Кратък тест: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Разбира се, че не. Само ако някой си спомни заглавието на статия, написана за списание Grand Prix от колегата Тадей Голоб, щях да знам защо се замислих за това само след няколко минути шофиране по този X-Trail. Започваше нещо подобно: „Отдалеч се чу рев, сякаш се приближаваше огромно чудовище“. Или нещо такова.
И аз се сетих за този тътен още като запалих X-Trail. Да, прилагателни като "тих", "полиран" или "спокоен" не могат да се използват за обозначаване на неговия двулитров дизелов двигател. (За съжаление) тракторът е силен, иначе просто не можем да го запишем. Когато просто седях в малкия му брат Qashqai с по-малък дизелов двигател под капака, не можех да повярвам, че може да има толкова голяма разлика между двете - Qashqai беше тих като електрическа кола в сравнение с X-Trail .
Е, може би това се дължи повече на липсата на шумоизолация, отколкото на двигателя (който е по -тих в Каджар например), но при всички случаи е жалко, че е толкова силен, защото шумът му разяжда паметта от всички другите, особено добрите имоти. X-Trail. X-Tronic CVT крие своята непрекъснато адаптивна природа и се държи като класически или автоматичен с двоен съединител, като същевременно осигурява реакция на CVT. Решението е добро и върви добре с по -тих двигател.
Водачът управлява задвижването на четирите колела с въртящо се копче между седалките. Трябва да се признае, че през по-голямата част от времето тя е била само в положение на предно предаване, тъй като тягата, въпреки дизеловия двигател с голям въртящ момент, е достатъчна, така че няма нужда да се включва автоматично задвижване на четирите колела или постоянно задвижване на четирите колела. по хлъзгави пътища. пътища. На развалините се оказа, че последният работи достатъчно неусетно, за да не променя шофьорските характеристики на автомобила (забравете за ралито), но в същото време е достатъчно ефективен, че X-Trail може да пробие много дори когато земята под колелата от явно коварни сортове.
Интериорът можеше да е малко по-малко пластмасов и ще ви трябва малко по-дълго движение напред-назад на седалката на водача, в противен случай X-Trail е просторна кола (но скрива размерите си добре отвън), която ще лесно посреща почти всички семейни нужди. (и още много). И когато добавим към това разумно полезна информационно-развлекателна система и наличен набор от асистиращи системи, уравнение, което излиза на добри 40 XNUMX (и XNUMX по-малко в кампанията), е напълно приемливо. Просто трябва да проверите дали не е твърде шумно.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Основни данни
| Цената на тестовия модел: | 40.980 € |
|---|---|
| Базова цена на модела с отстъпки: | 33.100 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 38.480 € |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.995 cm3 - максимална мощност 130 kW (177 к.с.) при 3.750 rpm - максимален въртящ момент 380 Nm при 2.000 rpm |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижване на всички колела - CVT автоматична скоростна кутия - гуми 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| капацитет: | 196 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-10 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 емисии 162 г/км |
| Масе: | празно МПС 1.670 кг - допустима обща маса 2.240 кг |
| Външни размери: | дължина 4.690 mm - ширина 1.830 mm - височина 1.700 mm - междуосие 2.705 mm - резервоар за гориво 60 l |
| Кутия: | 550-1.982 L |
Нашите измервания
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 19.950 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,3 години ( 131 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
оценка
X-Trail може да не е толкова популярен, колкото по-малкият (и по-евтин) Qashqai, но (освен този шум от двигателя) е чудесен избор за тези, които търсят повече място, отколкото предлагат по-малките кросоувъри.
