Кратък тест: Mazda6 Седан 2.5i AT Revolution SD
Харесва ми това, защото получавам напълно непрофесионално мнение за някаква тестова машина. И когато карах Mazda6 пред нея, тя ми каза: „А ти, момче, в някаква бяла тежка кола? Това BMW ли е? „Тя със сигурност не свързва принципите на дизайна на BMW с Mazda, но вероятно споменава BMW като синоним на най-добрият седан. Чакам…
Фактът, че широката публика ще бъде възхитена от новия дизайн на Mazda 6, беше очевиден от първите снимки, когато бяха разкрити новите принципи на дизайна. Въпреки това, сега, когато е на път, изглежда, че дизайнерите на Mazda наистина са попаднали на място. Отмяната на версията с пет врати означаваше, че всички усилия трябва да бъдат насочени към външния вид на версиите седан и комби.
Въпреки факта, че интериорът е хармоничен и създава усещане за престиж благодарение на най -добрите материали, той е декориран малко по -смело. Шофьорът и пътникът отпред са добре обгрижвани. Седалките са удобни и добре регулируеми. Кормилната колона е достатъчно гъвкава в дълбочина и височина, така че дори човек, който надхвърля средните размери на тялото, ще намери подходящо място зад волана. Отзад историята е малко по -различна. Въпреки че има достатъчно място за крака и коляно, вътре има малко място за глава.
Тъй като нашата тестова Mazda6 беше оборудвана с първокласен хардуер на Revolution, имахме работа с доста информационно-развлекателни интерфейси. Докато системи като асистент за поддържане на лентата и избягване на сблъсък съществуват от дълго време, това е първият път, когато успяхме да тестваме иновативната система за съхранение на кинетична енергия на Mazda, наречена i-ELOOP.
Всъщност нямаше какво да се опитва, системата работи сама. Въпреки това, това е добре позната концепция за съхранение на излишна енергия, която се използва при спиране. Досега обаче някои автомобили са използвали съхранената енергия за задвижване на колата, докато Mazda я използва за захранване на всички електронни системи в колата, климатика, радиото и т.н. Всичко това помага за намаляване на разхода на гориво, разбира се, има смисъл, нали? Mazda казва, че спестяваме до 10 процента от гориво. Друга новост е активният радарен круиз контрол, който работи добре само при спокойни пътни условия. Ако трафикът е натоварен и магистралата е криволичеща, той ще открие и (доста решително) ще предприеме действия при обстоятелства, при които иначе няма нужда да спирате.
Тестовата Mazda6 се отличава значително от типичния за нашия пазар "бестселър". Не толкова заради формата на купето, колкото заради трансмисията. Най-мощният вариант с бензинов двигател, съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия, е по-екзотичната версия на нашия пазар. И е добре да вземем такива тестови коли, защото всеки път (отвъд здравия разум) се радваме на такава комбинация.
Тихо превключване и последователно, но за сметка на добрите 141 киловата, решително ускорение с малко или никакъв шум е това, което забравихме в потока от разумни избори на турбо-дизел-ръчна трансмисия. И така, разход? Страхувахме се от това, тъй като бензиновите двигатели често надвишават стойностите, посочени в официалните технически данни. Но като се има предвид, че не успяхме да постигнем максимален разход над девет литра, а в стандартната ни обиколка разходът беше само 6,5 литра, сме приятно изненадани.
Текст и снимка: Саша Капетанович.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Основни данни
| Продажби: | ММС доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 21.290 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.660 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,5 s |
| Максимална скорост: | 223 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,5 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 2.488 cm3 - максимална мощност 141 kW (192 к.с.) при 5.700 rpm - максимален въртящ момент 256 Nm при 3.250 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| капацитет: | максимална скорост 223 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,8 сек - разход на гориво (ECE) 8,5/5,0/6,3 л/100 км, CO2 емисии 148 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.360 кг - допустима брутна маса 2.000 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.865 мм - ширина 1.840 мм - височина 1.450 мм - междуосие 2.830 мм - багажник 490 л. - резервоар за гориво 62 л. |
Нашите измервания
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 66% / състояние на километража: 5.801 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,2 години ( 144 км/ч) |
| Максимална скорост: | 223 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 8,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,6m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Бензиностанция и машина в лимузина - типично американско оборудване. На пръв поглед изборът на такъв агрегат изглежда далеч от разумен. Поради разходи? Малко по-малко от седем литра не боли толкова много, нали?
Хвалим и укоряваме
механика на задвижването
ергономичност
външен вид
ELOOP система
пространство на главата отзад
работа на радарния круиз контрол
