Крахът и възраждането на албанския ВВС

Най-бързият изтребител на албанската военна авиация беше двумасовият китайски изтребител F-7A, копие на руския МиГ-21F-13 (закупени са 12 такива машини).

Някога сравнително големите албански военновъздушни сили претърпяха голяма модернизация през последното десетилетие, съчетана със значително намаляване. Ерата на реактивната бойна авиация, оборудвана предимно с китайски копия на съветски самолети, приключи. Днес албанските ВВС оперират само с хеликоптери.

Албанските военновъздушни сили са създадени на 24 април 1951 г. и първата им въздушна база е установена на летището в Тирана. СССР достави 12 изтребителя Як-9 (включително 11 едноместни бойни Як-9П и 1 двуместен учебно-боен Як-9В) и 4 комуникационни самолета По-2. Обучението на кадрите се извършваше в Югославия. През 1952 г. са въведени в експлоатация 4 учебни Як-18 и 4 учебни Як-11. През 1953 г. към тях са добавени 6 учебни самолета Як-18А с шаси с предно задвижване. През 1959 г. са приети на въоръжение още 12 машини от този тип.

Първите изтребители са доставени на Албания през януари-април 1955 г. от СССР и разполагат с 26 бойни самолета МиГ-15 бис и 4 учебно-бойни самолета УТИ МиГ-15. Още осем самолета UTI МиГ-15 през 1956 г. са получени от Централната съветска социалистическа република (4 US-102) и КНР (4 FT-2).

През 1962 г. албанските военновъздушни сили получават осем изтребителя F-8 от Китай, които са лицензно копие на съветските изтребители МиГ-5F. Те се отличаваха с двигател, оборудван с доизгаряне.

През 1957 г. от СССР са доставени транспортният самолет Ил-14М, два-три леки многоцелеви хеликоптера Ми-1 и четири средни транспортни вертолета Ми-4, които формират ядрото на транспортната авиация. Те бяха и първите хеликоптери в албанските военновъздушни сили. През същата година е доставен реактивният бомбардировач Ил-28, който е използван като влекач за въздушни цели.

През 1971 г. са пуснати в експлоатация още три транспортни самолета Ил-3 (включително Ил-14М и Ил-14П от ГДР и Ил-14Т от Египет). Всички машини от този тип бяха съсредоточени на летище Ринас. Имаше и бомбардировач-мишена и влекач Ил-14.

През 1959 г. Албания получава 12 свръхзвукови прехващачи МиГ-19ПМ, оборудвани с радарния прицел РП-2У и въоръжени с четири управляеми ракети въздух-въздух RS-2US. Това са последните самолети, доставени от СССР, тъй като малко след това албанският лидер Енвер Ходжа прекъсва сътрудничеството между двете страни по идеологически причини.

След като прекъсна контактите със СССР, Албания засили сътрудничеството с КНР, в рамките на което започна закупуването на оръжие и военна техника в тази страна. През 1962 г. от китайската индустрия са получени 20 учебни самолета Nanchang PT-6, които са китайски копия на съветския самолет Як-18А. През същата година Китай достави 12 изтребителя Shenyang F-5, т.е. Изтребители МиГ-17Ф, произведени по съветски лиценз. Заедно с тях са получени още 8 учебно-бойни самолета FT-2.

През 1962 г. е създадена Военновъздушната академия, която е оборудвана с 20 учебно-тренировъчни самолета ПТ-6, 12 учебно-бойни самолета УТИ МиГ-15, изведени от предните части, и 12 бойни самолета МиГ-15бис, получени по същия начин. На тяхно място в първата линия бяха пуснати на въоръжение 12 изтребителя F-5 и 8 учебно-бойни самолета FT-2, внесени едновременно от Китай. Те бяха разделени на две въздушни ескадрили, които бяха разположени на летище Валона (ескадрила бутални самолети - PT-6 и ескадрила реактивни самолети - МиГ-15 бис и УТИ МиГ-15).

Друга китайска въздушна доставка е извършена през 13-5 за 2 многоцелеви леки самолета Harbin Y-1963, лицензно копие на съветския самолет Ан-1964. Новите машини са разположени на летището в Тирана.

