Кратък тест: BMW 228i Cabrio

Лечението е много просто, въпреки че обикновено трябва да изчакате по-топли дни: хубаво време, добри пътища и забавна кола. Ако изобщо е възможно, кабриолет. В това отношение новата серия 2 кабриолет е лек за зимно благополучие и ваксина срещу скуката. 2 Series Coupe и Convertible, разбира се, са напълно различни от 2 Series Active Tourer, най-важното, разбира се, е задвижването на задните колела. Това позволява по-изчистено усещане на волана от автомобил с предно предаване (в противен случай леко големият волан на BMW пречи), позицията на шофиране може да бъде по-забавна и много по-широка усмивка. За съжаление, 228i отзад вече не означава това, което беше - сега е друга версия на известния 180-литров четирицилиндров двигател с положителен заряд. В тази версия той може да произведе много здрави 245 киловата или 100 "коня", така че ускорение от шест секунди до XNUMX километра в час със сигурност не е изненадващо.

Но той все още остава безпогрешен четирицилиндров BMW, което означава, че понякога може да предизвика леки анемични усещания при по-ниски обороти от себе си. Решението е просто, но скъпо: нарича се M235i и има шест цилиндъра. Но честно казано, с ежедневното използване на горното (различно от звука, който не е звукът на шестцилиндров двигател) няма да забележите. Двигателят е просто силен, достатъчно мощен, а автоматичната трансмисия е опростена, от една страна, когато водачът иска плавен круиз, а от друга, достатъчно бързо при избора на спортни настройки или ръчно превключване на предавките. Говорейки за спорт, 245 "конски сили" със сигурност са повече от достатъчни, за да спуснат задния край на 228i Cabria, но тъй като диференциалът няма заключване, всичко може да бъде по -малко забавно, отколкото би могло да бъде. Покривът, разбира се, е платно, както подобава на истински кабриолет.

Там той може да се отваря и сгъва до скорост от 50 километра в час, а на места водачът иска той да е малко по -бърз. От друга страна, звукоизолацията е добра и най -важното е, че аеродинамиката на BMW се подобри значително, когато става въпрос за вятър в косата. Ако просто спуснете покрива, но имате повдигнати всички странични стъкла и монтирано предно стъкло (в този случай задната пейка, която иначе е достатъчно просторна за транспортиране на деца, е безполезна), вятърът в кабината е почти нулев и нивото на шума е достатъчно ниско, за да може да се говори (или да се слуша музика) дори при скорост на магистралата. Спускането на страничните прозорци (първо отзад, след това отпред) и сгъването на предното стъкло постепенно увеличават количеството на вятъра в пилотската кабина, до реалната тяга на кабриолет, познат от древни времена.

Така че усещането при шофиране може да бъде добро не само поради аеродинамиката, но и поради ергономията. Воланът може да бъде по -малък, както бе споменато, но седи добре, превключвателите са там, където бихте ги очаквали, а контролите на централния контролер работят добре. Само измервателните уреди остават леко разочарование: изглеждат старомодни, но от гледна точка на точното показване на скоростта в най-често използваните райони (например градски и крайградски скорости), те не са достатъчно прозрачни. В допълнение, те не позволяват скоростта да се показва числено и всичко това заедно може да бъде неудобно в контекста на наказанията на словенския радар. Любителите на спорта ще се зарадват на пакета М, който освен външната облицовка (която смело можем да кажем, че е примерна за автомобил от този клас), включва и спортно шаси и спортни седалки. При ежедневна употреба се оказва, че комбинацията от M шаси и спукани гуми с по -твърди страни означава малко повече вибрации, които се предават от къси остри неравности към купето, но от друга страна, вибрациите и наклона на тялото са изключително прецизно контролируеми, толкова твърди, че в резултат на това колелата губят контакт със земята при лоши пътища.

За феновете на спортното шаси това е почти пълен компромис. Тъй като това е BMW, очевидно списъкът с аксесоари не е нито кратък, нито евтин. Той вдига базовата цена на такъв кабриолет от 43 на 56 хиляди, но трябва да признаем, че окончателният списък с оборудване е наистина пълен: в допълнение към M-пакета има и автоматична скоростна кутия, биксенонови фарове с пистолет. дълги светлини, круиз контрол със спирачна функция, детекция за ограничение на скоростта, отопление на предните седалки, навигация и др. Какво друго наистина ви трябва (всъщност какво, например, навигация, може би дори около 60 "коня" под капака, колкото е разликата от 220i, дори може да бъде изоставено, което също би довело до известно намаляване на консумация ), само добри дни и добри пътища. Колата ще се погрижи за вятъра в косите ви.

текст: Душан Лукич

228i кабриолет (2015 г.)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	34.250 €
Цената на тестовия модел:	56.296 €
Мощност:	180kW (245 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,0 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов битурбо - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 180 kW (245 к.с.) при 5.000-6.500 об./мин. - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.250-4.800 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предни гуми 225/45 R 17 W, задни гуми 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,0 сек - разход на гориво (ECE) 8,8/5,3/6,6 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км.
Масе:	празен МПС 1.630 кг - допустима брутна маса 1.995 кг.
Външни размери:	дължина 4.432 мм - ширина 1.774 мм - височина 1.413 мм - междуосие 2.690 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 52 л.
Кутия:	280–335 л.

Нашите измервания

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / отн. vl. = 44% / състояние на километража: 1.637 км
Ускорение 0-100 км:	6,2s
402 м от града:	14,5 години ( 156 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	250 км / ч (VIII.)
тестов разход:	9,6 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	7,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	35,5m
AM таблица:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio е чудесен пример за хубав компактен кабриолет, който предлага и доста спортно шофиране. Само да имаше блокаж на диференциала.

Хвалим и укоряваме

външен вид

аеродинамика

Предаване

без заключване на диференциала

метри

няма полуавтоматична работа на климатика