Кратък тест: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
За тези, които не са запознати с историята, това е почти сага, с малко обяснение: един от най-важните рекорди на прочутата Nordschleife е този на сериен автомобил с предно задвижване. Защо е важно? Защото той продава автомобили директно и защото клиентите могат да се идентифицират с него. Не на последно място колата, на която се е спрял, трябва да е същата като тази, която можете да закупите от автокъща.
Рекордьорът отдавна е Renault (с Megan RS), но Seat отпразнува раждането на новия Leon Cupra, като постави рекорда. В Renault бяха малко шокирани, но бързо подготвиха нова версия и взеха рекорда. Това е първото почти от името. Други? Рекордът не беше поставен с този Leon Cupro 280, когато го тествахме. Този на North Loop също имаше пакет Performance, който в момента не е достъпен за поръчка (но скоро ще влезе в продажба) и който тестът Leon Cupr нямаше. Но по -подробно за записа, и двамата състезатели присъстват и двамата състезатели са в не напълно свити версии в сравнителния тест в следващия брой на списание "Auto".
Какво имаше той? Разбира се, двулитровият четирицилиндров турбо с 280 конски сили има шаси с регулируеми амортисьори и всичко останало, което трябва да бъде такава кола.
9-литровият бензинов двигател е достатъчно мощен, че предните колела, дори когато са сухи, често могат да се превърнат в дим. Дърпа добре на ниски обороти, а също така обича да се върти на доста високи обороти. Разбира се, такива контейнери имат своята цена: тестовият разход беше около 7,5 литра и половина (но междувременно бяхме на състезателната писта), стандартният беше XNUMX литра (това също има заслугата на серийния старт / стоп система). Но ръка на сърцето: какво друго да очакваме? Разбира се, че не.
Скоростната кутия е шестстепенна ръчна скоростна кутия (можете да си представите и DSG с двоен съединител) с сравнително бързи, къси и прецизни ходове, но смяната има и слабо място: ходът на педала на съединителя е твърде дълъг за наистина бърза работа. Ако старият корпоративен навик все още е приемлив в по -популярните модели, то в такъв спортен автомобил не е така. Следователно: ако можете, доплатете за DSG.
Разбира се, мощността се предава на предните колела, между които има диференциал с ограничено приплъзване. В този случай се използват ламели, които компютърът повече или по -малко се компресира с помощта на налягане на маслото. Това решение е добро, защото няма никакви ритания (което означава, че почти няма никакви шутове на волана), но по отношение на ефективността е по -лошо. На пистата бързо стана ясно, че диференциалът не отговаря на мощността на двигателя и гумите, така че вътрешното колело беше усукано твърде често в неутрално, когато ESP беше напълно изключен.
Беше по -добре с ESP в спортен режим, тъй като моторът се въртеше по -малко на празен ход, но все пак можете да играете с колата. Дори и в този случай системата позволява достатъчно приплъзване, за да не бъде досадно, а тъй като Leon Cupra е най -вече с недостатъчно кормилно управление и задната част се подхлъзва само ако водачът положи много усилия върху педалите и волана, това също е разбираемо. Единственото жалко е, че колата не реагира по -бързо и по -решително на по -малки команди от водача (особено от волана), а воланът не дава повече обратна връзка. На пистата Леон Купра създава впечатлението, че може да бъде бърз и послушен, но предпочита да е на път.
Тъй като шасито не се състезава много, това е мястото, където то работи най-добре, независимо дали водачът избере повече или по-малко спортен профил в системата DCC (по този начин контролира не само амортисьорите, но и двигателя, реакцията на педала на газта, диференциалното представяне, въздуха климатик и звук на двигателя). Виещият се неравен път е родното място на Леон Купра. Там кормилната уредба е достатъчно прецизна, за да е удоволствие да се кара, движенията на тялото са прецизно контролирани, а в същото време колата не се чувства нервна поради твърдото шаси.
Като цяло изглежда, че доброто прекарване на пистата е по-скоро случайно следствие, отколкото цел на инженерите. От една страна, това е добре дошло, тъй като ежедневната употреба не страда толкова много, колкото при по-спортен екстремен състезател, а от друга страна възниква въпросът дали не е по-добре автомобилът да бъде още по-удобен за комфортно ежедневие използване. … дори в ущърб на някои загубени стотни на пистата. Но тъй като Групата разполага с Golf GTI и Škoda Octavia за такива шофьори, посоката на Leon Cupra е ясна и логична.
Чувствам се страхотно отвътре. Седалките са едни от най-добрите, които сме имали от известно време, позицията на водача е отлична и има повече от достатъчно място за ежедневна семейна употреба. Багажникът не е от най-големите в класа, но и не се отклонява надолу.
Пакетът от пакети, разбира се, е богат: Освен навигацията и по -добрата аудио система, радарния круиз контрол и системата за паркиране, нищо не липсва в списъка на стандартното оборудване. Той също така има LED фарове (в допълнение към дневните LED светлини), които работят чудесно.
Всъщност Seat донесе на пазара Леона Купро много добре: от една страна, те й направиха репутация на ездачка (също с запис на Nordschleife), а от друга, се увериха, че (също защото можете помислете за това). с пет врати, изглежда, също беше тест) съвсем ежедневен, семеен, не плаши онези, които не искат да търпят дискомфорт в ущърб на спортността.
Текст: Душан Лукич
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 26.493 € |
| Цената на тестовия модел: | 31.355 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,6 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.984 cm3 - максимална мощност 206 kW (280 к.с.) при 5.700 rpm - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750–5.600 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,9 сек - разход на гориво (ECE) 8,7/5,5/6,6 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.395 кг - допустима брутна маса 1.910 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.270 мм – ширина 1.815 мм – височина 1.435 мм – междуосие 2.636 мм – багажник 380–1.210 50 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 79% / състояние на километража: 10.311 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,5 години ( 168 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 6,3 / 8,0s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 9,6 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 7,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,7m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Разбираемо е, че с такива автомобили някои купувачи изискват много силно състезателно усещане, докато други предпочитат ежедневната употреба. В Seat компромисът е направен по такъв начин, че той ще се хареса на възможно най -широк кръг от възможни купувачи, а екстремистите (от двете страни) ще го харесат по -малко.
Хвалим и укоряваме
седалка
полезност
капацитет
външен вид
недостатъчно ефективно заключване на диференциала
недостатъчно спортен звук на двигателя
стикери за тестови автомобили
