)
Максимална скорост:	175 км / ч (D)
тестов разход:	5,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,6m
AM таблица:	40m

оценка

• По -големият багажник Auris е същият като изпитания конвенционален хибрид. Сега е ясно: хибридното задвижване на Toyota е узряло и е жизнеспособна алтернатива, особено за тези, които искат да намалят разхода на гориво, но не обичат дизелите.

Хвалим и укоряваме

усъвършенствана и доказана технология

икономия на гориво с тихо каране

цена

материали и изработка

гъвкавост

капацитет (хибридна технология)

възможност за краткосрочно шофиране изключително на електричество

стъклен покрив

недостатъчно прецизен кормилен механизъм

шум от пълна газ

просто стартирайте двигателя без ключ

неподвижен стъклен покрив