Кратък тест: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Повече от просто напудрен нос

Здравейте, поздравете ме със светъл знак на пода пред вас, когато го отключвам за първи път на тъмно. Тя е мила, като образа й. Не, никога не съм виждал в нея темпераментна испанка, винаги повече от германка, която се е преместила в Средиземноморието. Влияние на тревожност. Но съдейки по новата типография, отпечатваща името й на гърба, тя иска да подчертае своя произход.

Редът все още е нейната добродетел, което ме прави истински щастлива. Всичко в салона все още е на място, но цифровизацията влезе в него. Индикаторите за еднакво новия, удобен и лесно регулируем волан сега се показват на голям екран и са лесни за персонализиране. В противен случай очаквам сензорите да се променят леко, когато бъде избрана подходящата програма за шофиране.но те са еднакви независимо дали карам в икономичен, нормален или спортен режим. Стилът на шофиране обаче променя отзивчивостта на двигателя, кормилното управление и климатика.

Ергономичността със сигурност заслужава отлична оценка. Той седи добре на твърди седалки, има достатъчно място както отпред, така и отзад, по дължина, ширина и височина, страничните опори могат да бъдат поне малко по -големи и това също е нормално. Имам повече проблеми с разбирането на най -новия потребителски интерфейс на потребителския интерфейс на централния дисплей. На първо място, основният дисплей на началния екран предоставя малко информация и е по-малко удобен за потребителя, отколкото съм свикнал с моделите на Volkswagen Group досега. Но сега Ateca също разбира речта. С поздрав, Hola Hola започва с готовност да приема гласови команди. Apple CarPlay и Android Auto също могат да се свързват безжично с телефона ви. Най -накрая.

Точно както можете безконтактно да отваряте и затваряте просторен и спретнат багажник (с ритник под задната броня). В Seat тази функция се нарича виртуален педал, който заедно с ефективен и лесен за използване помощник за паркиране за автоматично паркиране, навигационна система с картографиране на Европа, зимен пакет, цифров кокпит и метална боя в пакет. Xperience Plus вече се предлага на специална цена от 199 евро (вместо 3.143 €). Определено надценка, което наистина е правилното съотношение на приспаднатите пари.

Гамата от двигатели също е актуализирана, за да направи доказания двулитров дизел по-екологичен. В студена зимна сутрин ме познава стар познат с леко неравномерно бягане, но скоро се успокоява и понижава звуковата сцена. Излишно е да казвам, че работи чудесно с роботизирана скоростна кутия DSG с двоен съединител.

Тази комбинация убедително ускорява и е суверенният избор на задвижване по всяко време, въпреки че тенденциите могат да диктуват възгледите за бензиновия край на гамата двигатели. TЩе приспадна 3.500 евро по -малко за същата мощност, но двигателят е с половин литър по -малък, за добри 1.600 евро двулитровият, но много по-мощен (140 киловата или 190 "конски сили") двигател TSI също е по-евтин, този път в комбинация с 4drive задвижване на всички колела.

Простото задвижване на четирите колела е може би един от недостатъците на тестовата Ateca, тъй като докато повечето от тези автомобили прекарват по-голямата част от времето си в добро състояние, задвижването на четирите колела все още се счита за важна характеристика за безопасност. Въпреки това, всеки, който търси пакет Xperience, ще иска да кара по изкопана горска пътека. И в този случай, знаейки, че задвижването на четирите колела означава известно полезно самочувствие. Но на суха настилка сцеплението на предните колела рядко отстъпва на елегантно изпълнения въртящ момент на този TDI.

Шофирането с Ateca, разбира се, е напълно в съответствие с чистотата на автомобила. Това означава образцово и прецизно управление, добре балансирана кормилна уредба и въпреки по-високия център на тежестта, сигурно положение на пътя. Инженерите успяха да постигнат това. В допълнение, якостта на окачването и абсорбцията на удари станаха все по-популярни напоследък, което, когато се комбинира с 18-инчови джанти, които имат доста ниски бедра, което означава, че ще има доста дискомфорт в кабината, когато земята е по -малко подредена. За съжаление това важи за повечето пътища у нас, особено в градски условия и след зимата, когато асфалтът е напълно повреден.

Така че вместо на мекотата, Ateca разчита на твърдостта на шасито, което се проявява в завоите с минимален наклон на високото тяло, а съдържанието на живо няма да продължи това вечно - освен може би за един буен шофьор.

Приключенският характер на Xperience, който се разкрива от различна решетка, подчертана от сребристи прагове, пластмасови калници и долна предна броня, в противен случай може да се дължи на адаптивността на шасито към неравности и (меко) отклонение. -Път. Може би това би било различно вече в по -ниската версия на оборудването, където колелата са по -малки с инч. Автоматичната трансмисия е чудесен избор, но 4drive определено си заслужава да се обмисли.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	38.115 €
Базова цена на модела с отстъпки:	35.438 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	38.115 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,5-6,2 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500-4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 1.750-3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч – 0–100 км/ч ускорение 8,8 сек – комбиниран среден разход на гориво (WLTP) 5,5–6,2 л/100 км, CO2 емисии 145–162 г/км.
Масе:	празен МПС 1.439 кг - допустима брутна маса 2.030 кг.
Външни размери:	дължина 4.381 мм - ширина 1.841 мм - височина 1.615 мм - междуосие 2.638 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	510-1.604 L

Хвалим и укоряваме

седалка, ергономичност

усещане в кабината

Предаване

(до) четвърто шаси

надежден старт на двигателя при студен старт

собствена логика на информационно -развлекателната система