Кратък тест: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Както четете в заглавието, скърцането със зъби и мокрите ръце бяха заменени от усмивка, тъй като със сигурност карахме най-добрия трицилиндров двигател в света. Защо се притесняваш? Увеличаването на мощността на турбокомпресора е относително проста задача. Слагате по-мощен вентилатор на мотора, преработвате малко електрониката на мотора и ето къде е магията. Но реалният живот далеч не е магия, както показва практиката, работата е по-трудна от размахването на магическа пръчка.
Така че се притеснявахме дали трицилиндровият двигател ще бъде толкова приятен в завои, защото увеличаването на мощността обикновено помага само на магистралата или при изпреварване, когато ударът е повече или по-малко приятно прехвърлен към задната част, но неприятно, когато е в средата. при плавно завиване, ускоряване на границата на сцепление, автомобилът губи контакт с пътното платно поради въртящ момент. Нали знаете, "състезателите" са позьори, а другите са истински състезатели. Още след първия ден на шофиране знаехме, че Ford не е направил тази грешка. Ние също очаквахме това въз основа на техния опит, но все пак си струва да проверим тези неща два пъти.
Ford Fiesta Red Edition е, разбира се, спортна Fiesta с три врати с опционални спойлери, черен покрив и черни 16-цолови джанти. Ако не харесвате крещящото червено (ще призная, че също чух няколко изпръсквания от колеги по този акаунт), можете също да изберете черно, тъй като предлагат както Red Edition, така и Black Edition. Повече от допълнителните спойлери отпред и отзад на автомобила и допълнителните странични прагове, бяхме впечатлени от спортните седалки и волана, обвити в кожа и красиво завършени с червени шевове. Няма да навреди, ако си поиграем с някои красиви детайли на арматурното табло, тъй като централните конзоли съществуват от години.
Конкурентите предлагат големи сензорни екрани, докато Fiesta, с малкия си класически екран отгоре на централната конзола, е малко безпомощен по отношение на информационно -развлекателната система. Виждате ли, тя има система за свободни ръце с полезни гласови съобщения, но днес тя вече не е достатъчна. А изобилието от по-малки бутони, подредени под гореспоменатия екран, не допринасят за усещането за "удобство за водача"!
Но техниката ... Да, тази е много удобна за шофьора. Оставяйки двигателя до края, трябва да споменем спортната петстепенна ръчна трансмисия, която има по-къси предавателни числа, по-спортното шаси, което изобщо не причинява дискомфорт, и подобреното електрическо усилване на волана, което казва на водача много повече отколкото вие. някога си представяйте от електрически импулси. С изключение на липсата на шеста предавка, тъй като двигателят се върти при 3.500 оборота в минута по време на магистрала и използва около шест литра гориво по това време, според бордовия компютър на Ford (трябваше ли да пишете на Ford? Производствен отдел?!? ) Много добре.
Малко недоволство предизвиква само стабилизиращата система ESP, която, за съжаление, е неизгасима. Затова ние от магазина Auto веднага пожелахме да тестваме тази ракета на летни гуми, за да не пречи системата ESP при динамично шофиране толкова бързо. Не съвсем, но бих искал повече! Основният виновник за високите очаквания е форсираният трицилиндров двигател, който осигурява 140 „коня“. Не е трудно да се разбере защо очакванията са толкова високи, тъй като 140 "конски сили" на литър работен обем е най-високата цифра, която някога е била запазена само за много спортни автомобили. Въпреки малкия обем, двигателят е много рязък дори и на обикновени обороти, тъй като турбокомпресорът наваксва работа при 1.500 оборота, така че можете да карате на трета предавка на кръстовища! Въртящият момент е изненадващо висок, разбира се, предвид скромните размери и лекото тегло на Fiesta, така че ускоренията са успокояващи, а максималните скорости повече от задоволителни.
Техниците на Ford преработиха турбокомпресора, промениха времето за отваряне на клапаните, подобриха охладителя на заредения въздух и преработиха електрониката на педала на газта. Какво друго липсва на този двигател, който, разбира се, също има директно впръскване на гориво под високо налягане? Благороден звук на двигателя. Той е доста силен при широко отворена газ, но със специфичен звук, който не пречи, а по време на шофиране изобщо не чувате трите цилиндъра. Защо изпускателната система не е преработена малко повече, не разбираме, защото тогава усещането зад волана би се оказало почти ученическа петица. С напредването на технологиите това вече беше демонстрирано с скока, който Fiesta 1.0 EcoBoost със 140 конски сили направи пред предшественика си. Преди десетилетие Fiesta S разви само 1,6 "конски сили" от 100-литров двигател. Уф, имаше ли наистина добрите стари времена? В крайна сметка можем да потвърдим, че въпреки годините новата Fiesta е изненадващо жизнена, градска, изключително пъргава и винаги приятна за динамичния шофьор. Хубава кола. Ако можехме да променим малко звука на двигателя ...
текст: Aljosha Darkness
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Червено издание (2015 г.)
Основни данни
| Продажби: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 9.890 € |
| Цената на тестовия модел: | 15.380 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,0 s |
| Максимална скорост: | 201 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,5 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 999 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 180 Nm при 1.400–5.000 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| капацитет: | максимална скорост 201 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,0 сек - разход на гориво (ECE) 5,6/3,9/4,5 л/100 км, CO2 емисии 104 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.091 кг - допустима брутна маса 1.550 кг. |
| Външни размери: | дължина 3.982 мм – ширина 1.722 мм – височина 1.495 мм – междуосие 2.490 мм – багажник 276–974 42 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / отн. vl. = 68% / състояние на километража: 1.457 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,8 години ( 138 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,2s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,4s (V.) |
| Максимална скорост: | 201 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 8,0 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,9m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Ако не сте точно държавният шампион в ралито Алекс Хумар, който вероятно би предпочел да постави отметка на 180-силната Fiesta ST, тогава лесно бихте могли да спестите пет хиляди. Дори литровата Fiesta Red Edition предлага повече от достатъчно спортност!
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
спортни седалки и волан
пъргавина, пъргавина
само петстепенна скоростна кутия
таблата за управление съществуват от много години
ESP не може да бъде изключен
най -лошата стабилност на посоката
