Бърз тест: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Бит и спускане – и през завоите
Subaru е една от онези марки, които останаха незабелязани през последните години, особено след WRX STI (преди Impreza WRX STI). Вярвам, че много хора не са чували за Модел XV. – въпреки факта, че той е в Словения от десет години, тествахме предишното му поколение три пъти. Оттогава е основно обновен, но това наистина е Impreza, която се различава от класическото комби по това, че е по-отдалечена от земята и с много защитни пластмаси. И така, само червило и различно име? Далеч от това!
Въпреки че XV е базиран на седан, той, подобно на Impreza, е оборудван с постоянно задвижване на всички колела. Сравнително късите надвеси (особено задните) и 22-сантиметровото разстояние от земята предполагат, че можете да тръгнете с него на офроуд пътуване. За да се чувствате чудесно там, той предлага и избор между три програми за шофиране или по-точно между три програми за задвижване на всички колела.: първият е за шофиране извън пътя, вторият е за шофиране по сняг и чакъл, а третият, с който също се чувствам най-добре в кал (и дори дълбокият сняг не трябва да ми създава проблеми).
Въпреки че тестовият автомобил беше обут с обикновени гуми Michelin, благодарение на достатъчно мощния хибриден задвижващ механизъм (електрическият мотор добавя 60 Nm въртящ момент) и автоматичната непрекъснато променяща се трансмисия, те нахапаха чакълестите склонове почти без проблеми. Признавам, че задачите, които му поставих, не бяха екстремни (колата беше почти нова, така че наистина не исках да му нанасям бойни рани веднага)те обаче надминаха тези, които обикновено са достъпни за повечето шофьори с ваканционни жилища в нежилищни райони. XV никога дори не се притесняваше.
Избягвайки препятствията при шофиране извън пътя, бях още по-щастлив, че XV беше оборудван с предна широкоъгълна камера. Това изображение не се показва на централния дисплей на информационно -развлекателната система, а на многофункционалния дисплей в горната част на арматурата, така че нямаше нужда да се отклонява от пътната настилка.
Горният екран също показва работата на много други системи, от системата зрение (вече се предлага стандартно), той включва система с двойна камера, която следи трафика до 110 метра пред автомобила и по този начин е от решаващо значение за аварийно спиране, активен радар круиз контрол, предупреждение за излизане от лентата и други решения. ) захранващ блок, климатик и може да продължи и продължава.
Така информационно-развлекателната система е предназначена за навигационното устройство и мултимедийното съдържание, докато централният дисплей на таблото показва горе-долу само данни от бордовия компютър. Това означава просто и прозрачно.
Ако не сте от онези шофьори, които изискват всички бутони и повърхности в колата ви да са чувствителни на допир, а предпочитате класиката, XV е кола, която може да ви изненада. Японците не усложниха нещата. Превключвателите не са точно естетическа концепция, но се отличават с логично разположение (тези, които използваме по-рядко, съответно се премахват от полезрението).
Освен това, пилотската кабина, седалката на водача и избраните материали са донякъде в съответствие с очакванията, като се има предвид, че колата струва нищожни 37.450 XNUMX евро. Най -големите оплаквания са електрически регулируемите седалки, които не позволяват регулиране на лумбалната скованост. Освен това няма странична опора.
Шофирането извън пътя не му създава никакви проблеми, освен това е доста солидно и дори леко надминава очакванията дори на добре поддържана повърхност. И четирите колела са независимо прикрепени към тялото, а окачването е дори малко по -твърдо, отколкото бихте очаквали. Това е очевидно при къси неравности, където ударите се предават бързо в пилотската кабина, като същевременно успешно абсорбират по -дълги неравности, предотвратявайки плаването на тялото. Завиването е доста точно, а наклонът на каросерията е само за проба, въпреки дългия ход на амортисьорите. За добрата позиция на автомобила със сигурност допринася и кутийният дизайн на двигателя (запазена марка на Subaru), което допринася за по-ниския център на тежестта на колата.
Както вече споменахме, колата е оборудвана с хибридна трансмисия с маркировки на e-boxer, за която писахме в теста Impreza (AM 10/20). Това е комбинация от 110-киловат (150 "конски сили") четирицилиндров атмосферен бензинов двигател с CVT трансмисия. (между другото, това е една от най-добрите скоростни кутии по рода си, но, разбира се, далеч не е перфектна), която има вграден електродвигател с мощност 12,3 киловата и е свързан с половин киловат -час на голяма „батерия над задния мост, през която се предава електричество.
Благодарение на хибридната система автомобилът може да се движи изключително на електричество със скорост до 40 километра в час, а при идеални условия дори до един километър без прекъсване. Като се има предвид, че това е мек хибрид, той определено е надежден, но бих искал малко по -голяма батерия, която да осигури повече електрическа автономия в града. - или повече мощност на електродвигателя, което би разтоварило бензиновия двигател при стартиране. Особено предвид факта, че XV изразходва 7,3 литра гориво в нашата стандартна обиколка при почти идеални условия и при икономично шофиране. Разходът по магистралата обаче при скорост от 130 километра в час може да нарасне до девет литра.
Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)
Основни данни
| Продажби: | Субару Италия |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 37.490 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 32.990 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 37.490 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,7 s |
| Максимална скорост: | 193 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,9 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | Двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, бензинов, работен обем 1.995 см3, максимална мощност 110 кВт (150 к.с.) при 5.600-6.000 об / мин, максимален въртящ момент 194 Нм при 4.000 об / мин. Електродвигател: максимална мощност 12,3 kW - максимален въртящ момент 66 Nm |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - трансмисията е вариаторна. |
| капацитет: | максимална скорост 193 км/ч – 0-100 км/ч ускорение 10,7 сек – среден комбиниран разход на гориво (WLTP) 7,9 л/100 км, CO2 емисии 180 г/км. |
| Масе: | празен автомобил 1.554 кг - допустима обща маса 1.940 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.485 мм - ширина 1.800 мм - височина 1.615 мм - междуосие 2.665 мм - резервоар за гориво 48 л. |
| Кутия: | 380 |
Хвалим и укоряваме
капацитет на полето
богат набор от помощни системи
звукоизолация на кабината
консумация
малък багажник
седалка
