Кратък тест: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru е един от най-нишевите производители, който през XNUMX-те (и по-късно) спечели световна слава, главно благодарение на успешното популяризиране на задвижването на всички колела в моторния спорт.... Говоря, разбира се, за ралита, където последните успехи бяха в края на века, синя Impreza с дрезгав глас и златни джанти. Въпреки това, тя все още остава икона в сърцата на ценителите и любителите на спорта.

Но оттогава мина много вода, инвестициите в спорта станаха по -малко, времената се промениха, нямаше достатъчно успехи и ... Subaru напусна спорта за повече от десет години, което му позволи да оцелее.

Нещо повече, колата, която донесе тази марка в света, липсва от известно време. И като се има предвид новото законодателство, не изглежда, че нещо подобно може да се случи скоро. Чудя се колко лесно понякога марките се отказват от име, в което са инвестирали милиони ...

Е, най -накрая са приключили със спорта, заявяват те.... Subaru вече е синоним на безопасност, използваемост и комфорт. И, разбира се, чрез хибридизиране на екологичния подход. Това дори беше малко изнудвано, тъй като след корпуса на дизела Subaru също реши с проблем дизелов двигател (който вече беше популярен само в Европа) предпочитат да прекъсват и да се насочат към електрификация... По този начин електронният боксьор се очерта като първата, но не и последната фаза на електрификацията, въпреки че те си пробиха път отново въпреки близките си връзки с Toyota.

По дефиниция той трябва да бъде лек хибрид, тоест хибрид, който разчита на периодично подпомагане на въртенето и ускорението, ефективно регенериране и по -дълги интервали с изключен двигател (плуване във фазата на спиране и стартиране). Електрически двигател с мощност 12,3 kW (16,7 к.с.) и, което е важно, 66 Nm е инсталиран в корпуса на известната скоростна кутия CVT.което помага на двигателя, а под задната седалка е монтирана литиево-йонна батерия. Този има доста скромна мощност (добри половин kWh).

Двулитровият четирицилиндров боксов двигател, който се казва, че е 80 процента нов, също е адаптиран към хибридната система. И всичко това добавя до 133 килограма по скалата. Е, четирицилиндровият все още е в състояние да развие 110 kW (150 к.с.), а въртящият момент е умерен 194 Nm, но при високи 4000 оборота в минута.които биха могли да си позволят, тъй като, разбира се, електрическият мотор помага в по -ниския работен диапазон.

Subaru обаче обича да се хвали, че е уникален лек хибрид, тъй като позволява и пълно електрическо задвижване при идеални условия, което иначе е теоретично възможно, но трудно постижимо в реалния живот. По принцип, когато фазата на спиране е придружена от леко спускане и трябва само да поддържате умерена скорост. И, разбира се, това е възможно с бавното движение на колоната пред светофара ...

Системата също иска да започне само със силата на електронната кола, но след метър или два (различни от спускането), компютърът открива, че няма да работи, и четирицилиндровият твърдо поема тази роля.. Но това може да се очаква, тъй като и двигателят, и батерията са умерено мощни, а Impreza не е лека машина (1.514 кг).

По време на шофиране съвместното съществуване на електронния двигател и четирицилиндровия двигател също е по-интензивно настроено и благодарение на CVT трансмисията, която има своите недостатъци (признавам, поне в Subaru), помощта на електродвигателя за ускоряване е още по -добре дошъл. Въпреки това, те също са добавили превключвател към този модел, за да превключват между спортно и интелигентно (както се казва) предаване на въртящ момент.

Е, интериорът е доста нов, но в Impreza изглежда дизайнерите на Subaru избягват напълно съвременните тенденции.

В спортния режим акцентът е върху широкото използване на наличната електронна мощност и въртящ момент с различна част от задвижването. а при по -бавно шофиране реакцията при натискане на педала на газта наистина е много по -добра. При smart това се отнася преди всичко до разхода и комфорта, така че сцеплението е по -малко интензивно, но продължава по -дълго, докато батерията се зарежда само по време на регенерация (спиране).

Разбира се, работата на двата блока и помощта на електронната машина са много по -забележими при по -бавно шофиране., особено в града и околностите му, когато всяка хибридизация наистина се проявява изцяло. По пътеките обаче ще трябва да бъдете малко търпеливи, когато ускорявате силно при високи скорости, въпреки че трябва незабавно да добавя, че ръчното управление (лостовете на волана) и превключването между седем виртуални предавки могат почти напълно да премахнат това досадно постоянна настройка на превключване на предавките.

В противен случай трябва да се каже какво са направили Subaru положи усилия да запази традиционните ценности и в тази версия, въпреки факта, че икономичното шофиране и постоянното задвижване на всички колела не вървят ръка за ръка.. И в този смисъл трябва да се разбира и тази Impreza - разходът е по-нисък, но се използва и хибридизация за допълнителен въртящ момент и мощност, което също помага или дори особено когато задвижването на всички колела е на преден план, следователно и при по-бавно каране и преодоляване на неравности.

Разбира се, задвижването повече от заслужава примерно разпределение на мощността в по -бързи завои, но скромният въртящ момент на двигателя изглежда, че тягата все още не може да се изчерпи.

Освен това всички динамични характеристики на Impreza за щастие са запазени, тъй като допълнителното хибридно тегло е добре разпределено в колата (60 кг отзад, 50 кг отпред, оставайки в средата), центърът на тежестта е известен да бъде ниско. , шасито е наистина добре балансирано и регулирането на наклона е почти перфектно.

В същото време най -много се смутих от непосредствеността на кормилния механизъм в централната позиция на волана., което се усеща особено на пистата. От друга страна, в екстремни случаи кормилната уредба може да бъде по -косвена, по -бърза. Няма как да не си помисля, като се има предвид примерната динамика на шофиране, колко резерв все още е скрит в шасито, което изисква по -мощна кола ...

Във всеки случай, Комбинираното Subaru винаги е било нещо специално и въпреки това те вървяха по своя път.. Компактен модел с постоянно задвижване на четирите колела и хибридизация и голям пакет стандартно оборудване е рядкост, но в същото време (поне до известна степен) и добавена стойност. Освен ако, разбира се, не я разпознаете. Към всичко това спокойно добавете прословутата здравина и това усещане за здравина, почти надеждност и лекота на използване.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	Субару Италия
Базова цена на модела:	35.140 €
Базова цена на модела с отстъпки:	35.140 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	35.140 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална скорост:	1979 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,3 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - боксер - бензинов - работен обем 1.995 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.600-6.000 об./мин. - максимален въртящ момент 194 Nm при 4.000 об./мин. Електродвигател: максимална мощност 12,3 kW (16,7 к.с.) - максимален въртящ момент 66 Nm.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - трансмисията е вариаторна.
капацитет:	максимална скорост 197 км/ч - 0–100 км/ч ускорение 10,0 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 6,3 л/100 км, CO емисии 143 г/км.
Масе:	празно превозно средство 1.514 kg - допустимо бруто тегло np
Външни размери:	дължина 4.475 мм - ширина 1.775 мм - височина 1.480 мм - междуосие 2.670 мм - резервоар за гориво 48 л.
Кутия:	505-1.592 L

Хвалим и укоряваме

завършено шаси, лек наклон

комфорт и ергономичност на седалката

съединител и трансмисия

мек хибрид, който позволява още повече

здравина и отличителни черти на интериора

само прилични разходи, които също могат да се увеличат

CVT трансмисията все още може да покаже "зъби"

багажник