Кратък тест: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Докато част от Plug-in хибридното задвижване, обозначено като T8, е "само" четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор (в допълнение към електрически мотор с 82 конски сили), той има значително повече мощност от предишния V8. . T315 е с мощност 8 "коня" - 408 или около 300 киловата. Нещо повече, четирицилиндровият бензинов двигател със своите 320 конски сили е по-мощен от стария V8, защото има както механичен, така и турбокомпресор.

Такъв мощен, но турбо бензинов двигател и над два тона тегло със сигурност звучи като рецепта за огромен разход на гориво, но тъй като е plug-in хибрид, той прави XC90 T8. На нашите стандартни 100-километрови обиколки средният пробег на газ беше само 5,6 литра и, разбира се, сме изтощили акумулатора, което в допълнение към тези 5,6 литра газ означава 9,2 киловатчаса електроенергия. Това е повече, отколкото фабриката обещава според приказния стандарт NEDC (консумира само два литра и половина), но въпреки това резултатът е отличен. Както често се случва с plug-in хибриди, разходът на тестовото гориво беше дори по-нисък от обичайния, разбира се, защото редовно зареждахме XC90 и карахме много само с електричество. Не след 40 километра, както казват техническите данни (отново: поради нереалистични стандарти за измерване, действащи в ЕС), а след 25-30 километра (в зависимост от болката в десния крак).

Но на бързото шофиране на този хибрид е трудно да се устои, 400 „коня“ са твърде изкушаващи. Ускорението е решаващо, производителността на системата е отлична. Водачът може да избира между пет режима на шофиране: хибриден, който е предназначен за ежедневна употреба, докато системата сама избира между задвижването и осигурява най-добра производителност и разход на гориво; Pure Electric – Името подсказва, че това е изцяло електрически режим на шофиране; Режим на мощност, който в момента осигурява цялата налична мощност; AWD за постоянно задвижване на всички колела и Save (ако батерията е заредена) за пестене на батерията за по-късна употреба. Ако батерията е изтощена, включете този режим и кажете на бензиновия двигател да зареди батериите.

Основният проблем на хибридните автомобили - теглото на батериите - е елегантно решен от Volvo и монтиран в средния тунел между седалките, осигурявайки перфектно разпределение на теглото, докато размерът на багажника не се влияе от батериите.

За голямата маса на T8 обаче виновни, разбира се, са батериите, тъй като празна тежи повече от два тона. Това се забелязва и на пътя - от една страна прави шофирането по-комфортно, но е вярно, че в завоите бързо показва, че T8 не е толкова пъргав като по-леките си, класически моторизирани събратя (като T6). Клатенето на каросерията все още е много малко, още по-малко наклонено в завоите. Карането трябва да е наистина бързо, а воланът да се завърта рязко, за да накара водача и особено пътниците да разберат, че седят в голям кросоувър. В същото време те са постоянно наблюдавани от модерни системи за подпомагане (разпознаване на пътни знаци, предупреждение за напускане на лентата, активни LED фарове, активен круиз контрол, мониторинг на мъртвите зони, активна помощ при паркиране…).

Че дизайнерите на Volvo наистина са положили много усилия, доказателство вече е екстериорът, който в момента е един от най-фрапиращите на пазара, и най-вече интериорът. Не само като дизайн и материали, но и като съдържание. Изцяло цифровите измервателни уреди предоставят точна и лесна за четене информация. Откроява се централната конзола, напълно прибрана, само с осем бутона и голям вертикален екран. Дори не е нужно да докосвате екрана, за да скролирате през менютата (наляво, надясно, нагоре и надолу), което означава, че можете да си помогнете с всичко, дори с топли пръсти в ръкавици. В същото време портретното разположение се оказа добра идея на практика – може да показва по-големи менюта (няколко реда), по-голяма навигационна карта, докато някои виртуални бутони са по-големи и по-лесни за намиране, без да отделяте очи от екрана. път. Почти всички системи в автомобила могат да се управляват с помощта на екрана.

Разбира се, той седи перфектно както отпред, така и отзад, като се има предвид близо петметровата дължина и почти триметровото междуосие, ясно е, че наистина има много място. Когато комбинираме пространството (и светлината, която влиза в колата през големи стъклени повърхности) с използваните материали (дърво, кристал, кожа, алуминий и т.н.), става ясно, че това е един от най -красивите и престижни интериори на пазар. Добавете към това страхотна аудио система и превъзходна свързаност за смартфони и е ясно, че дизайнерите на Volvo (включително напълно отделен отдел в Копенхаген, Дания, където са разработили информационно -развлекателната система) са свършили чудесна работа.

Иначе това важи за целия екип на разработката: XC90 е голямо техническо постижение с тази моторизация и отличен избор в своя клас, но истината е, че и цената му го показва. Добрата музика струва нещо, можем да променим малко старата поговорка.

текст: Душан Лукич, Себастиан Плевняк

снимка: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine надписи (2017)

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.969 cm3 - максимална мощност 235 kW (320 к.с.) при 5.700 об./мин. - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.200-5.400 об./мин.  Електрически двигател: максимална мощност 65 kW (87 к.с.), максимален въртящ момент 240 Nm. Система: максимална мощност 300 kW (407 к.с.), максимален въртящ момент 640 Nm Батерия: Li-ion, 9,2 kWh
Пренос на енергия:	двигатели и на четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
капацитет:	230 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение 5,6 сек - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 2,1 л/100 км, CO2 емисии 49 г/км - Електрически пробег (ECE) 43 км, време за зареждане на батерията 6 часа (6 A), 3,5 часа (10 A), 2,5 часа (16 A).
Масе:	празен МПС 2.296 кг - допустима брутна маса 3.010 кг.
Външни размери:	дължина 4.950 мм – ширина 1.923 мм – височина 1.776 мм – междуосие 2.984 мм – багажник 692–1.816 50 л – резервоар за гориво XNUMX л.

оценка

• С версията T8 Volvo доказа, че най-мощната версия може да бъде и най-екологична. Вече знаем от по-слабите версии, че останалата част от колата е страхотен пример за голям SUV.

Хвалим и укоряваме

дизайн

информационно-забавна система

капацитет

изобилие от най -модерните системи за подпомагане

максимална мощност на зареждане (общо 3,6 kW)

малък резервоар за гориво (50 л)