Кратък тест: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Съдържание
Преди две години попаднах на снимки в световната мрежа. „Див! Би било хубаво да съблазня веднъж. “ Преди три дни той ме чакаше пред салон в центъра на осеммилионния Бангалор, вторият най-бързо развиващ се мегаполис в Индия. „Трябва ли да подпиша нещо?“ Управителят на магазина, който продава 600 (надявам се, че не съм сбъркал, но да, шестстотин!) Мотоциклети за един месец, махна с ръка и обясни къде да отида (без навигатор), за да намери пътя обратно.
Бях по джапанки, шорти и тениска - като повечето мотоциклетисти - и вградена каска, носена само от шепа индийци. Знаете ли, че по закон само шофьорът трябва да бъде там, а не пътникът на мотоциклета? И че правителството е разпоредило от 1 април тази година всеки купувач да получава и каска с мотор, защото само така трябва да започнат да носят плочки на главата. Въпреки жегите, които са една от основните причини против.
Rrrrobusten като ... кола
Ако някога съм писал за германския R1200GS, че изглежда като най -надеждното голямо ендуро, сега взема това изявление обратно. Само погледнете тези "решетки". Погледнете тези охлаждащи перки (не, те не са фалшиви, те наистина са с въздушно охлаждане!) Вижте тези ... пръти? Сега, ако не бяха създателите, които имат такъв късмет, че ретро приказките сега са много популярни (което всъщност е причината за успешното възраждане на марката), очевидец би могъл да каже, че те са на тридесет или четиридесет години. години твърде късно. Така че: да, външната сила (съжалявам, няма друга дума) изглежда страхотно. Робат. Те могат. Зей ****. Готови сме да ви помогнем да се сблъскате със себе си по най -отдалечените пътища на тази планета. И с възможности за крос-кънтри под колелата.
Откриваме обаче, че това не важи за осемдесетте години, когато ключът за запалване е завъртян. Opel, цифров дисплей с показания за температура, часовник, текуща предавка, предупреждение за странична стъпка и, няма да повярвате, компас. Баварци, запишете го в тетрадка. Искаме това в GS. Да, може да се използва и като допълнителна опция.
Двигател: Не може да бъде по -лесно
Двигателят работи тихо и работи на толкова ниски обороти, че може да се страхувате, че ще умре. Е, той не умира. Звук, хей, като стария XT. Tof-tof-tof-tof ... Седящото положение не е грешно и ви позволява да поддържате стабилно изправено положение. Седалката е малко по-близо до земята в сравнение с някои големи ендуро, което ще бъде полезно, когато се опитвате да поддържате равновесие на размит път. Седалката е мека, може би малко прекалено. И да вървим.
Двигателят не се разклаща прекалено много и преди всичко тези вибрации не са „отвратителни“, а напълно приемлив масаж. Той дърпа точно толкова, колкото бихте очаквали от този обем и дизайн. Да кажа, че е жив? Не, не е така. Че е мързелив, сънлив? Това също не е така. Добре: става. Достатъчно, за да бъде на пълна газ предна челюст те се разтягат, сякаш ще се качи на задното колело. Но това няма да се случи без страх. Предното окачване ми даде да се разбере по време на кратък тест драйв, че това е може би първото нещо, което бих искал да заменя в Хималаите. Наистина е по -бедно. V Предна спирачка не знам какво и става въпрос за това ниво Предаванекогато искаме да преминем в режим на готовност. Той е твърд и се съпротивлява.
Нито крайната скорост в градската тълпа (изглежда, 134 км / ч), нито разходът на гориво не могат да бъдат проверени. Извивайки се между мотоциклети, коли и рикши, мога да кажа, че карането е доста прилично и че на земята може да бъде доста стабилно, стига да не искаме да сме прекалено бързи.
Накратко: идва!
Не знам какво друго да напиша. Много харесвам тези три букви: отива. Boyd е надежден и издръжлив. Ако е така, Хималаите може да са добър избор за ... Хималаите? Ето как да го направите: купете самолетен билет, наемете го, разгледайте Индия и се върнете доволни под Алпите. В Порторож дори да шофирате през Вршич, можете да си купите и стар XT.
двигател: едноцилиндров, с въздушно охлаждане, четиритактов, 411 см3, карбуратор, електрически стартер
максимална мощност: 18,02 kW (24,5 км) при 6.500 об / мин
максимален въртящ момент: 32 Нм при 4.000-4.500 об/мин
пренос на енергия: мокър многослоен съединител, петстепенна скоростна кутия, верига
напрежение: предна телескопична вилка Ø41 мм, ход 200 мм, заден единичен амортисьор, ход 180 мм
гуми: 90/90-21, 120/90-17
спирачки: преден диск Ø300 мм, двубутален апарат, заден диск Ø240 мм, еднобутален шублер
Междуосие: 1.465 mm
височина на земята: 220 mm
височина на седалката: 800 mm
тегло с течности: 182 кг
резервоар за гориво: 15
Видео. Изненадващо жесток!
