Компресор Mercedes CLC 180

Същността на CLC е много проста: стара техника в нов костюм. Със сигурност не се забелязва с невъоръжено око, но е вярно, че CLC получи повече негативни, отколкото положителни критики от онези, които коментират формата му. Първото обикновено се обвинява в задната част, особено с големите и доста ъглови фарове (което вероятно ще бъде и в предстоящата нова E-класа), докато второто е на хубав спортен нос, който подхожда повече на класа отколкото останалата част от дизайна.автомобил.

Че това е ново облекло, но по -стара техника за познаване на интериора. Тези от вас, които са запознати с интериора (особено на арматурното табло, централната конзола и измервателните уреди) на предишната C-класа, веднага ще разпознаят CLC.

Калибрите са еднакви, централната конзола (остаряла) (особено радиото) е същата, воланът с кормилните лостове е същият, скоростният лост е същият. За щастие седи също толкова добре и за щастие седалките са също толкова добри, но тези, които не са обикновени Мерцедеси, може да бъдат разочаровани. Представете си собственика на предишната и новата C-класа, който е на път да купи CLC за съпругата си. Вероятно няма да бъде развълнуван от това, че Мерцедес отново му продава това, от което вече се беше отървал, когато разменяше стар за нов C.

С новите собственици на автомобили от тази марка ще има по-малко проблеми. Всичко това (вероятно) ще звучи приемливо - все пак много собственици на Mercedes казаха преди години, че първият MB A не е истински Mercedes, но въпреки това се продаваше добре.

Преди да скочим под кожата, няколко думи за сядане отзад: има достатъчно място за деца, ако лентите не са дълги, а също и за възрастни, ако предните седалки не са избутани докрай (което е рядкост дори за много високи шофьори). Видимостта отвън не е най-добрата (поради изразената клинообразна линия отстрани), но това е (повече от) доста голям багажник.

Той се "похвали" с надпис 180 Kompressor. Това означава, че под капака е добре познатият 1-литров четирицилиндров двигател с механичен компресор. Ако отзад имаше маркировка "8 Kompressor", това би означавало (при същия обем) 200 киловата или 135 "коня", а 185, за съжаление, има само 143 "коня" и следователно е вторият най-слаб модел за 200 CDI . Ако сте по-спортен шофьор, този CLC ще ви е много слаб. Но тъй като Mercedes CLC вече не се нарича (вече) спортист и тъй като тестовата кола беше оборудвана с опционален (€2.516) петстепенен автоматик, ясно е, че е предназначен за по-бавни, по-ориентирани към комфорта шофьори. .

За да направи нещата малко шизофренични, комплектът за спортно оборудване включва възможността за ръчно превключване на предавките с помощта на лостовете на волана (което не е необходимо за тази само петстепенна, бавна и стабилна трансмисия), двуцветна кожена тапицерия (отлична ), алуминиева облицовка (добре дошла) ревитализация с карирани фонови сензори), спортни педали (приятни за окото), спортен волан с три спици (задължително), 18-инчови джанти (ненужни и неблагоприятни за комфорта), някои външни аксесоари за спорт дизайн, спортен въздушен филтър и (цитиращ каталог) "спортен звук на двигателя" ... Това вероятно беше забравено във фабриката в тестовия CLC, който трябваше да бъде включен, тъй като звучеше същия астматичен дрънкащ глас като всички негови „неспортсменски“ колеги. Хромните изпускателни тръби също не помогнаха, въпреки че (вероятно предвид тяхната популярност в модернизираните автомобили) те са чудесен лек за това.

CLC е изграден на платформата на предишния C (вероятно вече сте научили от публикацията), така че споделя и шасито с него. Това означава безопасна, но не твърде интересна позиция на пътя, добро поглъщане на неравности (ако не бяха спортните 18-инчови гуми, щеше да е още по-добре) и като цяло повече пътуване, отколкото „спортно“.

И така, за кого е CLC? Като се има предвид какво представлява и какво предлага, това може да се каже за непретенциозните шофьори, които са нови в тази марка и търсят привидно спортен автомобил. Такъв CLC лесно ще задоволи изискванията им, но ако сте по-взискателни към "шофирането", изберете един от шестцилиндровите модели - можете да си позволите модерен седемстепенен автоматик (който струва почти колкото стария петцилиндров двигател). скорост). .

Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич

Компресор Mercedes-Benz CLC 180

Основни данни

Продажби:	AC Interchange doo
Базова цена на модела:	28.190 €
Цената на тестовия модел:	37.921 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	105kW (143 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална скорост:	220 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с принудително зареждане - надлъжно монтиран отпред - работен обем 1.796 cm? – максимална мощност 105 kW (143 к.с.) при 5.200 об./мин. – максимален въртящ момент 220 Nm при 2.500–4.200 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 5-степенна автоматична скоростна кутия - предни гуми 225/40 / R18 Y, задни 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
капацитет:	максимална скорост 220 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,7 сек - разход на гориво (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	cupelimo - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - задна многораменна ос, напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) - отзад) ход 10,8 м - резервоар за гориво 62 л.
Масе:	празен МПС 1.400 кг - допустима брутна маса 1.945 кг.
Кутия:	измерено със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 литра): 5 броя: 1 × раница (20 литра); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфара (68,5 л);

Нашите измервания

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / отн. Vl. = 65% / Статус на одометъра: 6.694 km / Гуми: Pirelli P Zero Rosso, отпред 225/40 / R18 Y, отзад 245/35 / R18 Y)
Ускорение 0-100 км:	10,8s
402 м от града:	17,6 години ( 130 км/ч)
1000 м от града:	31,8 години ( 166 км/ч)
Максимална скорост:	220 км / ч (V.)
Минимална консумация:	8,9 л / 100 км
Максимална консумация:	12,6 л / 100 км
тестов разход:	11,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,6m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (313/420)

• CLC е истински мерцедес, но наистина и стар мерцедес. Злите слухове казват, че CLC означава „Концепция за намаляване на разходите“. Във всеки случай: ако вече го имате, вземете шестцилиндровия двигател. Или прочетете теста на следващото купе в този брой на сп. "Авто".

• Екстериор (11/15)

  Външният вид е непоследователен, агресивният нос и остарялото дупе са несъвместими.

• Интериор (96/140)

  Има достатъчно място отпред, малко купе отзад, остарели форми и материали пречат.

• Двигател, трансмисия (45
  
  
  / 40)

  Ако четирицилиндровият компресор беше дори гладък и тих, пак би било добре, така че е анемичен и твърде силен.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Известно е, че CLC има старо шаси от същото поколение и все още иска да бъде спортно. Няма нужда.

• Производителност (22/35)

  Шофьорските характеристики са доста задоволителни, но нищо като спортно купе ...

• Сигурност (43/45)

  Безопасността е традиция в Mercedes. Притесненията за лошата видимост.

• Икономика

  По отношение на капацитета, потреблението не е съвсем на най -високо ниво ...

Хвалим и укоряваме

позиция за шофиране

отопление и вентилация

седалка

багажник

Предаване

двигател

форма

прозрачност обратно