CVT скоростна кутия - какво е това?

Какво е CVT кутия, и как се различава от традиционната трансмисия?Такъв въпрос може да представлява интерес както за съществуващите собственици на автомобили с този тип предаване на въртящия момент, така и за бъдещите. този тип скоростна кутия предполага липсата на фиксирани предавателни числа. Това осигурява гладко возене и също така ви позволява да използвате двигателя с вътрешно горене в оптимални режими. Друго име за такава кутия е вариатор. след това ще разгледаме плюсовете и минусите на CVT скоростната кутия, нюансите на нейното използване, както и прегледите на автомобилистите, които вече притежават автомобили с безстепенна трансмисия.

Определение

Съкращението CVT (Continuously Variable Transmission - английски) се превежда като "постоянно променлива трансмисия". Тоест дизайнът му предполага възможността плавна промяна предавателно отношение между задвижващи и задвижвани ролки. Всъщност това означава, че CVT кутията има много предавателни числа в определен диапазон (ограниченията на диапазона определят минималния и максималния диаметър на макарата). Работата на CVT в много отношения е подобна на използването на автоматична скоростна кутия. Можете да прочетете за техните различия отделно.

Към днешна дата има следните видове вариатори:

CVT работа

• челен;
• коничен;
• топка;
• мултидиск;
• край;
• вълна;
• дискови топки;
• клиновиден ремък.

CVT кутията (вариатор) се използва не само като трансмисия за автомобили, но и за други превозни средства - например скутери, моторни шейни, ATV и т.н.

Най-често срещаният тип CVT кутия е вариаторът на фрикционния клиновиден ремък. Това се дължи на относителната простота и надеждност на неговия дизайн, както и на удобството и възможността за използване в машинна трансмисия. Днес по-голямата част от производителите на автомобили, които произвеждат автомобили с CVT кутия, използват вариатори с клиновидни ремъци (с изключение на някои модели Nissan с тороидална CVT кутия). След това помислете за дизайна и принципа на работа на вариатора на клиновия ремък.

Работа на CVT кутията

Вариаторът на клиновия ремък се състои от две основни части:

• Трапецовиден зъбен ремък. Някои производители на автомобили използват вместо това метална верига или колан, изработен от метални пластини.
• Две макари, образувани от конуси, насочени един към друг с върхове.

Тъй като коаксиалните конуси са по-близо един до друг, диаметърът на кръга, който коланът описва, намалява или се увеличава. Изброените части са CVT задвижки. И всичко се управлява от електроника, базирана на информация от множество сензори.

Принципът на действие на вариатора

Устройство за безстепенна CVT трансмисия

Така че, ако диаметърът на задвижващата шайба е максимален (конусите му ще бъдат разположени възможно най-близо един до друг), а задвижваният е минимален (конусите му ще се разминават възможно най-много), тогава това означава, че „най-високият предавка” е включена (съответстваща на 4-та или 5-та трансмисия в конвенционална трансмисия). Обратно, ако диаметърът на задвижваната шайба е минимален (нейните конуси ще се разминават), а задвижваната шайба е максимален (нейните конуси ще се затворят), тогава това съответства на „най-ниската предавка“ (първата в традиционната трансмисия).

За движение на заден ход CVT използва допълнителни решения, обикновено планетарна скоростна кутия, тъй като традиционният подход не може да се използва в този случай.

Поради конструктивните характеристики на дизайна, вариаторът може да се използва само на сравнително малки машини (с двигател с вътрешно горене до 220 к.с.). Това се дължи на голямото усилие, което коланът изпитва по време на работа. Процесът на работа на автомобил с CVT трансмисия налага някои ограничения на водача. Така че не можете да тръгнете рязко от място, да шофирате дълго време с максимална или минимална скорост, да теглите ремарке или да шофирате извън пътя.

Плюсове и минуси на CVT кутии

Като всяко техническо устройство CVT имат своите предимства и недостатъци. Но честно казано, трябва да се има предвид, че в момента производителите на автомобили непрекъснато подобряват тази трансмисия, така че с течение на времето картината най-вероятно ще се промени и CVT ще имат по-малко недостатъци. Днес обаче CVT скоростната кутия има следните плюсове и минуси:

