Кратък тест: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Без намек за лоша съвест можем да потвърдим това, което подозирахме само за технически напълно различна хибридна версия: Auris наистина прерасна в равен конкурент в долната средна класа. Може дори да се каже, че шофьорският опит е много подобен на голфа и че не искаме да ядосваме или обиждаме последователите на японската или немската марка. Опитайте и двата варианта и сами ще се убедите за какво пишем.

И как се чувства? Auris със сигурност е добре направен според Toyota (като оставим ревютата настрана, Toyota поне прави грешки, но някои хора ги прикриват), така че имаш чувството, че ще ти издържи дълго време. Вратата вече не се затваря с онзи „плосък“ звук, от който кожата ви настръхва, трансмисията превключва от предавка на предавка тихо и плавно, а шумоизолацията на купето, заедно с елегантния четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене, е дори подвеждаща - положително начин, разбира се.

В началото на нашия разговор, докато чаках на кръстовището, дори си помислих, че има система за спиране и стартиране, докато не натиснах педала за газ, за ​​да проверя дали двигателят е жив. И вижте, по дяволите, наистина се получи, но в такава тишина и без вибрации, че веднага бих му приписал система, която автоматично изключва двигателя при кратки спирания. Но това нямаше и можем само да поздравим Toyota за плавното й каране. Въпреки че ... За да може атмосферният 1,6-литров двигател с мощност 97 киловата да се ускори възможно най-лесно, което изисква идеални обороти на двигателя, към него беше прикрепена шестстепенна ръчна трансмисия с къси съотношения.

Но вместо шестата предавка да е наистина „икономически дълга“, двигателят се върти със 130 км / ч при 3.200 об / мин. И именно тази информация също е виновна за факта, че сме произвели средно няколко децилитра повече консумация по магистралата, отколкото бихме очаквали от коктейл. Въпреки данните за солидната мощност, двигателят не е точно джъмпер, но е достатъчен за ежедневна семейна работа.

„Нашият“ тестов автомобил също имаше, подобно на хибридната версия, заден мост с много връзки, така че можем само да предположим, че той реагира по-добре на различни повърхности от базовата бензинова версия с 1,33-литров двигател и 1.4 турбо дизел. За да усетим колко добро е по -ниското техническо решение, очевидно ще трябва да изчакаме малко, за да вземем най -евтиния Auris от местен дилър на Toyota.

Има доста добра цена, независимо от оборудването, но е жалко, че новият Golf е и сравнително достъпен. Това е болка в задника за много конкуренти в този клас автомобили. Въпреки пълното натоварване, шасито не сяда, а воланът, независимо от пълнотата на багажника, охотно изпълнява командите на водача. При движение на заден ход лошата видимост назад е малко объркваща, тъй като малкото прозорче на вратата на багажника (заедно със скромната задна чистачка) не е съвсем наред. Затова на помощ идва камерата за задно виждане, а за по-неудобните и полуавтоматичното паркиране, при което водачът управлява само педалите, а воланът се управлява електронно.

Тестовият Auris нямаше навигация, така че имаше сензорен екран, интелигентен ключ, 17-инчови алуминиеви джанти, круиз контрол и дори панорамен прозорец Skyview, за който трябва да платите допълнително 700 евро. Позицията за шофиране също е добра благодарение на вертикално разположеното табло, габаритите са прозрачни, а благодарение на новата платформа дори пътниците на задната седалка няма да се оплакват от простор. Само дневната светлина в мъгливи сутрини изисква малко поддръжка. Въпреки че Auris в тунелите автоматично превключва на нощно осветление достатъчно бързо, вие не се осветявате в мъглата отзад.

Втората най -слаба бензинова версия само потвърждава вече видяното в хибрида: Auris постигна значителен напредък в технологиите. Или с други думи: Toyota прави всичко възможно, за да догони Golf. Не пропускат много!

Текст: Aljosha Darkness

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	18.950 €
Цената на тестовия модел:	20.650 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	10,3 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 97 kW (132 к.с.) при 6.400 rpm - максимален въртящ момент 160 Nm при 4.400 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,0 сек - разход на гориво (ECE) 7,9/4,8/5,9 л/100 км, CO2 емисии 138 г/км.
Масе:	празен МПС 1.190 кг - допустима брутна маса 1.750 кг.
Външни размери:	дължина 4.275 мм – ширина 1.760 мм – височина 1.450 мм – междуосие 2.600 мм – багажник 360–1.335 55 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 37% / състояние на километража: 3.117 км
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,4 години ( 127 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,1 / 18,5s (V./VI).
Максимална скорост:	200 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,5m
AM таблица:	40m

оценка

• Докато бяхме възхитени от хибрида на Auris, най -накрая разбрахме, че автомобилът е предимно с тази версия, въпреки малките недостатъци!

Хвалим и укоряваме

гладкост на двигателя

шестстепенна ръчна скоростна кутия

позиция за шофиране

звукоизолация на кабината

Камера за задно виждане

полуавтоматично паркиране

разход на магистрала (по -високи обороти)

лоша видимост отзад (малък прозорец, малка чистачка)

дневна светлина мъгла