Краш тестове на Euro NCAP: звездичка не е равна на звездичка
Ако търсите автомобил за себе си и един от най-важните критерии за избор на конкретен модел е безопасността, тогава едва ли можете да минете без подробен анализ на тестовете за безопасност на Euro NCAP. Все пак трябва да се има предвид, че критериите за оценяване на катастрофирали автомобили са се променили значително през последните години и например резултатът от три звезди през 2015 г. не означава непременно, че автомобилът е по-малко безопасен от модел с четири звезди, получен през 2013.
Въпреки че организацията Euro NCAP е създадена през 1996 г. и първите резултати от краш тестове са публикувани година по-късно, работата по създаването на единен стандарт за краш тестове продължава от 70-те години. В Европа те бяха председателствани от Европейския комитет за експериментални превозни средства, но първите процедури за тестване на нови превозни средства за безопасността, която осигуряват (Програмата за оценка на нови автомобили - NCAP) бяха създадени през 1979 г. от Националната администрация за движение по пътищата. Администрация по сигурността - NHTSA). След това тези процедури послужиха като основа за създаването на подобни стандарти за тестове за катастрофи на нови автомобили в Европа.
1996/1997 - скромно начало
Първият кръг от краш тестовете на Euro NCAP през 1996 г. обхваща седем модела от така наречения супермини сегмент (Ford Fiesta, Nissan Micra, Opel Corsa, Volkswagen Polo, Renault Clio, Rover 100 и Fiat Punto). Първоначално тези резултати са изпратени на специалисти и концерни и едва през февруари 1997 г. са публикувани и представени на широката общественост.
В първите години моделите са оценявани по два критерия - защита на възрастни пътници (проведен е тест за челен и страничен удар) и защита на пешеходци. И в двете части автомобилът може да получи максимум четири звезди във всяка оценена част, а във втория кръг от тестове Volvo S40 получи най-високата оценка от четири звезди за защита на възрастните пътници. Въпреки това Euro NCAP беше силно критикуван от много производители за факта, че въведените критерии за оценка са твърде строги и че много модели нямат шанс да получат четири или дори три звезди.
1999 - пет звезди
Въпреки тези обвинения, само две години по-късно органите на Euro NCAP решиха да повишат оценката до пет звезди за защита на възрастните пътници (защитата на пешеходците все още беше максимум четири звезди). И въпреки че изглеждаше, че първият петзвезден модел ще трябва да чака дълго, още през 2001 г. Renault Laguna постигна такъв резултат. И когато Renault Clio постигна подобен резултат през 2005 г., стана ясно, че дори и най-малките модели могат да предложат най-високо ниво на безопасност.
2000 краш тест с поддръжка
Преди това да се случи, Euro NCAP разшири своите краш тестове с още един тест, полюс краш тест. Преди това са проведени само два теста - челен удар и страничен удар. В първия случай колата се натъква на деформируемо препятствие със скорост 64 км/ч и 40%. преместване (40% от ширината на предната част на тялото среща препятствие). Тези параметри трябва да отразяват най-типичните пътнотранспортни произшествия. От своя страна, тестът за страничен удар включва удар в страничната част на автомобила (в областта на В-колоната) с деформируема платформа със скорост 50 км/ч.
Тестът за сблъсък с стълб, въведен през 2000 г., е предназначен да симулира пътнотранспортно произшествие, при което автомобил се удря в дърво или друг стълб със страната на автомобила. В този случай тестовото превозно средство се движи по платформата със скорост 32 км/ч и се сблъсква с тесен метален стълб.
Изпитването за удар върху пешеходец се провежда при скорост 40 km/h. Измерват се видовете възможни наранявания на долните крайници след удар в бронята, горните крайници след удар в предния ръб на капака и главата след удар в капака или предното стъкло.
2003 г. - тест за защита на детето
Въпреки че катастрофиралите автомобили вече са имали седалки с манекени, имитиращи малки деца, едва от 2003 г. защитата, която този автомобил осигурява на най-малките пътници, е оценена отделно.
Автомобилът поставя два манекена - симулиращи 18-месечно и 3-годишно дете - на задните седалки в столчета, препоръчани от производителя. Тези манекени участват както в тестове за челен, така и в страничен удар. Оценката обаче взема предвид не само резултатите от показанията на сензорите, поставени върху манекените, но и удобството за закрепване на седалките в колата, наличието на система ISOFIX и възможността за отделяне на пътника отпред. въздушна възглавница.
Както при защитата на възрастни пътници, максимум пет звезди могат да бъдат присъдени за защита на деца.
2008 - Тест за заден удар
През ноември 2008 г. Euro NCAP публикува за първи път резултати за защитата на гръбначния стълб (предимно на шийния отдел), която трябва да осигуряват столчетата за кола. Травмите от камшичен удар са типични наранявания, които възникват, когато друго превозно средство се сблъска със задната част на превозното средство. Първите публикувани резултати от този тест (25 модела) все още не са повлияли на крайната оценка, но от следващата година този тип тест е един от елементите, които влияят върху броя на получените звезди.