През 1965 г. дванадесет прехващачи МиГ-19ПМ са прехвърлени на КНР. В замяна беше възможно закупуването на голям брой изтребители Shenyang F-6, които от своя страна бяха китайско копие на съветския изтребител МиГ-19С, но без радарно наблюдение и управляеми ракети въздух-въздух. През 1966-1971 г. са закупени 66 изтребителя F-6, включително четири екземпляра, пригодени за фотографско разузнаване, с които са оборудвани шест ескадрили бойни реактивни самолети. Тогава друг такъв изтребител е получен като компенсация за изгубен по технически причини през 1972 г. образец, по вина на производител на дефектни оръдейни боеприпаси. Заедно с тях са закупени 6 учебно-бойни самолета FT-5 (доставката е извършена през 1972 г.), което е комбинация от изтребител F-5 с двуместна пилотска кабина на учебно-боен самолет FT-2. В същото време беше закупен и един бомбардировач Harbin H-5, който беше копие на бомбардировача Il-28, за да замени машина от този тип, придобита петнадесет години по-рано.

Разширяването на бойната реактивна авиация на албанските ВВС беше завършено в средата на 12-те години. Последните закупени бяха 7 свръхзвукови изтребителя Chengdu F-1972A (доставени през 21 г.), създадени на базата на съветския изтребител МиГ-13Ф-2 и въоръжени с две управляеми ракети въздух-въздух PL-3. Те бяха копие на съветската инфрачервена самонасочваща се ракета RS-9S, която от своя страна беше моделирана след американската ракета AIM-XNUMXB Sidewinder.

Албанската военна авиация достигна статут на девет ескадрили бойни реактивни самолети, състоящи се от три авиационни полка. Полкът, разположен в базата Лежа, имаше ескадрила F-7A и две ескадрили F-6, полкът, базиран на летище Куцова, имаше две ескадрили F-6 и ескадрила F-5, полкът Ринас се състоеше от две ескадрили F-6 и ескадрила МиГ -15 бис.

F-6 (МиГ-19С) са най-многобройните свръхзвукови изтребители в Албания, но преди въвеждането им в експлоатация през 1959 г. от СССР са внесени 12 изтребителя МиГ-19ПМ, които през 1965 г. са прехвърлени в КНР за копиране.

През 1967 г., в допълнение към транспортните хеликоптери Ми-4, доставени от СССР, Албания закупи 30 хеликоптера Harbin Z-5 от КНР, които бяха китайско копие на Ми-4 (те бяха на въоръжение в три ескадрили на ВВС) . полкът е разположен в базата Фарк). Последният полет на тези машини е извършен на 26 ноември 2003 г., след което на следващия ден са официално изведени от експлоатация. Три от тях известно време бяха поддържани в летателна годност като резерв.

В средата на седемдесетте години на миналия век албанските военновъздушни сили достигнаха максималния статус на ескадрили, оборудвани с бойни реактивни самолети (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 и 1 x MiG-15 bis ). ).

Краят на XNUMX години доведе до влошаване на албано-китайските отношения и от този момент нататък албанските военновъздушни сили започнаха да се борят с нарастващи проблеми, опитвайки се да поддържат техническата ефективност на своите самолети на подходящо ниво. Поради влошаващата се икономическа ситуация в страната през XNUMX-те години и свързаните с нея ограничени разходи за въоръжение, ситуацията стана още по-сложна.

През 1992 г. е избрано ново демократично правителство, което слага край на комунистическата ера в Албания. Това обаче не подобри положението на военновъздушните сили, които преживяха дори по-трудни времена, особено когато албанската банкова система се срина през 1997 г. По време на последвалото въстание голяма част от оборудването и съоръженията на албанските военновъздушни сили са унищожени или повредени. Бъдещето беше мрачно. За да оцелее албанската военна авиация, тя трябваше да бъде силно съкратена и модернизирана.

През 2002 г. албанските военновъздушни сили стартираха програмата Forces Objective 2010 (насоки за развитие до 2010 г.), в рамките на която трябваше да се извърши дълбока реорганизация на подчинените части. Числеността на личния състав трябваше да бъде намалена от 3500 офицери и войници до около 1600 души. Военновъздушните сили трябваше да изведат от употреба всички бойни самолети, които сега трябваше да бъдат съхранявани в Гядер, Куцов и Ринас, с надеждата да намерят купувач за тях. Албанската военна авиация извърши последния си реактивен полет през декември 2005 г., слагайки край на 50-годишната ера на бойните самолети.

