Диагностика на запалителната система
Съдържание
Често причината колата да не пали са проблеми със запалителната система. За да идентифицирате проблема, трябва диагностика на запалване. Понякога не е лесно да се направи това, защото, първо, има голям брой диагностицирани възли (проблемите могат да бъдат в свещи, различни сензори, разпределител и други елементи), и второ, за това трябва да използвате допълнително оборудване - тестер за мотори, омметър, скенер за откриване на грешки на машини, оборудвани с ECU. Нека разгледаме тези ситуации по-подробно.
Система за запалване на автомобила
Общи препоръки в случай на повреда
Най-често повредите в системата за запалване на автомобила са свързани с нарушаване на качеството на електрическите връзки във веригата или изтичане на ток в проводници с високо напрежение. Нека накратко изброим на какво първо трябва да обърнете внимание, ако възникнат проблеми в работата на системата за запалване на автомобила, както и по какъв алгоритъм да действате.
- Проверете нивото на зареждане на батерията с волтметър. Напрежението върху него трябва да бъде поне 9,5 V. В противен случай батерията трябва да се зареди или смени.
- Проверете качеството на контактите на модула на бобината на всички запалителни свещи.
- Проверете всички свещи. Те не трябва да имат значителни черни отлагания, а разстоянието между електродите трябва да бъде около 0,7 ... 1,0 mm.
- Отстранете и проверете сензорите на разпределителния и коляновия вал. Ако е необходимо, те трябва да бъдат заменени.
Най-често проблемите се крият в нарушаването на качеството на контактите или изтичането на ток в проводници с високо напрежение. Проверете тяхната изолация, състоянието на запалителната бобина, ключалката, предпазителя на бобината.
Чести причини за неизправности
Повреден високоволтов кабел за запалване
Най-често повреди в системата за запалване се появяват в контактните връзки на електрическите вериги, включително проводници с високо напрежение. Често, поради разрушаване на изолацията им, през тялото пробива искра, което причинява проблеми в работата на двигателя с вътрешно горене. Пробитата изолация на проводниците за високо напрежение е добре да се проверява на тъмно. Тогава ясно се вижда появилата се искра.
Винаги дръжте под око чистота на изолацията проводници с високо напрежение. Фактът. че маслото, което попада на повърхността им, силно омекотява изолацията и привлича към нея частици прах и мръсотия, което може да причини искра.
На изолаторите на свещите могат да се появят „пътеки“, по които преминава разбивката. Ако захранването не пасва на проводниците с високо напрежение, тогава трябва да проверите частите с ниско напрежение на системата за запалване, а именно захранването на напрежението от батерията към бобината на запалването. Възможни неизправности могат да бъдат ключът за запалване или изгорял предпазител.
Свещ
електроди за свещи
Често причините за неизправности в системата са проблеми със запалителните свещи. На добра свещ:
- електродите върху него не са изгорени, а разстоянието между тях е 0,7 ... 1,0 mm;
- без черни сажди, чипове на изолатора върху тялото;
- няма признаци на изгаряне на външния изолатор на свещта, както и пукнатини или механични повреди.
Можете да прочетете информация за това как да определите състоянието му по саждите на свещ и да диагностицирате двигател с вътрешно горене в отделна статия.
Запалването на запалването
Индивидуалните прекъсвания на запалването могат да възникнат по две причини:
- нестабилни контактни връзки или непостоянен дефект в нисковолтовата част на системата за запалване;
- повреда на веригата за високо напрежение на системата за запалване или повреда на плъзгача.
Плъзгач и капак на разпределителя
Причините за прекъсването на запалването може да са неизправности в работата на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал (можете да видите как да проверите сензора на Хол в отделна статия).
При колите с карбуратор проблемът е капак на разпределителя. Често по него се появяват пукнатини или повреди. Диагностиката трябва да се извърши от двете страни, след избърсване от прах и мръсотия. Необходимо е да се обърне внимание на възможното наличие на пукнатини, карбонови следи, изгорели контакти и други дефекти. вие също трябва да проверите състоянието на четките и плътността на притискането им към контактната повърхност на плъзгача. В края на ревизията е препоръчително да напръскате повърхността на системата със сушител.
Бобина
Често срещана причина за проблеми в системата е запалителната бобина (по-нататък късо съединение). Неговата задача е образуването на високоволтов разряд върху запалителната свещ. Намотките са структурно различни. По-старите машини използват намотки с една намотка, по-модерните използват двойни или монолитни модули, съдържащи високоволтови проводници и накрайници. В момента бобините най-често се инсталират за всеки цилиндър. Те са монтирани на свещи, дизайнът им не предвижда използването на високоволтови проводници и накрайници.
