Кратък тест: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
В стила на модерно предлагане, с въвеждането на нов по-малък турбо дизелов двигател, сега се предлага само CR-V с предно задвижване. Новата комбинация разнообрази офертата и, особено с по-ниска цена от около три хиляди евро, сега ни позволява да бъдем сред собствениците на Honda CR-V за по-малко пари.
Екстериорът на CR-V е уникален и трудно се бърка с някоя от конкуренцията, но екстериорът не е достатъчно привлекателен, за да угоди на всички. Той обаче има достатъчно полезни щрихи, въпреки че не можем да му дадем по -добра оценка по отношение на прозрачността и като такива многото сензори за паркиране, налични във версията Elegance, вероятно са добре дошли. Ще откриете по -малко необичайност в интериора, тъй като изглежда приятен и полезен. Впечатление с добро качество оставят пластмасовите и текстилни тапицерии на таблото и седалките, които могат да осигурят благополучие, а прилягането на седалката и задържането на тялото също са похвални.
Използваемостта на багажника също е похвална и е на високо ниво в сравнение с повечето конкуренти. Заслужава да се отбележи, че всички бутони за управление (включително тези на волана) са инсталирани доста успешно или ергономично, докато водачът може лесно да достигне скоростния лост. Шофьорът се нуждае само от малко практика да намира информация на централния екран, където не всичко е най -интуитивно. Наред с доста богатото оборудване на пакета Elegance, което е първото по -високо ниво след базовия Comfort, заслужава да се спомене и интерфейсът за свързване на телефон чрез Bluetooth.
Основната новост на CR-V с предно предаване е, разбира се, новият 1,6-литров турбодизел. Обикновено новите продукти на Honda отнемат малко повече време, за да достигнат масово производство в сравнение с повечето конкуренти (или по-бързо, според прогнозите). Очаквахме този по-малък турбодизел от известно време и дори откакто беше предложен за първи път в Civic, изминаха няколко месеца от началото на инсталирането на следващия модел на Honda. И така, политиката на предпазливи стъпки.
Тъй като вече бяхме запознати с новия двигател в Civic, единственият въпрос беше как той (същият?) Ще работи ефективно в много по-големия и по-тежък CR-V. Отговорът, разбира се, е да. Най -важното при този нов двигател несъмнено е отличният въртящ момент в широк диапазон на оборотите. Изглежда, че тази новост е имала достатъчно мощ, за да бъде предложена дори в комбинация със задвижване на всички колела, което не е тук. Но такава моделна политика като тази на Honda може да се намери сред конкурентите. Дори и да си мислим, че комбинация от по -малко мощен двигател и 4х4 задвижване би била подходяща, възниква въпросът за предлагане на такива пакети, които също така позволяват на заводите и продавачите да получат още няколко евро в касите си.
Нашите констатации, че 1,6-литровият турбодизел е достатъчно мощен, за да управлява CR-V, са в съответствие с очакванията, но същото не може да се каже за средния разход на гориво. В първия си тест на CR-V с голям турбодизел и задвижване на четирите колела се стремяхме към много сходни резултати по отношение на разхода на гориво. Вярно е, че за по-информирано твърдение би било необходимо по-подробно сравнение (и с двете версии), но първото впечатление от икономиката показва, че по-малкият двигател, „лек“ за задвижване на четирите колела, не е много по -икономичен. Причината за това, разбира се, е, че той трябва да работи много пъти повече, за да бъде равен на най -силния. Но дилемата на купувача е нерешителна относно избора на задвижване на две или четири колела и не може да бъде разрешена чрез просто сравнение на разхода на гориво.
CR-V с двойно задвижване е привлекателен поради по-добрата си цена, но преди да вземете решение за покупка, трябва внимателно да прецените дали е истински CR-V без задвижване на всички колела.
Текст: Томаз Порекар
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 20.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 28.245 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална скорост: | 182 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,7 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.597 cm3 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 300 Nm при 2.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| капацитет: | максимална скорост 182 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,2 сек - разход на гориво (ECE) 4,8/4,3/4,5 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.541 кг - допустима брутна маса 2.100 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.570 мм – ширина 1.820 мм – височина 1.685 мм – междуосие 2.630 мм – багажник 589–1.146 58 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / отн. vl. = 76% / състояние на километража: 3.587 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 124 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,8 / 13,6s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 182 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 47,0m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
По-малкият турбо дизел в Honda CR-V е достатъчно добър във всяко отношение, за да бъде в крак с по-мощния. Но цялата мощ отива към предните колела.
Хвалим и укоряваме
двигател
качествени материали и изработка
разход на гориво
отзивчив волан
положение на скоростния лост
задвижване на предните колела (опция)
цена
