Кратък тест: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Корейски междинен между настоящето и бъдещето

Признавам, трудно е да се намери някой сред автомобилните репортери, който да защитава електрическото задвижване повече от мен. Вероятно съм от тези, които ще бъдат абсолютно верни на бензина и дизеловото гориво до последната капка черно злато от земята. Нещо повече, сериозно мисля, че е време най -накрая да си купя голям V8.

И тогава редакционният екип ще кара на хибрида Йоник-Томажич. Добре, хибридите също са предназначени да бъдат по-плавен и постепенен преход към изцяло електрическо задвижване, наред с други неща. Убедете убедените. Мисълта за хибрид, който да ме спаси от алчността обаче ми се стори много забавна.

Само 14 дни по-късно Hyundai Ioniq HEV започна сериозно моя бензиново-дизелов дизайн.

Карах хибриди, дори такива, които принадлежат към клас или дори два, но комуникацията ми с тях беше кратка или ограничена до много кратко разстояние. Не бях особено впечатлен, но е вярно, че хибридите дори не ме разочароваха в сравнение с класическите бензинови автомобили. Но преди да започна да преглеждам Ioniq HEV, има две неща, които трябва да знаете.

На първо място ще се съсредоточа върху предаването. Това е същността на тази кола, можете да прочетете за всичко останало в нашия онлайн архив с тестове. Второ, същността на хибридното задвижване не е само в работата на електричество, но и в комбинация от два задвижващи агрегата, при които електрическият мотор подпомага двигателя с вътрешно горене.

По отношение на основните технически спецификации, всеки комплект сам по себе си, т.е. бензинов или електрически, не отразява всичко, което автомобилната индустрия може да предложи. Бензиновият "конски сили" с мощност 105 конски сили от 1,6-литровия двигател е произведен от серийната Alfa Romeo през далечната 1972 г., но от друга страна, дори 32 киловата не обещават чудеса.... Но както казах, силата на системата има значение за хибридите, като в този случай е достатъчно, че Ioniq HEV има достатъчно искри и оживен автомобил за сметка на добро задвижване с двоен съединител.

Така на хартия и най -вече в реалния живот тя е еквивалентна на автомобили със съвременен и също толкова мощен двигател с вътрешно горене. Но дори и повече от това, бих искал да отбележа факта, че тази кола е почти перфектна симбиоза на класически бензинов двигател и електрическо задвижване. С него напразно ще търсите превключвател или функция, която да ви позволи да изберете само електрическо или само бензиново задвижване.

За тези, които искат да оспорят позицията ми за превъзходството на комбинацията от двата силови агрегата, частично потвърждавам правото си предварително. А именно, ако водачът желае, Ioniq HEV може да остане за момент без електрическо „дишане“ при прекомерно ускорение, тъй като 1,56 kWh батерията бързо се разрежда.... На практика това означава, че достигате върха на дълга магистрала на четвърта предавка и при високи обороти.

Така или иначе, Като се има предвид, че хибридите се избират предимно от клиенти, които не търсят подчертано спортно каране, аз отговорно и спокойно стигнах до заключението, че двигателят на Ioniq оправда очакванията.... Много подобна ситуация с шасито. Въпреки ниския си център на тежестта (местоположението на батерията) и силно комуникативния волан, Ioniq ви кани да шофирате гладко и спокойно, вместо вълнуваща динамика.

Въпреки факта, че капацитетът на батерията е сравнително малък, със спокоен десен крак, можете да карате почти всеки вход в Любляна почти по цялата дължина само на електричество. с електрически мотор, при идеални условия, ще можете да карате километър или два по магистралата със скорост 120 километра в час.

Образцовото взаимодействие на два силови агрегата - превключването между различните режими на движение е толкова незабележимо, че водачът разбира за това само от индикатора на таблото.

Водачът може да повлияе на зареждането на батерията чрез своите действия, а също така се подпомага от регулируема скорост на възстановяване на енергията по време на спиране. При теста разходът варира от 4,5 до 5,4 литра.докато Ioniq HEV също се оказа икономичен на магистралата в рамките на ограничението на скоростта.

Така че под линията, на хибрид е необходимо време, за да го убеди. Е, всъщност дори не убеждава, а по -скоро доказва, че по отношение на лекотата на използване е приравнен на класиката и е по -икономичен по отношение на разхода на гориво и екологията. Следователно аргументите са на негова страна.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Цената на тестовия модел:	31.720 €
Базова цена на модела с отстъпки:	24.990 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	29.720 €
Мощност:	77,2kW (105 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,4-4,2 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - бензинов - работен обем 1.580 cm3 - максимална мощност 77,2 kW (105 к.с.) при 5.700 об./мин. - максимален въртящ момент 147 при 4.000 об./мин.; електродвигател 3-фазен, синхронен - ​​максимална мощност 32 kW (43,5 к.с.) - максимален въртящ момент 170 Nm; системна мощност 103,6 kW (141 к.с.) - въртящ момент 265 Nm.
батерия:	1,56 kWh (литиев полимер)
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител.
капацитет:	максимална скорост 185 км/ч - ускорение от 0 до 100 км/ч за 10,8 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 3,4-4,2 л/100 км, вредни емисии 79-97 г/км.
Масе:	празно превозно средство 1.445 1.552–1.870 кг – допустимо брутно тегло XNUMX кг.
Външни размери:	дължина 4.470 мм - ширина (без огледала) 1.820 мм - височина 1.450 мм - междуосие 2.700 мм - резервоар за гориво 45 л
Кутия:	456-1.518 L

оценка

• За всички онези, които гледат към бъдещето, но се чувстват по-сигурни в настоящето, Ioniq HEV може да бъде правилният избор. Всички карти са на негова страна. Икономичността и лекотата на използване са доказани факти, а 5-годишната гаранция за неограничен пробег е обещание, което говори само за себе си, че Hyundai Ioniq HEV трябва да бъде дяволски добре направен автомобил.

Хвалим и укоряваме

тиха работа на трансмисията при ниски обороти

Оборудване

подравняване на двигатели и трансмисии

външен вид

простор, благополучие вътре

капацитет на батерията

ръбът на тапета на вратата показва признаци на бързо износване

дължина на седалката, предни седалки, възглавница