2009 г. - една обща оценка
От 2009 г. обаче към процедурата за краш тестове на Euro NCAP се присъедини нещо повече от защита срещу камшичен удар. Тази година има истинска революция в системата за оценяване. Тъй като властите на тази организация признаха, че производителите се фокусират върху тестването на защитата на възрастни пътници, те решиха да принудят автомобилните компании да обърнат повече внимание на други категории тестове за катастрофа.
От 2009 г. за модела е въведена единна кумулативна оценка със звезди, която заменя трите отделни оценки, получени досега. Така получаването на пет звезди зависи от съответната (точкова) оценка във всички разглеждани категории. По този начин нямаше шанс модел, който има слаб резултат в поне една категория, да получи максималния брой звезди.
Допълнителна пречка беше въвеждането от 2009 г. на друга категория - наличието на електронни системи за сигурност. До 2012 г. обаче имаше само три такива системи - ESP, асистент за скорост и напомняне за предпазни колани.
2010 - Advanced Euro NCAP
Бързото развитие на съвременните технологии, свързани главно с повишаване на нивото на сигурност, доведе до факта, че Euro NCAP реши да подчертае онези марки, които внедряват такива решения в своите модели. Наградата Euro NCAP Advanced не влияе на общата оценка на модела, но показва на потенциалните купувачи кои технологии са особено полезни и кои модели са оборудвани с тях.
2013/2014 - тестване на AEB системи (Autonomous Emergency Braking)
През 2013 г. Euro NCAP разгледа внимателно автономните спирачни системи, които започнаха да се появяват в по-новите модели. Година по-късно те се превърнаха в друг елемент от системите за сигурност, за които се присъждаха точки. И двете системи бяха оценени, работещи при ниски и високи скорости. Допълнителни точки могат да бъдат спечелени и за съвместими с Euro NCAP системи за предупреждение преди сблъсък, които задържат автомобила в лентата и предупреждават за неволна смяна на лентата.
2015 г. - челен сблъсък по цялата ширина
От 2015 г. вторият тест за челен удар се превърна във важен елемент, влияещ върху оценката на безопасността на възрастните пътници. При този тест превозното средство се удря в твърдо, недеформируемо препятствие по цялата си предна ширина.
2016 - "По-големи деца" и двоен рейтинг
Тази година донесе още една доста съществена промяна в оценката на тестваните автомобили. По отношение на защитата на децата манекени, имитиращи деца на 6 и 10 години, замениха съществуващите. Основната разлика от предишните тестове е, че "по-големите деца" вече са със стандартни предпазни колани.
От 2016 г. сред оценените системи за безопасност се появи автономна спирачна система, която реагира на пешеходци.
Много важно нововъведение, което може значително да повлияе на оценките, присъдени на отделните модели, е така нареченият Dual Rating. Неговото основно предположение е проверката за сигурност, осигурена от основните хардуерни версии на отделните модели. Поради това се вземат предвид само тези функции за безопасност, които се предлагат на всички пазари в ЕС във всички варианти на оборудване на тестваните модели. Това със сигурност ще се отрази на диференциацията на крайните резултати в зависимост от ценовия клас, към който принадлежи този модел. При бюджетните модели, където цената играе много важна роля, базовите опции рядко са богато оборудвани. За разлика от много модели, например от премиум сегмента, където вече имаме дълги списъци с оборудване в „базата“.
За да не постави в неравностойно положение по-евтините марки и често без решение (или приемане на по-лош резултат от теста, или необходимост от увеличаване на оборудването и следователно увеличаване на цените за основните версии), Euro NCAP въведе възможността за допълнителен тест. Версията, оборудвана с така наречения пакет за сигурност, т.е. с тези елементи, налични на всички европейски пазари като опция. Чрез тази двойна оценка потенциалният клиент може да види как нивото на безопасност се променя с подобряването на оборудването.
Това не е краят на промяната
Въпреки че, както виждате, през последните години (особено след 2009 г.) Euro NCAP прави някои значителни промени почти всяка година, подобренията все още не са приключили. Пътната карта 2015, приета през 2020 г., вече показва какви промени ни очакват през това десетилетие. След като приключим, ще имаме модифицирани тестове за челен и страничен удар, през 2018 г. ще има нови критерии за предпазните колани, през следващите няколко години ще се поставят все повече изисквания към AEB системите, които трябва да разпознават не само пешеходци, но и велосипедисти, както и да работят добре не само при хубаво време, но и при условия на лоша видимост.
Когато се разглеждат резултатите от краш тестовете по отношение на избора на най-безопасните модели, трябва да се имат предвид промените, споменати по-горе. Всяка година, с последователни промени в процедурите за тестване и критериите за оценка, не само става все по-трудно да се постигне максимална оценка от пет звезди, поне на теория, но, както често подчертава Euro NCAP, не трябва да се сравняват директно резултати, получени модели през годините. Следователно може да не е важен общият брой получени звезди, а подробните резултати, получени във всяка тестова категория.
