Кратък тест: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Правилно ли е?

Трилитров шестцилиндров. Също и дизел... Колко необичайна и възхитителна е тази цифра днес, когато всичко се върти около изумителните литрови мелници, хибридизацията и вниманието, отделено на всеки грам CO2. Особено ако такава машина с твърд въртящ момент се притисне в отделението на двигателя на (все още) компактен модел като Серия Три. Вече хората от Bimwe трябва да бъдат поздравени за това несъмнено провокативно решение във все по -стерилен свят на автомобилната индустрия.

Затова той не иска да крие дизеловия си произход и не иска да го крие - звукът на шестцилиндровия двигател е дълбок, баритонов, дизелов. Все още полиран и завършен по свой начин. Вече на празен ход дава представа колко енергия и мощност е скрита в него. Автоматичната скоростна кутия е стандартна, а във версията M Sport (която струва солените 6.800 евро за пакета) тя дори има обозначение за спортна трансмисия. Това също е правилно. Издърпването на късата дръжка се движи лесно, докато двигателят дори не е много развълнуван, а за лесно придвижване в градските населени места основният вал няма да се върти при повече от 2000 об / мин, което е рядкост.

Елегантен и спокоен, следователно напълно управляем дори в час пик и градски хаос. Докато спортната версия на адаптивното шаси, комбинирано с 19-инчови джанти (и гуми), не е най-удобната при къси странични неравности, както и в програмата за комфорт. Не, това не е сух и неудобен разклащане, който избива зъбните пломби, тъй като шасито все още е достатъчно гъвкаво, за да смекчи резките преходи.

Но веднага щом трафикът се отпусне малко и скоростите се увеличат, в първите завои бързо става ясно, че шасито просто се събужда.... Когато натоварвам двигателя силно, той сякаш поглъща и омекотява каквото и да го подхвърлят пътищата под колелата, и колкото по -бързо се движи триото, толкова по -равномерно и предвидимо е това, което се случва под колелата, толкова по -гъвкаво работи шасито.

И, разбира се, спортното кормилно устройство също работи чудесно, което е по -решаващо в този пакет и, разбира се, по -лесно. Дори останалата част от опората е добре калибрирана, работи безпроблемно и необходимото количество информация постоянно прониква в дланта на водача. За някои производители разликата в системата за спортно кормилно управление може да се почувства като неестествено бързо отклонение, преход между по -бавна и бърза (или по -директна) предавка на щангата. Въпреки това, в този модел, непосредствеността може да не е толкова изразена, така че преходът е по -естествен и преди всичко прогресивен, така че да не пречи на интуитивността на шофирането.

Това трио много умело скрива теглото си (около 1,8 тона). и едва при колебливо влизане в завоя се усеща тежестта да се прехвърли върху външната джанта и да се натоварят гумите. С фокусиран подход обаче задвижването има тенденция да запазва ДНК на задвижването на задните колела, така че съединителят предава толкова мощност на предната двойка, колкото е абсолютно необходимо, за да играе с мечият 580 Нютон-метров въртящ момент, който заплашва да се счупи . гуми. все още в безопасност. И точно така, забавно. С малко практика и много газ провокации, този микробус може да се забавлява в завои, тъй като задните винаги са склонни да изпреварват предните колела.

Може да е неподходящо да се споменава потреблението в момента, но от гледна точка на целостта на пакета, то просто изчезва на заден план. Добрите седем литра при зимни условия и поне 50% от пробега в града са наистина добър резултат.... Тестовото турне обаче показа, че това е възможно дори при по -нисък разход на гориво от поне литър.

След дълго време BMW ме убеди в почти всяка ситуация и възможност.... Не само по отношение на дизайна и пространството, където веднага се забелязва голяма крачка напред, но трилитровият шестцилиндров двигател е толкова убедителен, че днес, в дните на спиращи дъха трицилиндрови двигатели, той предизвиква уважение към обема си и дизелов баритон. Който X Drive управлява и се успокоява много добре със своята логика на захранването. Това също е кола, която умело ме покани да проуча нейните граници и възможности за ежедневна комуникация.

BMW Series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Цената на тестовия модел:	84.961 €
Базова цена на модела с отстъпки:	57.200 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	84.961 €
Мощност:	195kW (265 KM)
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,4 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.993 cm3 - максимална мощност 195 kW (265 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 580 Nm при 1.750-2.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия.
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,4 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,4 л/100 км, CO2 емисии 140 г/км.
Масе:	празен МПС 1.745 кг - допустима брутна маса 2.350 кг.
Външни размери:	дължина 4.709 мм - ширина 1.827 мм - височина 1.445 мм - междуосие 2.851 мм - резервоар за гориво 59 л.
Кутия:	500-1.510 L

Хвалим и укоряваме

мощност и въртящ момент на двигателя

усещане в кабината

лазерни фарове