Конкуренция на производителите
Производствено събитие в консорциума ATR беше получаването на типов сертификат и доставката на първия товарен ATR 72-600F. Самолетът е поръчан от FedEx Express, 30 плюс 20 опции.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR и Sukhoi доставиха 120 регионални комуникационни самолета на авиокомпаниите миналата година. 48% по-малко от година по-рано. Постигнатите резултати бяха сред най-лошите през последните няколко десетилетия поради COVID-19 и резкия спад на въздушния трафик и търсенето на нови самолети. Бразилският Embraer остава водещ производител, дарявайки 44 E-Jet (-51%). Китайският Comac (24 ARJ21-700) регистрира двукратно увеличение на производството, докато ATR претърпя 6,8-кратно намаление. Освен това китайският турбовитлов двигател Xian MA700 беше в процес на изграждане на прототип, а програмата на Mitsubishi SpaceJet беше временно спряна.
Регионалните маршрути заемат значителен дял в световния пазар на въздушен транспорт. Основно се експлоатират самолети с капацитет от няколко десетки места, най-популярните от които са реактивни: Embraery E-Jets и ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 и турбовитлови: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 и de Хавиланд близнак. Видра.
Миналата година авиокомпаниите са управлявали 8000 регионални самолета, което представлява 27% от световния флот. Техният брой се променя динамично, отразявайки влиянието на коронавируса върху работата на превозвачите (от 20 до 80% от изведените от експлоатация самолети). През август Bombardier CRJ700/9/10 (29%) и Embraery E-Jets (31%) имат най-нисък процент паркирани самолети, докато CRJ100/200 (57%) има най-висок.
Конкуренцията и консолидацията в авиационната индустрия доведе до няколко регионални производителя на самолети, които в момента работят на пазара. Най-големите от тях са бразилският Embraer, китайският Comac, френско-италианският ATR, руският Sukhoi, канадският de Havilland и японският Mitsubishi, а наскоро и руският Ilyushin с Ил-114-300.
Embraer е произвел 44 E-Jet, повечето от които са E175 (32 броя). Снимката показва E175 в цветовете на американския регионален превозвач American Eagle.
Продуцентска дейност през 2020г
Миналата година производителите са доставили 120 регионални комуникационни самолета на превозвачите, включително: Embraer - 44 (37% пазарен дял), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 и ATR - 10 Това е с цели 109 по-малко от предходната година (229) и със 121 по-малко от 2018 г. Доставените самолети са модерни и екологично чисти машини и са общо 11,5 хиляди. пътнически седалки (еднокласно оформление).
Данните за производството за 2020 г., публикувани от заводите, показаха как пандемията от COVID-19 е повлияла негативно на техните резултати. Те се оказаха най-лошите през последните няколко десетилетия, което беше свързано с рязък спад в търсенето на въздушни пътувания и свързаното с това намаляване на броя на поръчките за нови самолети. Спрямо предходната година най-голям, 6,8 пъти, спад в производството е отбелязан от френско-италианския лейбъл ATR (Avions de Transport Régional), а бразилският Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 пъти. Само Comac (Китайската корпорация за търговски самолети) отчете положителни резултати, доставяйки два пъти повече самолети на превозвачите. При оценката на представянето на Bombardier трябва да се има предвид, че с продажбата на програмата за самолети CRJ на Mitsubishi, канадският производител реши да не приема нови поръчки и цялата му дейност през миналата година беше насочена към изпълнение на просрочени задължения.
Освен това първият полет беше извършен от руския турбовитлов Ил-114-300, а китайският Xian MA700 беше на етап статично тестване и изграждане на прототип за летателни тестове. Въпреки това, предпроизводственият Mitsubishi SpaceJet (бивш MRJ) продължи сертификационните си тестове само за няколко месеца, тъй като изпълнението на цялата програма беше временно спряно от октомври. Втора поредна година не се произвежда Антонов Ан-148, главно поради влошаването на украинско-руските икономически отношения (самолетите са произведени в тясно сътрудничество със завода "Авиат" в Киев и руската ВАСО).
44 самолета Embraer
Бразилският Embraer е третият по големина производител на комуникационни самолети в света. Той е на пазара на авиацията от 1969 г. и е доставил 8000 единици.Средно на всеки 10 секунди самолет Embraer излита някъде по света, превозвайки повече от 145 милиона пътници годишно. Миналата година Embraer предаде на операторите 44 комуникационни самолета, което е два пъти по-малко от година по-рано (89). Сред произведените автомобили са: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 и един E190.
Embraers 175 (32 единици) бяха доставени на американските регионални превозвачи: United Express (16 единици), American Eagle (9), Delta Connection (6) и един за беларуската Belavia. Самолетите за линиите American Eagle, Delta Connection и Belarus са проектирани да превозват 76 пътници в конфигурация от две класи (12 в бизнес и 64 в икономична), докато United Express приема 70 пътника. Трябва да се отбележи, че в повечето случаи самолетите са поръчани от големите американски оператори United Airlines (16) и American Airlines (8), предназначени за дъщерни превозвачи, доставящи пътници до техните центрове.
Получателят на един Embraer 190 беше френската регионална линия HOP! Дъщерна авиокомпания на Air France. Поръчан е в еднокласова конфигурация за 100 места в икономична класа. От друга страна, четири самолета Embraer 190-E2 от ново поколение са предадени на Swiss Helvetic Airways. Както всички останали превозвачи, те са пригодени да превозват 110 пътници в икономична класа.
Най-много седем самолета са произведени във версия E195-E2. Шест от тях преди това бяха договорени от ирландската лизингова компания AerCap за бразилската нискотарифна Azul Linhas Aéreas (5) и беларуската Belavia. Самолетите на бразилските линии са пригодени да превозват 136 пътници в еднокласна конфигурация, а беларуските двукласни - 124 пътници. Един E195-E2 (от 13 поръчани) беше произведен за Nigerian Air Peace в края на годината. African Line е първият оператор, който въвежда иновативна, т.нар. шахматен дизайн за подреждане на места в бизнес класа. Самолетът е конфигуриран в конфигурация от две класи за 124 пътници (12 в бизнес и 112 в икономична). Трябва да се отбележи, че производителността на най-новия E195-E2 е по-добра от по-старите модели E195. Разходите за поддръжка са с 20% по-ниски (основните интервали на проверка са 10-25 часа), а разходът на гориво на пътник е с 1900% по-нисък. Това се дължи главно на икономична електроцентрала (двигатели от серия Pratt & Whitney PWXNUMXG с висока степен на двойна мощност), по-аеродинамично подобрени крила (върховете бяха заменени с върхове на крила), както и нови системи за авионика.