За продажба бяха обявени 153 самолета, включително: 11 МиГ-15бис, 13 UTI МиГ-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 и 8 PT-6. Изключение прави консервацията на 6 учебно-тренировъчни самолета FT-5 и 8 бутални учебно-тренировъчни самолета PT-6 в консервирано състояние. Те трябваше да бъдат използвани за възстановяване на реактивната бойна авиация веднага щом финансовото състояние на страната се подобри. Очакваше се това да стане след 2010 г. придобиването на 26 турски изтребителя F-5-2000, което трябваше да бъде прелюдия към придобиването на бъдещи изтребители F-16. В случая с изтребителите F-7A перспективата за продажба изглеждаше много реална, тъй като тези машини основно имаха малко полетно време до 400 часа. В експлоатация останаха само четири многоцелеви леки Y-5 и четири учебни PT-6.

Още преди обявяването на програмата за преструктуриране Албания използва малък брой сравнително нови хеликоптери. През 1991 г. от САЩ е закупен хеликоптер Bell 222UT, който е използван за превоз на важни личности. За съжаление той загина при катастрофа на 16 юли 2006 г., при която загинаха шестима души, всички на борда. Също през 1991 г. Франция дари три хеликоптера Aerospatiale AS.350B Ecureuil на Албания. В момента те се използват от МВР за патрулиране по границите и транспортиране на специални части. През 1995 г. Министерството на здравеопазването закупи четири употребявани хеликоптера Aerospatiale SA.319B Alouette III от Швейцария за своята линейка (1995 - 1 и 1996 - 3). През 1999 г. е доставен среден транспортен хеликоптер Ми-8 (вероятно получен от Украйна?), Сега той се използва от Министерството на вътрешните работи за същите цели като AS.350B.

Модернизацията на албанските военновъздушни сили се разглежда като важна стъпка към привеждането на албанските въоръжени сили в съответствие със стандартите на НАТО. През следващите години Германия и Италия дариха няколко модерни хеликоптера на Албания в подкрепа на амбициозна програма за модернизация. Новите машини се използват за различни цели, включително за превоз на товари и хора, търсене и спасяване, помощ при бедствия, теренни полети, обучение и обучение на екипажи на хеликоптери.

Италия се съгласи да прехвърли безплатно четиринадесет хеликоптера, използвани преди това от италианската армия, включително 7 средни транспортни хеликоптера Agusta-Bell AB.205A-1 и 7 леки многоцелеви хеликоптера AB.206C-1. Първият от последните пристигна в Албания през април 2002 г. Последните три екземпляра пристигнаха в Албания през ноември 2003 г., което направи възможно отписването на силно износените хеликоптери Z-5. През април 2004 г. към тях се присъединиха първите три AB.205A-1. През април 2007 г. Италия достави и хеликоптер Agusta A.109C VIP (за да замени изгубения Bell 222UT).

На 12 април 2006 г. правителствата на Албания и Германия подписаха договор на стойност 10 милиона евро за доставка на 12 леки многоцелеви вертолета Bo-105M, използвани преди това от германската армия. След това всичките дванадесет бяха модернизирани от завода на Eurocopter в Donauwörth и доведени до стандартната версия на Bo-105E4. Първият модернизиран Bo-105E4 беше доставен на албанските ВВС през март 2007 г. Общо албанските военновъздушни сили получиха шест хеликоптера Bo-105E4, още четири бяха изпратени на Министерството на вътрешните работи, а последните два на Министерството на здравеопазването. .

На 18 декември 2009 г. беше подписан договор с Eurocopter на стойност 78,6 милиона евро за доставка на пет средни транспортни хеликоптера AS.532AL Cougar за повишаване на оперативните способности на вертолетния полк. Два от тях са предназначени за транспортиране на войски, един за бойно спасяване, един за медицинска евакуация и един за превоз на ВИП персони. Последният трябваше да бъде доставен първи, но се разби на 25 юли 2012 г., убивайки шестимата служители на Eurocopter на борда. Останалите четири хеликоптера бяха доставени. Първата от тях в бойно-спасителен вариант е предадена на 3 декември 2012 г. Последната, втора машина за превоз на войски е сглобена на 7 ноември 2014 г.

