Кратък тест: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Съдържание
GTC е красива кола
Разбира се, не всички немски коли са просто Golfi 1.9 TDI Rabbit и всички останали не приличат на Alfa Romeo 156 GTA, така че Astra GTC също не е немска кола в горния смисъл. Още от пръв поглед си личи, че той иска да предизвиква емоции с външния си вид, а не по същия начин, както да речем Golf GTI. Да си признаем: Astra GTC е красиво боядисана кола. Нисък, пухкав, с меки плавни линии, красиво изпълнен с големи коловози и къси надвеси. Чухме (всъщност прочетохме във Facebook) твърдения за прилики с Megane на Renault и ние частично сме съгласни с това. Погледнете колата отстрани и линиите, начертани към предния капак от А-колоните ... Е, няма нужда да се страхувате, че съсед може да познае марката. Освен ако не го направи нарочно поради наличността.
Дори Astra с три врати!
Фактът, че GTC е това, което е, дизайнерите трябваше да жертват известна практичност в ущърб на външния дизайн. Ръб за товарене на багажника, който се отваря с дистанционен ключ или чрез натискане на долната част на значката на Opel на вратата, е висок и дебел, така че товаренето на по-тежки предмети не е толкова приятно. Дори и да търсите предпазен колан далеч през рамото си, бързо ще ви стане ясно, че седите в купе с три врати, а не в семейна лимузина. Спомнете си информацията на производителя, че GTC споделя само дръжки на вратите, корпуси на огледалата и антена с обикновения Astro. GTC не е просто Astra с три врати!
Зад волана можете да видите, че седим в Opel. Производство и материали изглеждат и се чувстват добре, същото може да се каже и за органите за управление и превключвателите. Определено има твърде много от тях, което прави почти невъзможно интуитивно докосване или завиване надясно през първите няколко километра. Но да, след като свикнете с колата, този начин на управление на функциите може да бъде по -бърз от щракването върху селекторите.
Местоположението на пътя е похвално.
Една от характеристиките на Astra GTC е инсталирането на предните колела. HiPerStrutкоето предотвратява издърпването на волана при ускоряване от завои. С мощност от 121 киловата, колкото може да понесе двулитров турбодизел, пълният газ в първите три предавки (или поне две) вече би могъл да „контролира“ волана, но това не е така. Случаят работи на практика и ако добавите сравнително правия кормилен механизъм, твърдото окачване, големите гуми и твърдото тяло, колата може да бъде описана като приятно спортна и с много добра позиция на пътя. Но той има един неудобен недостиг: Воланът трябва да се регулира постоянно на няколко километра от магистралата. Не много, но достатъчно, за да стане скучно.
Икономична красота
Какво турбодизел, подходящо ли е за GTC? Ако сте изминали много мили и портфейлът ви говори, тогава отговорът вероятно е да. При 130 км / ч бордовият компютър показва текущата консумация. 6,4 л / 100 км, но средната стойност за теста не беше много по -висока. Това не е рекордно ниско ниво, но не прекалено много за такъв захранващ блок. Друг е въпросът дали сте готови да понасяте по -малко модифициран двигател в сравнение с бензинов. В шестте предавки на трансмисията лостът се движи прецизно и без задръстване, изисква само малко повече усилия.
Текст: Matevž Gribar, снимка: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Спорт
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 24.890 € |
| Цената на тестовия модел: | 30.504 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 121kW (165 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,1 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,8 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно монтиран напречно - работен обем 1.956 cm³ - максимална мощност 121 kW (165 к.с.) при 4.000 rpm - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 210 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 8,9 - разход на гориво (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 л / 100 км, CO2 емисии 127 г / км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, ват успоредник, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 10,9 м – резервоар за гориво 56 л. |
| Масе: | празен МПС 1.430 кг - допустима брутна маса 2.060 кг. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на пробег: 3.157 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 138 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 8,8 / 12,6s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 210 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 6,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,8m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 53dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
оценка
До пет Astra GTC нямат агресивен темперамент, иначе пътните условия са много добри.
Хвалим и укоряваме
форма
производство, материали, ключове
мощен двигател
умерена консумация
позиция на пътя
метри
начин за управление на бордовия компютър
кормилен механизъм на магистралата
висок товарен ръб на багажника
твърде много бутони на централната конзола