Бобина
При стари автомобили, където късо съединение е инсталирано в един екземпляр, неговата повреда (счупване на намотката или късо съединение в нея) автоматично доведе до факта, че колата просто не стартира. При съвременните автомобили, в случай на проблеми на една от намотките, двигателят с вътрешно горене започва да "трои".
Можете да диагностицирате запалителната бобина по различни начини:
- визуална инспекция;
- използване на омметър;
- с помощта на моторен тестер (осцилоскоп).
По време на визуална проверка е необходимо внимателно да се изследват токоизолиращите части. Те не трябва да имат следи от сажди, както и пукнатини. Ако по време на проверката сте установили такива дефекти, това означава, че бобината определено трябва да бъде сменена.
Диагностиката на неизправностите на запалването включва измерване на изолационното съпротивление на първичната и вторичната намотка на бобината на запалването. Можете да го измерите с омметър (мултиметър, работещ в режим на измерване на съпротивление), като направите измервания на клемите на намотките.
подробна информация за проверката е представена в статията за това как да проверите запалителната бобина. И най-точният и перфектен метод за диагностика на бобината на запалването и цялата система се извършва с помощта на моторен тестер (осцилоскоп).
Диагностика на модула за запалване
ICE модул за запалване
Посочената диагностика трябва да се извърши, когато възникнат следните неизправности:
- нестабилна работа на празен ход на двигателя с вътрешно горене;
- повреди на двигателя в режим на ускорение;
- ICE тройки или двойки.
В идеалния случай трябва да се използва професионален скенер и моторен тестер за диагностика на модула за запалване. Въпреки това, тъй като това оборудване е скъпо и се използва само в професионални сервизи, остава възможно обикновеният шофьор да провери модула за запалване само с импровизирани средства. А именно, има три метода за проверка:
- Смяна на модула с познат работещ. Тук обаче възникват редица проблеми. Първият е липсата на автомобил донор. Второто е, че другият модул трябва да е абсолютно същият като този, който се проверява. Трето - трябва да се знае, че проводниците за високо напрежение са в добро състояние. Следователно този метод се използва рядко.
- Метод на разклащане на модула. За да диагностицирате възела, просто трябва да преместите блока от проводници, както и самия модул. Ако в същото време режимът на работа на двигателя с вътрешно горене се промени забележимо, това означава, че някъде има лош контакт, който трябва да се коригира.
- Измерване на съпротивление. За да направите това, ще ви е необходим омметър (мултиметър, който работи в режим на измерване на електрическо съпротивление). Сондите на уреда измерват съпротивлението на клемите между 1 и 4, а също и 2 и 3 цилиндър. Стойността на съпротивлението трябва да е същата. Що се отнася до размера му, той може да бъде различен за различните машини. Например, за VAZ-2114, тази стойност трябва да бъде в района на 5,4 kOhm.
Електронна система за управление DVSm
Почти всички съвременни автомобили са оборудвани с електронен блок за управление (ECU). Той автоматично избира оптималните работни параметри на двигателя с вътрешно горене въз основа на информацията, получена от сензорите. С негова помощ можете да диагностицирате повреди, възникнали в различни системи на машината, включително системата за запалване. За диагностика е необходимо да свържете специален скенер, който в случай на грешка ще ви покаже своя код. Често грешка в работата на системата може да възникне поради повреда на един от електронните сензори, които предоставят информация на компютъра. Електронен скенер ще ви информира за грешката.
Диагностика на запалителната система с осцилоскоп
Често при професионална проверка на запалителната система на автомобила се използва устройство, наречено тестер на двигателя. Неговата основна задача е да следи формата на вълната на високо напрежение в системата за запалване. В допълнение, с помощта на това устройство можете да видите следните работни параметри в реално време:
Пълен комплект мотор тестер за диагностика на автомобили
- искрово напрежение;
- време на съществуване на искра;
- пробивно напрежение на искрата.
Цялата информация се показва на екрана под формата на осцилограма на екрана на компютъра, което дава цялостна картина на работата на свещите и други елементи от системата за запалване на автомобила. В зависимост от системата за запалване, диагностиката се извършва по различни алгоритми.
а именно класически (дистрибутор), индивидуални и DIS системи за запалване се проверяват с помощта на осцилоскоп по различни начини. Можете да намерите подробни инструкции за това в отделна статия за проверка на запалването с осцилоскоп.
Данни
повредите в системата за запалване на автомобила понякога могат да се превърнат в големи проблеми в най-неподходящия момент. Затова ви препоръчваме периодично да проверявате основните му елементи (свещи, проводници за високо напрежение, бобини за запалване). Тази проверка е проста и е по силите дори на неопитен шофьор. И в случай на сложни повреди, препоръчваме да потърсите помощ от сервиз, за да извършите подробна диагностика с помощта на моторен тестер и друго диагностично оборудване.