Вместо да закупи друг хеликоптер AS.532AL Cougar, който да замени катастрофиралия екземпляр за транспортиране на VIP персони, албанското министерство на отбраната поръча на Eurocopter два многоцелеви леки хеликоптера EU-145 (по-рано - на 14 юли 2012 г. - първата машина от този тип е закупен във вариант за превоз на ВИП персони) . Те бяха конфигурирани за мисии за търсене и спасяване и възстановяване и бяха открити на 31 октомври 2015 г.

Голямо събитие в историята на албанската авиация беше пускането на пазара на хеликоптери AS.532AL Cougar (на снимката една от тези машини по време на полет за доставка до потребителя). Снимка Eurocopter

Хеликоптерният полк на албанските ВВС е разположен в базата Фарка и в момента разполага с 22 хеликоптера, включително: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 и 1 A 109. Известно време създаването на бойна хеликоптерна ескадрила от 12 хеликоптера беше важна част от плановете на албанската военна авиация, но в момента тази задача не се счита за приоритетна. По-специално се взема предвид придобиването на леки хеликоптери MD.500, въоръжени с противотанкови ракети TOW.

През 2002 г. с турска помощ започва модернизацията на авиобаза Куцова, в резултат на което тя получава нова контролна кула, ремонтирана и усилена писта и пътеки за рулиране. Това ви позволява да приемате дори такива тежки транспортни самолети като C-17A Globemaster III и Il-76MD. В същото време четири многоцелеви леки самолета Y-5 бяха ремонтирани в авиоремонтни съоръжения, разположени на територията на базата Куцов, първият ремонтиран самолет Y-5 беше доставен през 2006 г. Те позволиха на албанската военна авиация да обслужва навици, свързани с експлоатацията на самолети, и в допълнение тези машини изпълняваха типични транспортни и комуникационни задачи. В бъдеще това трябваше да осигури ефективна обработка на закупените нови транспортни средства, но през 2011 г. беше решено да се запази самолетът Y-5, отлагайки закупуването на транспортни средства за известно време. Междувременно се обмисляше придобиването на три италиански транспортни самолета G.222.

Между 2002 и 2005 г. Италия прехвърли четиринадесет хеликоптера на албанските ВВС, включително седем леки многоцелеви AB.206C-1 (на снимката) и седем средни транспортни AB.205A-2.

В момента албанските военновъздушни сили са само сянка на бившата албанска военна авиация. Въздушните сили, създадени с голяма помощ от СССР и след това доразвити в сътрудничество с КНР, се превърнаха в значителна бойна сила. Въпреки това, в момента те са значително намалени, целият флот от изведени от експлоатация бойни самолети е окончателно демонтиран за скрап. Малко вероятно е албанските ВВС да купуват повече бойни самолети в обозримо близко бъдеще. Наличният бюджет позволява само поддръжката на вертолетната част. На 1 април 2009 г. Албания стана член на НАТО, изпълнявайки стратегическата си цел за повишаване на чувството за сигурност.

След присъединяването си към НАТО мисиите за въздушно наблюдение на Албания се извършват от италианските военновъздушни сили Eurofighter Typhoon, редуващи се с изтребители F-16 на гръцките военновъздушни сили. Мисиите за наблюдение започнаха на 16 юли 2009 г.

Също така трябва да се създаде от нулата албанска наземна система за противовъздушна отбрана, която в миналото беше оборудвана с ракетни системи със среден обсег HQ-2 (копие на съветската противовъздушна система SA-75M Dina), HN-5 ПЗРК (копие на съветската зенитно-ракетна система Стрела-2М), приета за въоръжение през 37-те) и 2-мм зенитни оръдия. Първоначално са закупени 75 оригинални съветски батареи SA-1959M Dvina, които са получени от СССР в 12, включително учебна батарея и бойна батарея. Други 2 батерии HQ-XNUMX бяха получени от КНР през XNUMX-те. Те бяха организирани в зенитно-ракетна бригада.

Предвижда се и подмяна на остарелите съветски и китайски радари за контрол на въздушното пространство с по-модерно западно оборудване. Придобиването на такива радари беше извършено по-специално с Lockheed Martin.

Шон Уилсън/Прайм Имиджис

Сътрудничество: Йежи Грушински

Превод: Михал Фишер