Кратък тест: BMW 118d xDrive

Основната форма без съмнение остава същата, така че е ясно, че основният акцент е върху светлините, когато се търсят различия от предшественика му. Сега те са много по -големи, по -елегантни и по -добре позиционирани в предната част на автомобила. Дори задните светлини вече не изглеждат скромно малки, а се простират от страната до средата. LED лентите са ясно видими през полупрозрачната пластмаса, което придава на светлината допълнителна дълбочина. Всъщност бяха необходими само няколко малки промени в дизайна, за да бъде първата серия напълно съвместима с настоящия език за дизайн на Beemvee. Интериорът също премина през не Ренесанс, а просто освежаване.

Пространството остава слабото място на Series 1. Водачът и пътникът отпред ще намерят място за себе си, но това бързо ще свърши на задната седалка. Техническата актуализация включва най-новата версия на медийния интерфейс iDrive, който проектира данни върху нов 6,5-инчов централен дисплей. Чрез iDrive ще имате достъп и до меню, посветено на набор от оборудване, наречено Driving Assistant. Това е набор от системи за подпомагане, като предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за челен сблъсък и помощ за мъртва зона. Истинският балсам за магистралния пробег обаче е новият радарен круиз контрол с автоматично спиране. Ако попаднете в бавно движещ се конвой, всичко, което трябва да направите, е да коригирате скоростта си и колата ще ускори и спре сама, докато вие поддържате посоката си, като държите пръста си на волана. Задвижването на тестовото BMW се състоеше от добре познат четирицилиндров двулитров турбодизел със 110 киловата, който изпращаше мощността през шестстепенна ръчна скоростна кутия към четирите колела.

Докато клиентите вече са приели BMW xDrive като свое, остават опасенията относно полезността на задвижването на четирите колела в такава кола. Разбира се, това е кола, която не е предназначена за шофиране извън пътя, но в същото време не е мощна лимузина, която би трябвало да тегли много по път с лошо сцепление. По време на самото каране няма товар под формата на допълнителни сто килограма, които носи задвижването на четирите колела. Настоящите метеорологични условия, разбира се, не ни позволиха да изпробваме изчерпателно карането, но можем да кажем, че е най -добре за спокойно каране, когато изберем този, който отговаря на комфортния режим на шофиране.

След това колата регулира шасито, трансмисията, реакцията на педала според избраната програма и по този начин съответства на текущото вдъхновение на водача. Спортно усещане поради умерената мощност на двигателя дори не се очакваше, но при ниска консумация е добро. Дори задвижването на четирите колела не повлия силно на жаждата, тъй като агрегатът изпива средно около 6,5 литра гориво на 100 километра. Тъй като BMW разбира, че цената на базовия модел е само началото на приключението според списъка с аксесоари, мъдростта на надценката от 2.100 евро за задвижване на всички колела е още по-съмнителна. Смятаме, че е по -добре да помислим за някои аксесоари, може би за някаква усъвършенствана система за помощ, която ще ви бъде полезна няколко пъти по време на шофиране.

текст: Саша Капетович

118d xDrive (2015)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	22.950 €
Цената на тестовия модел:	39.475 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,7 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.995 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.500-3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 5,6/4,1/4,7 л/100 км, CO2 емисии 123 г/км.
Масе:	празен МПС 1.500 кг - допустима брутна маса 1.975 кг.
Външни размери:	дължина 4.329 мм – ширина 1.765 мм – височина 1.440 мм – междуосие 2.690 мм – багажник 360–1.200 52 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / отн. vl. = 73% / състояние на километража: 3.030 км
Ускорение 0-100 км:	9,4s
402 м от града:	16,7 години ( 134 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,0 / 12,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,3 / 16,8s (V./VI).
Максимална скорост:	210 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	7,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,5m
AM таблица:	40m

оценка

• Външният вид е спорен, но в сравнение с предшественика си не може да бъде обвиняван за напредъка. Но той има много други предимства: гладкото пътуване му подхожда, консумира малко, а спомагателните системи ни улесняват в управлението. Нямаме никакви съмнения относно xDrive, просто сме скептични относно необходимостта от такава машина.

Хвалим и укоряваме

позиция и обжалване

позиция за шофиране

iDrive система

работа на радарния круиз контрол

цена

интелигентност за задвижване на всички колела

тесен отвътре