предимства	Ограничения
Вариаторът осигурява плавно ускорение без резки, характерни за ръчна или автоматична скоростна кутия.	Днес вариаторът е инсталиран на автомобил с двигател с вътрешно горене до 220 к.с. Това се дължи на факта, че много мощните двигатели имат прекомерен ефект върху задвижващия ремък (верига) на вариатора.
По-висока ефективност. Благодарение на това се пести гориво, а мощността на двигателя с вътрешно горене се прехвърля по-бързо към изпълнителните механизми.	Вариаторът е много чувствителен към качеството на трансмисионното масло. обикновено трябва да купувате само оригинални висококачествени масла, които са много по-скъпи от техните бюджетни колеги. Освен това трябва да сменяте маслото по-често, отколкото в традиционната трансмисия (около всеки 30 хиляди километра).
Значителна икономия на гориво. Това е резултат от висока ефективност и плавно увеличаване на оборотите и скоростта на двигателя (при традиционната трансмисия се получава значително превишаване при смяна на предавките).	Сложността на вариаторното устройство (наличието на "интелигентна" електроника и голям брой сензори) води до факта, че при най-малката повреда на един от многото възли, вариаторът автоматично ще бъде превключен в авариен режим или деактивиран (принудително или спешен случай).
Висока екологичност, която е резултат от по-нисък разход на гориво. А това означава, че автомобилите, оборудвани с CVT, отговарят на съвременните високи европейски екологични изисквания.	Сложността на ремонта. Често дори незначителни проблеми с работата или ремонта на вариатора могат да доведат до ситуация, в която е трудно да се намери сервиз и специалисти за ремонт на този възел (това важи особено за малките градове и села). И цената на ремонта на вариатора е много по-висока от традиционните ръчни или автоматични трансмисии.
Електрониката, която управлява вариатора, винаги избира оптималния режим на работа. Тоест трансмисията винаги работи в най-нежния режим. Съответно това има положителен ефект върху износването и експлоатационния живот на устройството.	Ремарке или друго превозно средство не може да бъде теглено от превозно средство с CVT.

Превозно средство, оборудвано с CVT, не може да бъде теглено с ремарке или друго превозно средство. също така е невъзможно да се тегли самата кола, ако двигателят й с вътрешно горене е изключен. Изключение е случаят, ако окачите задвижваща ос на теглещ камион.

Възможни оперативни проблеми

На практика собствениците на автомобили, оборудвани с CVT трансмисия, се сблъскват с три основни проблема.

1. Износване на конусен лагер. Причината за това явление е банална - контакт с продукти на износване (метални стружки) или отломки върху работните повърхности. Собственикът на автомобила ще бъде разказан за проблема от бръмченето, което идва от вариатора. Това може да се случи на различни писти - от 40 до 150 хиляди километра. Според статистиката Nissan Qashqai е много виновен за това. за да се избегне такъв проблем, е необходимо редовно да се сменя трансмисионното масло (в съответствие с препоръките на повечето производители на автомобили, това трябва да се прави на всеки 30 ... 50 хиляди километра).

   Помпа и клапан за намаляване на налягането

2. Повреда на редуцир клапана на маслената помпа. Това ще ви бъде докладвано от трептения и потрепвания на автомобила, както при потегляне и спиране, така и при спокойно равномерно каране. Причината за повредата най-вероятно ще се крие в същите износващи се продукти. Поради външния им вид вентилът е заклинен в междинни позиции. В резултат на това налягането в системата започва да скача, диаметрите на задвижващите и задвижваните ролки не са синхронизирани, поради което коланът започва да се плъзга. По време на ремонт обикновено се сменят маслото и ремъка, а ролките се шлифоват. Предотвратяването на повреда е същото - сменете трансмисионното масло и филтрите навреме, а също и използвайте висококачествени масла. Не забравяйте, че трансмисионното масло тип CVT трябва да се налива във вариатора (то осигурява необходимия вискозитет и „лепкавост“). CVT маслото се отличава с осигуряването на стабилна работа на "мокрия" съединител. Освен това е по-лепкав, което осигурява необходимото сцепление между ролките и задвижващия ремък.
3. Проблеми с работната температура. Факт е, че вариаторът е много чувствителен към работния температурен диапазон, а именно към прегряване. За това е отговорен температурният сензор, който при превишаване на критичната стойност поставя вариатора в авариен режим (настройва ремъка в средно положение на двете ролки). За принудително охлаждане на вариатора често се използва допълнителен радиатор. за да не прегрявате вариатора, опитайте не шофирайте с максимална или минимална скорост за дълго време. също така не забравяйте да почистите охладителния радиатор на CVT (ако колата ви има такъв).

