Кратък тест: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV е японско-американското обозначение за "кросоувър". За тази цел Impreza също беше представена на европейските купувачи на миналогодишното изложение в Женева в Subaru - нещо като стила на версията Legacy Outback. Но отчасти защото Impreza не получи толкова много допълнителни преработки като Outback. Различава се от оригинала само по външен вид, където са добавени множество пластмасови бордюри, които го правят необичаен и му придават особеност. Трудно би могло да се напише, че това ги прави по-стабилни или че позволяват движение извън пътя. При последния липсва по-голямо разстояние от дъното на автомобила до земята. Същото и за двете по-скъпи версии на Impreza (150 мм), независимо дали са обикновени или с емблема XV.
Дори останалата част от XV е само малко по -различна, можем да напишем по -оборудвана, обикновена Impreza. И откъде да започнем: той е най -достъпният, защото освен пластмасов кофраж по краищата на калниците, праговете и броните, ние получаваме и редица допълнително оборудване. Например багажниците на покрива, Bluetooth аудио устройство за връзка с мобилен телефон, което може да се управлява с помощта на бутоните на волана, а за тези, които обичат да седят добре, доста приятни „спортни“ предни седалки. ... По този начин версията XV може да е най -подходящата за този модел. При условие, разбира се, че ви харесва външният вид, завършен с допълнителна пластмаса.
Нашата изпитана във времето Impreza XV беше бяла, така че черните аксесоари се открояваха. При тях външният вид на колата е различен, при шофиране изглежда малко необичайно. Това е и това, което повечето клиенти на Imprez търсят, израз на разликата. Или някакъв вид памет или впечатление, което този модел предлага, когато си припомним онези „барабани“, които се състезаваха за официалния отбор на Subaru в световното рали преди малко повече от година. Съответно, на предния капак също има огромен въздухозаборник, който иначе принадлежи само на „намотаната“ Impreza и той скрива добре произхода си на турбодизел с този аксесоар!
Impreza с турбодизелов двигател веднага стана популярен. Звукът (при стартиране на двигателя) е необичаен (дизел, разбира се), но е лесно да свикнете с него, защото изчезва веднага след като двигателят се върти при високи обороти. С течение на времето изглежда, че този иначе характерен звук на боксов двигател, смесен с добавянето на дизелови характеристики, също е нещо, което пасва на импрезата. Производителността на високоскоростния двигател е задоволителна и в някои моменти Impreza, с първия си боксов турбодизелов двигател, вече е изненадващо издръжлив.
Това гарантира добре съчетани предавателни отношения на шестстепенната скоростна кутия. Максималният въртящ момент е наличен и в широк диапазон от скорости, така че водачът дори не чувства, че мощността на четирите колела на тази Impreza се осигурява от турбодизел. По -малко впечатляващ е проблемът, с който се сблъскваме с двигателя при първоначални обороти: трябва да сме решителни при стартиране, но това става възможно от доста надежден съединител. И се случва двигателят да ни задави, ако случайно забравим превключването надолу.
За приятните характеристики на задвижването на четирите колела Impreza и позицията му на пътя вече писахме в нашия тест на конвенционален турбодизел Impreza в 15-ия брой на списание Auto за 2009 г.
Дори общото впечатление от Impreza остава твърдението на автора на този тест: „Не съдете за Impreza по това, което има в сравнение с другите, а по това, което другите нямат“.
В крайна сметка ще бъдат открити доста неща, които има само Impreza и затова цената изглежда доста разумна за това, което получавате с добавения XV. И дори да четете на римски, като 15 ...
текст: Томаж Порекар снимка: Алеш Павлетич
Subaru Impreza 2.0D XV
Основни данни
| Продажби: | Интерсервиз доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Цената на тестовия модел: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,0 s |
| Максимална скорост: | 203 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,8 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - боксер - турбодизел - работен обем 1.998 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.600 об./мин. - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.800–2.400 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| капацитет: | максимална скорост 203 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,0 сек - разход на гориво (ECE) 7,1/5,0/5,8 л/100 км, CO2 емисии 196 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.465 кг - допустима брутна маса 1.920 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.430 mm - ширина 1.770 mm - височина 1.515 mm - междуосие 2.620 mm |
| Вътрешни размери: | багажник 301–1.216 л – 64 л резервоар за гориво. |
Нашите измервания
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 31% / Състояние на пробега: 13.955 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,4 години ( 133 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,4 / 12,5s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 203 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 7,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,7m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Impreza не е кола за обикновени желания, а и не задоволява като изисканост, поне не и за тези, които се кълнат в "премиум". Въпреки това, той ще се хареса на тези, които обичат интересни технически решения, добро шофиране, добро шофиране и които търсят нещо специално. Това е една от малкото коли за фенове.
Хвалим и укоряваме
симетрично задвижване на четирите колела
производителност на двигателя
прецизно управление, управление и положение на пътя
ниско ниво на шум при високи скорости
умерен разход на гориво
отлично положение на водача / седалката
друг поглед
средно качество на материалите в кабината
плитък ствол
мързелив двигател при ниски обороти
тънък настолен компютър
друг поглед
