Кратък тест: BMW 118d // Подвижен и динамичен

Трябва да признаем нещо: Автомобилното развитие не само постигна огромен напредък в безопасността и дигитализацията, но и много беше направено в задвижващите технологии.... Ако някога спортен автомобил нямаше задвижване на задните колела, ние не го приемахме сериозно и ограничихме конницата на предните колела до магически 200 „коня“.... Днес, когато познаваме сложни електронни диференциали, усъвършенствани стойки, адаптивно окачване и различни програми за шофиране, нещата са напълно различни. През последните пет години горещите люкове придобиха ново измерение, което никой не очакваше. Като се имат предвид цифрите на хартия и забавлението за шофиране, те лесно се конкурират с коли, които преди десетилетие се смятаха за суперавтомобили.

Ето защо е напълно излишно да осъждаме BMW за решението за прехвърляне на третото поколение задвижване от Серия 1 на предната двойка колела. Ако бяхте убедени, че това ще наруши цялата динамика и по този начин ще предаде манталитета на марката, повярвайте ми, нямаше да го приемете. Следователно тук лесно можем да напишем: BMW Серия 1 остава удоволствие за шофиране, весело и забавно за шофиране.

Но нека започнем от самото начало. Третото поколение на този важен модел BMW на европейския пазар се основава на нова платформа. ОВЦИкойто е предназначен за бъдещи BMW с предно предаване (също Mini, разбира се). Както вече споменахме, вместо надлъжен двигател и задвижване на задните колела, сега той има напречен двигател и задвижване на предните колела. По дължина тя не се промени много, тъй като стана по -къса за косата (5 мм), но значително се увеличи по ширина (34 мм) и височина (134 мм).... Интересно е, че те също участват в това леко скъсено междуосие (20 мм). За водача и пътника отпред ще бъде трудно да забележат промени в размерите, тъй като милиметрите зад тях вече са внимателно измерени в предшественика и има значително повече място на задната седалка. Сега има повече място, тъй като линията на покрива започва да пада доста късно и получаваме малко "въздух" над главите на пътниците. Техническите данни също обещават 380 литра багажно пространство (с 20 повече от преди), но подобренията от гледна точка на потребителя са много по -важни (двойно дъно, чекмедже за заден рафт, джобове, куки ().

В противен случай дизайнът на Серия 1 е останал верен на своя предшественик. Ясно е, че в стила на вътрешните дизайнерски кодове, под който е подписан хърватският Domagoj ukecНоводошълът също така разработи по -големи и по -ъглови „пъпки”. Страничната линия, с изключение на споменатата по -рано удължена линия на покрива, остава разпознаваема, но задната част също е претърпяла още няколко промени. Тази стана по -агресивна, особено във версията M Sport, където голям дифузьор и две хромирани изпускателни тръби се открояват отзад.

Темата беше оборудвана с гореспоменатия пакет оборудване, който подчертава силно спортността, но за съжаление двигателят не успя да влезе в тази история.... Четирицилиндровият турбодизел със 150 конски сили е трудно да се обвинява, тъй като доставя много въртящ момент и нисък разход на гориво, но не е типичен за автомобил с такова динамично родословие. Когато шофьорът се качва на отличните спортни седалки, хваща дебелия волан с ръце, усеща неравномерните шевове под пръстите си и натиска стартовия превключвател, той изведнъж се събужда от тази хармония на подготовка за динамично шофиране от грубия звук студен турбодизел. Вярваме, че нещата биха били различни с добър турбокомпресор.

Но, както вече споменахме, когато го задействаме, моментално възприемаме динамиката. Опасенията, че задвижването и кормилното управление на предните колела се „борят“ са напълно излишни. Усещането на волана е отлично, колата е изключително контролируема и позицията е неутрална. Ако смятате, че предшественикът е бил приятно затрупан от задвижването на задните колела, грешите. Нямаше достатъчно мощност, за да стане постоянна, но късата междуосие ни даде големи очи, а не удоволствието да се носим. Затова ние не пропускаме ни най -малко това чувство при начинаещ.

Не забравяйте да споменете този, който получава най -много място в брошурите. Да, новата първа серия е оборудвана с всички най-модерни системи за безопасност, които се срещат и при по-високо класираните модели на BMW.. Превъзходни LED матрични фарове, добре работещ радарен круиз контрол с асистент за поддържане на лентата, 10,25-инчов централен дисплей и сега хед-ъп дисплей пред водача. Разбира се, ще има още нещо, което значително ще оскъпи този автомобил, но най-важното и стандартно – BMW Серия 1, въпреки различния си дизайн, си остава динамичен, забавен и игрив автомобил.

BMW 1 серия 118 d M Sport (2020)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Цената на тестовия модел:	52.325 €
Базова цена на модела с отстъпки:	30.850 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	52.325 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална скорост:	216 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	139 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.995 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750-2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 8-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 216 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,4 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 емисии 139 г/км.
Масе:	празен МПС 1.430 кг - допустима брутна маса 1.505 кг.
Външни размери:	дължина 4.319 мм - ширина 1.799 мм - височина 1.434 мм - междуосие 2.670 мм - резервоар за гориво 42 л.
Кутия:	380-1.200 L

Хвалим и укоряваме

динамика на шофиране

предни седалки

лекота на използване на багажника

неадекватност на дизеловия двигател