Допълнителна информация за вариатора

Много експерти смятат, че скоростната кутия CVT (вариатор) е най-модерният тип трансмисия до момента. Следователно има всички предпоставки за това, че вариаторът постепенно ще замени автоматичната скоростна кутия, тъй като последната уверено заменя ръчната скоростна кутия с течение на времето. Въпреки това, ако решите да закупите кола, оборудвана с CVT, тогава трябва да запомните следните важни факти:

• вариаторът не е предназначен за агресивен стил на шофиране (рязко ускорение и забавяне);
• силно не се препоръчва да управлявате автомобил, оборудван с вариатор, за дълго време при изключително ниски и изключително високи скорости (това води до сериозно износване на устройството);
• коланът на вариатора се страхува от значителни ударни натоварвания, така че се препоръчва да се шофира само на равна повърхност, като се избягват селски пътища и офроуд;
• по време на зимна работа е необходимо да затоплите кутията, да наблюдавате нейната температура. При температури под -30 не се препоръчва използването на машината.
• във вариатора е наложително да смените трансмисионното масло своевременно (и да използвате само висококачествено оригинално масло).

Преди да купите кола с CVT скоростна кутия, трябва да сте подготвени за условията на нейната работа. Ще ви излезе по-скъпо, но си заслужава удоволствието и комфорта, които доставя CVT. Хиляди автомобилисти днес използват CVT трансмисия и техният брой само расте.

Ревюта на CVT скоростна кутия

И накрая, събрахме за вас реални отзиви на собственици на автомобили, чиито автомобили са оборудвани с CVT. Представяме ги на вашето внимание, за да имате максимално ясна представа за целесъобразността на избора.

Положителна обратна връзка	Отрицателна обратна връзка
Трябва да свикнеш с вариатора. Имах субективно впечатление, че веднага щом отпуснете газта, колата спира много по-бързо, отколкото на машината (най-вероятно двигателят спира). Това беше необичайно за мен, обичам да се търкаля до светофара. И от плюсовете - на двигателя 1.5 динамиката е странна (не в сравнение със Supra, но в сравнение с конвенционалните коли с 1.5) и разходът на гориво е малък.	Всички, които хвалят вариатора, никой не може разумно да обясни защо е по-добър от модерния, също така гладка 6-7-степенна истинска хидромеханика, тоест отговорът е прост, нищо, дори по-лошо (написано по-горе в статията). Просто тези хора са си купили CVT не защото е по-добър от автоматика, а защото колата, която са решили да купят, не идва с истински автоматик.
CVT-то е по-икономично от автоматика (сравнявам го не със Selick, а с всяка друга кола с двигател 1.3	Вариаторът не вдъхва надежда. Интересно развитие, разбира се. Но като се има предвид, че цялата глобална автомобилна индустрия се отдалечава от подобряването на надеждността на модерните единици, нищо не може да се очаква от варикозите (както и от роботите). Възможно ли е да се премине към потребителско отношение към кола: купих я, карах я 2 години в гаранция, слях я, купих нова. Към което ни водят.
Плюсове - по-бързо и по-уверено ускорение в сравнение с автоматиката и механиката (ако механиката не е майстор на спорта в автомобилните състезания). Рентабилност (Fit-5,5 l, Integra-7 l, и двете на магистралата)	Защо ви е нужен вариатор, когато отдавна е измислена „класическа“ автоматична машина - гладка и супер надеждна? Предлага се само един вариант - с цел намаляване на надеждността и заваряване на продажбата на резервни части. И така, 100 хиляди. колата кара - всичко, време е да отидете в кошчето.
Миналата зима карах Сивик с CVT, нямаше проблеми на лед. Вариатора наистина е по-икономичен и по-динамичен от машината. Основното е да го получите в добро състояние. Е, малко по-скъпото обслужване е цената за удоволствие от шофирането.	Накратко, вариаторът = хемороиди, маркетингова мулка за еднократни коли.
Седмата година на вариатора - полетът е отличен!	Старата картечница е надеждна като ак47, нафик тези варици

Както можете да видите, повечето хора, които са се опитали да карат CVT поне веднъж, ако е възможно, не отказват повече от това удоволствие. От вас обаче зависи да си направите изводите.

Резултати от

Вариаторът, макар и по-сложен и скъп за поддръжка, е и днес най-доброто предаване за автомобили с двигатели с вътрешно горене. И с течение на времето цената на автомобилите, оборудвани с него, само ще намалява, а надеждността на такава система ще расте. Следователно описаните ограничения ще бъдат премахнати. Но днес не забравяйте за тях и използвайте машината в съответствие с препоръките на производителя и тогава кутията SVT ще служи вярно дълго време, както и самата машина.