Кратък тест: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Активен
В началото беше приличен в голямата тежка Zafira с 5,5 литра в нашата стандартна обиколка, но когато водачът не внимаваше сериозно, нарасна - тестът беше около седем литра, което все още е в допустимите граници. Следва по-компактната и по-лека Meriva, чийто стандартен разход е дори по-висок от този на Zafira - цели 5,9 литра, а тестовият по-умерен (но не изключителен) 6,6 литра. Сега 1,6-литровият четирицилиндров двигател, способен да развие 136 „коня“, получи трета опция, този път в Astra с пет врати.
Резултат: по-евтин, но все още не голям 5,2 литра при нормална обиколка. За сравнение, Seat Leon със 150 конски сили изразходва три децилитра по-малко, двулитровият Insignia със седем децилитра по-малко, Kia Cee'd с литър по-малко и дори много по-мощният Golf GTD беше с три децилитра по-икономичен. Жалко, защото двигателят е тих и доста мек, а при умерена скорост на шофиране не се отклонява от средното дори по отношение на разхода: тестът спря малко над шест литра. Разбира се, заслужава да се спомене, че Astra не е в леката категория и че не само двигателят е виновен за резултатите при нормална обиколка – той трябва да измине почти тон и половина от колата. но числата са по-ниски.
Все пак Astra е моторизиран автомобил, който е, ако искате, един от най-бързите в ежедневното каране, а в същото време двигателят е доста еластичен и мързелът да се превключват скоростите не означава астматични пристъпи, придружени от треперещо мокро куче. Че наближава времето, когато Astra ще се забавлява, говори интериорът й: все още има твърде много бутони на централната конзола, екранът между приборите е със старомодна ниска резолюция и не е боядисан.
Известно е, че този Astro и неговите системи са разработени малко преди бума на свързаността и цветните сензорни екрани. Активното оборудване включва двузонов автоматичен климатик, сензор за дъжд и автоматично осветление, круиз контрол и 17-инчови джанти. Към 20 XNUMX, което е базовата цена на такава Astra, трябва да добавим хубав набор от аксесоари, които тестовият двигател успя да преодолее: биксенонови активни фарове, предупреждение за сляпо петно, по-удобни седалки, система за паркиране, навигация ...
Добрите 24 хиляди ще се считат за такива, каквито са. Много? Да, но за щастие каталожната цена не е окончателна - можете да разчитате на поне три хилядна отстъпка. Тогава е много по-приемливо.
Текст: Душан Лукич
Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Активен
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 15.400 € |
| Цената на тестовия модел: | 24.660 € |
| Мощност: | 100kW (136 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална скорост: | 200 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 3,9 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 100 kW (136 к.с.) при 3.500-4.000 rpm - максимален въртящ момент 320 Nm при 2.000 rpm |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| капацитет: | максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 10,3 сек - разход на гориво (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 л / 100 км, CO2 емисии 104 г / км |
| Масе: | празно МПС 1.430 кг - допустима обща маса 2.010 кг |
| Външни размери: | дължина 4.419 mm - ширина 1.814 mm - височина 1.510 mm - междуосие 2.685 mm |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 56 л |
| Кутия: | багажник 370-1.235 L |
Нашите измервания
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / отн. vl. = 79% / състояние на километража: 9.310 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,1 години ( 133 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,7 / 12,8s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,5 / 12,5s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 200 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,2 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,1m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Дори и с новия 1,6-литров турбодизел, Astra остава приемлив избор, който съществува от години. Двигателят не е най -икономичният, но се компенсира от шумоизолация и ниски вибрации.
Хвалим и укоряваме
кръг на дебита
твърде много бутони, твърде малко съвременни дисплеи
