Кратък тест: Renault ZOE R110 Limited // На кого му пука?

Манията по електрическите автомобили може да е излязла малко извън контрол. Колко всъщност е достатъчно? Замисляли ли сме се някога за какво би била една кола и как наистина изглежда ежедневието ни по отношение на мобилността? Ако не прекарвате точно три часа на ден в колата, тази Зоя може да бъде достоен партньор в ежедневния ви пробег. Както и да е, сега, когато му беше дадена още по -голяма батерия и по -мощен двигател.

Зоуи с етикет R110
показва, че се задвижва от 110-конски електромотор, който, за разлика от предшественика си, е разработен от Renault. Новият двигател, въпреки същите размери и тегло, изстисква 16 "конски сили" повече мощност, което е особено забележимо в гъвкавостта между 80 и 120 километра в час, където R110 трябва да бъде с две секунди по -бърз от предшественика си. Захранва се с електричество от 305 кг батерия с капацитет 41 киловатчаса, но тъй като Zoe не поддържа директно зареждане, може да се зарежда до 22 киловата с помощта на зарядно устройство за променлив ток.

На практика това означава, че за всеки час, когато Zoe се свързва със зарядната станция, получаваме около 50-60 километра запас от мощност в „резервоара“, но ако се върнете у дома с изтощена батерия, ще трябва да я заредите. цял ден. С по -голяма батерия те със сигурност спасиха водача от мислене за обхвата, който според новия WLTP протокол трябва да бъде 300 километра в нормалния температурен диапазон. Тъй като го тествахме през зимата, го направихме с разходите 18,8 kWh / 100 км спадна до добри 200 километра, което все още означава, че не трябва да мислим за зареждане всеки ден, когато използваме колата всеки ден в града.

В противен случай Zoe остава перфектна и перфектна кола. Навсякъде има достатъчно място, седи високо и прозрачно, 338-литровият багажник трябва да отговаря на нуждите... Информационно-развлекателният интерфейс на R-Link не е най-модерният, но смятаме, че плюсът е, че е лесен за работа и че има словенски селектори. От приспособленията, които ще направят живота със Зоуи по-приятен, определено си заслужава да се спомене възможността да се зададе предварително време за затопляне на кабината. В този случай, разбира се, колата трябва да бъде свързана към зареждащия кабел, но тези няколко цента електроенергия, изразходвани за отопление, все пак се изплащат, когато седнете в топла кабина сутрин.

Ценовата листа показва, че Zoe остава един от най -достъпните електромобили. Разбира се, трябва да вземем предвид, че на тази атрактивна цена (21.609 евро, включително екологичната субсидия) към разходите за наемане на батерия трябва да се добави. Те варират от 69 до 119 евро., в зависимост от броя наети километри на месец. 

Renault ZOE R110 Limited

Основни данни

Цената на тестовия модел:	29.109 €
Базова цена на модела с отстъпки:	28.490 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	21.609 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	синхронен двигател - максимална мощност 80 kW (108 к.с.) - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 225 Nm
батерия:	Литиево-йонни - номинално напрежение 400 V - мощност 41 kWh (нетна)
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 1-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 195/55 R 16 Q
капацитет:	максимална скорост 135 km/h - 0-100 km/h ускорение 11,4 s - консумация на енергия (ECE) np - изцяло електрически пробег (WLTP) 300 km - време за зареждане на батерията 100 min (43 kW, 63 A, до 80 % ), 160 минути (22 kW, 32 A), 4 часа 30 минути (11 kW, 16 A), 7 часа 25 минути (7,4 kW, 32 A), 15 часа (3,7 kW, 16 A), 25 часа (10 а)
Масе:	празно МПС 1.480 кг - допустима обща маса 1.966 кг
Външни размери:	дължина 4.084 mm - ширина 1.730 mm - височина 1.562 mm - междуосие 2.588 mm
Кутия:	338-1.225 L

Нашите измервания

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 6.391 км
Ускорение 0-100 км:	13,1s
402 м от града:	18,9 години ( 118 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	18,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,9m
AM таблица:	40m

оценка

• Зоя си остава Зоуи. За всеки ден полезен, практичен и достъпен автомобил. С по-голяма батерия са мислили по-малко за пробег, а с по-мощен двигател по-бързо ускорение от светофар до светофар.

Хвалим и укоряваме

ежедневна използваемост

маневреност и гъвкавост на двигателя

да достигне

предварително загряване

няма и двата режима на зареждане (AC и DC)

бавна работа на R-Link