Кратък тест: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

За трудолюбивите

Навън? LC като LC; Какво 'ТЪРГОВСКО ДРУЖЕСТВО ', не можете (бързо) да разберете. Лицето трябва да лежи върху едно от задните стъкла и да блокира външната светлина с ръка. Вътре? Седейки удобно, чак до здравата кожа, няма да забележите, докато не погледнете в огледалото си за обратно виждане. Забелязвате ли в това мрежата.

Мрежата (и всичко, което подразбира името „Професионален“) е вътрешна, т.е. словенска работа, т.е. преобразуването на официален „лек камион“ на Toyota в камион, отговарящ на словенските стандарти, се извършва – географски – точно преди доставката до клиента.

Мрежата и всичко останало е преди всичко свързано със съответствието, но има и хубав обрат: ако сте сериозни за занаятите, можете да носите и по-големи, по-тежки предмети, не само чанти с дънки и бански костюми, а тези тежки предмети не t трябва да влезе в купето при спиране. Прозрачен. Това може да причини главоболие.

Но има и недостатъци. Първо, HRC вече не е седем петместен; второ, товарната част обем непроменен, и без обсъждане (освен някои добри инструменти...); и трето, мрежата (или някаква друга част) в тестовия LC винаги се тресеше, дори когато беше пълен и причиняваше досаден шум в някои области на скоростта на двигателя и скоростта. Но дори и тук няколко инструмента могат да помогнат или още по-добре да се възползват от условията на гаранцията.

Но сега е така: тъй като, както вече споменахме, професионалистът няма трета пейка, той изостава. огромна дупка... Но наистина огромно. Има още една ролка, след това част от тази пластмаса, която е по-проектирана да бъде издръжлива, отколкото приятна на допир, и дъното, което е направено от нехлъзгаща се материя, и два надлъжни канала, които са сигурно готови за поставяне. .. свързан с него и накрая 220 волта контакт, който може да изтегли почти половин ампер, което означава, че можете да свържете всичко, което няма повече от 100 вата.

Поради последващата обработка кабината не се е променила, което означава, че гледана отзад, пейката на втория ред все още се сгъва, но отново (поради окото отзад) е почти напълно безполезна. Поради премахване и добавяне на няколко части, такъв професионалист също е малко по -лек от същия личен LC, вероятно с точно 70 килограма.

Най-доброто оборудване

Очевидно, тъй като обслужвате гореспоменатите повторители, вие сте избрали Premium. Можете да изберете не Premium и да спестите около 20 хиляди, но моля: той не отстъпва на вашето изображение и не можете без Premium. Тъй като седенето в Premium профил е императорско, почти е трудно да се повярва, че истинският SUV може да бъде полуремарке, и повече в същото време, и в същото време напълно. луксозна кола.

Такова животно също трябва да се катери доста добре, поради което - или въобще поради размера му - човек го уважава, ако вече не знае как световно известна... Вътре, по време на шофиране и на други места, веднага се забелязва, че не немците са го направили, защото ако беше така, всички бутони щяха да бъдат еднакви и спретнато сгънати в един ред, така че да са малко разпръснати , но не казва нищо, животът никога не е по -кратък ...

Механиката е много лесна за опитомяване, а окото се радва на огромни външни огледала, като например съвременните еко-коли, които не са съществували отдавна. Те не са подходящи за аеродинамични уравнения.

Все още SUV

Може би само за да освежа паметта си: LC е SUV в пълния смисъл на думата и поради истинския си офроуд дизайн на всички джипове, той вероятно е сред трите най-близки до трактора, но внимавайте, най-близкото не означава, че се движи през прясно орана нива. Нека останем там, където трябва да се движи LC. Например по тази линия с ширина два метра, която дори не бих нарекъл козя пътека, докато шофирам кола. Тук LC, както вече тествахме и написахме, е отличен. Офроуд игри.

Механика? Нито един от обектите не е в списъка на най-големите технологични открития в космоса, но всички те са удобни за хората и много лесни за употреба. Приказка 2,215 тона тежки животни консумира 100 литра на 130 километра в час и 11 литра на 100 километра на XNUMX километра.

Скоростна кутия очевидно е автоматичен, чудесен на земята и почти същият по пътищата. Те все още са там за полето редуктор, заключване на диференциала централен диференциал и система за контрол на постоянна скорост при спускане, адаптирана към терена ESP нещо друго. Накратко, пакет, към който все още не сме открили сериозни оплаквания на нашата планета.

Затова казвам, благословете професионалистите. Искам да кажа благословия за тези, които я използват и по този начин продължават да печелят пари.

Текст и снимка: Винко Кернц

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.982 cm3 - максимална мощност 127 kW (173 к.с.) при 3.400 об./мин. - максимален въртящ момент 410 Nm при 1.600-2.800 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 5-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
капацитет:	максимална скорост 175 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,7 сек - разход на гориво (ECE) 10,4/6,7/8,1 л/100 км, CO2 емисии 214 г/км.
Масе:	празен МПС 2.215 кг - допустима брутна маса 2.035 кг.
Външни размери:	дължина 4.760 мм – ширина 1.885 мм – височина 1.845 мм – междуосие 2.790 мм – багажник 621–1.151 87 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / отн. vl. = 33% / състояние на километража: 3.117 км
Ускорение 0-100 км:	12,6s
402 м от града:	18,6 години ( 122 км/ч)
Максимална скорост:	175 км / ч (V.)
тестов разход:	11,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,0m
AM таблица:	40m

оценка

• В града може да е малко тромаво, но зависи и от шофьора. Той се забавлява динамично по пътищата извън населените места на офроуда, бързо по магистралата и, разбира се, е един от трите лидера на пътя. И "лек камион".

Хвалим и укоряваме

двигател, скоростна кутия

полеви дизайн

Оборудване

ефективност на климатика

огледала за обратно виждане

широка приложимост

твърде слаба система за задържане на вратите (накланяне)

твърде рязък отговор от системата ESP на добра основа

тътен в кокпита

фиксирано пространство на гърба

вътрешен шум - не премиум