P2010 Схема за управление на плъзгача на всмукателния колектор Висока банка 1
Съдържание
P2010 Схема за управление на плъзгача на всмукателния колектор Висока банка 1
Информационен лист за DTC на OBD-II
Контролна верига на работното колело на всмукателния колектор Банка 1 Сигнал висок
Какво означава това?
Този код за диагностични проблеми (DTC) е общ код за предаване, което означава, че се прилага за всички превозни средства от 1996 г. (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota и др.). Въпреки че имат общ характер, конкретните стъпки за ремонт могат да се различават в зависимост от марката / модела.
Когато попадна на съхранен код P2010, знам, че това означава, че модулът за управление на силовия агрегат (PCM) е открил по -високо от очакваното напрежение на задвижващата верига на задвижващия механизъм за управление на всмукателния колектор (IMRC) (за първия ред двигатели). Банка 1 ме информира, че неизправността е свързана с групата двигатели, която съдържа цилиндър номер едно.
PCM управлява по електронен път системата IMRC. Системата IMRC се използва за контрол и фина настройка на въздуха към долния всмукателен колектор, главите на цилиндрите и горивните камери. Метални клапи по поръчка, които плътно се вписват в отворите на всмукателния колектор на всеки цилиндър, се отварят и затварят от електронен задвижващ механизъм за управление на движението. В IMRC тънки метални релсови прегради са прикрепени (с малки болтове или нитове) към метална шина, която удължава дължината на всяка цилиндрова глава и минава през центъра на всеки всмукателен отвор. Клапите се отварят с едно движение, което също ви позволява да деактивирате всички клапи, ако някой е заседнал или заседнал. Стеблото на IMRC е свързано към задвижващия механизъм с помощта на механичен лост или предавка. При някои модели задвижването се управлява от вакуумна мембрана. Когато се използва вакуумен задвижващ механизъм, PCM управлява електронен соленоид, който регулира смукателния вакуум към задвижването IMRC.
Установено е, че ефектът на завихряне (въздушен поток) допринася за по-пълно разпръскване на гориво-въздушната смес. Това може да доведе до намалени емисии на отработени газове, подобрена икономия на гориво и оптимизирана работа на двигателя. Използването на IMRC за насочване и ограничаване на въздушния поток, докато се изтегля в двигателя, създава този ефект на завихряне, но различните производители използват различни методи. Използвайте източника на вашето превозно средство (All Data DIY е чудесен ресурс), за да получите спецификациите за системата IMRC, с която е оборудвано това превозно средство. Теоретично плъзгачите на IMRC ще бъдат почти затворени по време на стартиране/празен ход и отворени, когато се отвори газта.
PCM следи входовете на данни от сензора за положение на работното колело на IMRC, сензора за абсолютно налягане в колектора (MAP), сензора за температурата на въздуха в колектора, сензора за температурата на входящия въздух, сензора за положение на дроселната клапа, кислородните сензори и сензора за масов въздушен поток (MAF) (между другото) до гарантира, че системата IMRC работи правилно.
Положението на клапата на работното колело на IMRC се следи от PCM, който регулира положението на клапата според данните за управляемостта на двигателя. Индикаторът за неизправност може да светне и код P2010 ще бъде запазен, ако PCM не може да види промяната на MAP или температурата на въздуха в колектора, както се очаква при преместване на клапаните на IMRC. Някои превозни средства ще изискват множество цикли на повреда, за да светнат предупредителната лампа.
симптоми
Симптомите на код P2010 могат да включват:
- Колебание при ускорение
- Намалена производителност на двигателя, особено при ниски обороти.
- Богати или слаби изпускателни газове
- Намалена горивна ефективност
- Пренапрежение на двигателя
Причини
Възможните причини за този код на двигателя включват:
- Разхлабени или лепкави водачи на всмукателния колектор
- Дефектен електромагнит на задвижващия механизъм на IMRC
- Дефектен сензор за положение на шасито на всмукателния колектор
- Отворено или късо съединение в управляващата верига на соленоида на задвижването IMRC
- Натрупване на въглерод върху клапаните на IMRC или отворите на всмукателния колектор
- Дефектен MAP сензор
- Корозирана повърхност на съединителя на електромагнитния вентил на задвижващия механизъм на IMRC
Диагностични и ремонтни процедури
Диагностицирането на код P2010 ще изисква диагностичен скенер, цифров волт / омметър (DVOM) и надежден източник на информация за автомобила. Намирам за полезно да проверя бюлетини за техническо обслужване (TSBs) за специфични симптоми, съхранени кодове и въпросната марка и модел на превозното средство, преди да започнем каквато и да е диагностика. Ако откриете TSB, свързан с въпросния код / симптоми, информацията, която съдържа, вероятно ще помогне за диагностицирането на кода, тъй като TSB се избират след много хиляди ремонти.
Практична отправна точка за всяка диагноза е визуалната проверка на проводниците на системата и повърхностите на съединителя. Знаейки, че IMRC конекторите са склонни към корозия и че това може да причини отворена верига, можете да се съсредоточите върху проверката на тези области.
След това свържете скенера към диагностичния контакт на автомобила и извлечете всички съхранени кодове и замразете данните от кадъра. Запишете тази информация само в случай, че това е прекъсващ код. След това изчистете кодовете и тествайте автомобила, за да се уверите, че кодът е изчистен.
След това отворете електромагнита на задвижващия механизъм на IMRC и сензора за положение на работното колело на IMRC, ако кодът е изчистен. Консултирайте се с източника на информация за вашия автомобил за спецификации, след това използвайте DVOM, за да извършите тестове за устойчивост както на соленоида, така и на сензора. Сменете някой от тези компоненти, ако те са извън спецификациите, и повторно тествайте системата.
За да предотвратите повреда на PCM, изключете всички свързани контролери, преди да тествате съпротивлението на веригата с DVOM. Ако нивата на съпротивление на задвижването и преобразувателя са в рамките на спецификациите на производителя, използвайте DVOM, за да тествате съпротивлението и непрекъснатостта на всички вериги в системата.
Допълнителни диагностични бележки:
- Въглеродното коксуване вътре в стените на всмукателния колектор може да причини запушване на клапаните на IMRC.
- Бъдете внимателни, когато боравите с малки винтове или нитове в или около отворите на всмукателния колектор.
- Проверете за блокиране на амортисьора IMR с изключено задвижване от вала.
- Винтовете (или нитовете), които закрепват клапите към вала, могат да се разхлабят или да изпаднат, причинявайки задръстване на клапите.
Свързани дискусии за DTC
- 2009 Неизправност на Sprinter P2010 P2BACХей! Имам спринтер ван 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, синдром миналата година, през септември, когато сменям термостата, само проблемите, които съм имал в много гаражи, се промениха: сензор за налягане DPF, сензор за температура и все още не е много добре! няма достатъчно мощност и все още има 2 OBD кода: P2BAC, P2080, al ...
Нуждаете се от повече помощ с кода P2010?
Ако все още се нуждаете от помощ с DTC P2010, публикувайте въпрос в коментарите под тази статия.
ЗАБЕЛЕЖКА. Тази информация е предоставена само за информационни цели. Той не е предназначен да се използва като препоръка за ремонт и ние не носим отговорност за каквито и да е действия, които предприемате с което и да е превозно средство. Цялата информация на този сайт е защитена с авторски права.
