Всичко за авиационни гуми

Това е гума, която концентрира всички технологични задачи (с изключение на една: странично сцепление)

20 бара налягане, 340 км/ч, температурна разлика от -50 до 200°C, над 25 тона товар ...

След като видяхме как гумата GP е върхът на гумите за мотоциклети, ето допълнителен поглед към невероятния свят на гумите! И това озарение ни носи самолетна гумакойто определено е автобусът, който концентрира най-много технологични проблеми. Но нека поставим някои контекстуални елементи, преди да стигнем до същността на въпроса.

4 големи семейства и технологичният парадокс

Светът на авиацията е разделен на четири основни семейства: Гражданската авиация се отнася до малки частни самолети като Cessna. Регионалната авиация се отнася до средни самолети с капацитет от 20 до 149 места, които изминават около няколкостотин километра, както и бизнес джетове. Търговската авиация има възможност да извършва трансконтинентални полети. Що се отнася до военната авиация, тя е уместно наречена.

Самолетната гума обаче страда от голям парадокс. Твърди се, че е хипертехнологична, но в три от четирите бизнес семейства (гражданска, регионална и военна авиация) авиационният каучук все още е предимно диагонално технологичен. Да, диагонално, а не радиално като нашата добра стара предна навесна връзка или отскоро добрата Honda CB 750 K0! Ето защо в гражданската авиация например има много марки, които могат да предложат гуми.

Причината е проста: в авиацията стандартите за одобрение на компоненти са изключително строги и сложни. По този начин, когато дадена част е одобрена на самолета, тя се валидира за целия живот на самолета. Хомолодирането на друга част би било изключително скъпо, а тъй като животът на самолета е поне 3 десетилетия, понякога по-дълъг, технологичните стъпки са по-бавни, отколкото в други области. Така всяко ново поколение самолети ускорява скоростта на радиализация на пазара.

Това е по-трудно в търговската авиация, където стандартите са още по-строги. Следователно гумите са радиални и само двама играчи владеят тази технология и споделят пазара: Michelin и Bridgestone. Добре дошли в lerepairedespilotesdavion.com !!

(Трудният) живот на гума на самолет Boeing или Airbus

Представете си, че сте самолетен автобус (няма причина, индусите мечтаят да се превъплъщават като крава или лотосов цвят). По този начин вие сте гума за самолет, монтирана, да речем, на Airbus A340 или Boeing 777, в тяхната версия за дълги разстояния. Вие сте тихо на асфалта на терминал 2F в Roissy. Коридорите са разчистени. Мирише свежо. Екипажът идва. Хм, домакините са прекрасни днес! Кошите са отворени, багажът влиза, пътниците си тръгват, с удоволствие отиват на почивка. Заредени тави за храна: телешко или пилешко?

От друга страна се чувствате леко тежки, сякаш сте притиснати в раменете. Трябва да кажа, че почти 200 000 литра керосин току-що са хвърлени във вашите крила. All inclusive, самолетът може да тежи близо 380 тона. Очевидно не сте сами, за да носите цялата тази маса: Airbus A340 има 14 гуми, A380, 22. Въпреки това, въпреки че размерите ви са сравними с размерите на гума за камион, трябва да носите товар от 27 тона, докато гумата за камиони носи средно 5 тона.

Всички са готови да започнат. Активиране на слайд. Проверка на отсрещната врата. Там ще те боли. Защото за да напусне кацането, тежко натовареният самолет ще се върти сам, за да излезе от паркинга си. Каучукът за гумата ще претърпи ефект на срязване, един вид разкъсване в зоната на контакт. Оу!

Това, което се нарича "такси" време: такси между портата и пистата. Това пътуване се извършва с намалена скорост, но тъй като летищата стават все по-големи, може да се направи за повече от няколко километра. Ето, това също не е добра новина за вас: гумата е силно натоварена, търкаля се дълго време и се нагрява. Още по-лошо е на голямо летище с високи температури (напр. Йоханесбург); по-добре на малко летище в северните страни (напр. Ивало).

Пред пистата: газ! За около 45 секунди пилотът ще достигне скоростта си на излитане (250 до 320 км/ч в зависимост от силата на самолета и вятъра). Това е последен опит за авиационна гума: към товара се добавят ограничения на скоростта и след това гумата може за кратко да се нагрее до над 250 ° C. След като е във въздуха, гумата навлиза в кухината за няколко часа. Подремни, скръб? Това е какво, освен че е -50°C! При тези условия много материали ще станат твърди като дърво и крехки като стъкло: а не гума на самолета, която ще трябва бързо да възстанови всичките си качества.

Освен това се вижда и пистата. Слез от влака. Самолетът докосва земята плавно със скорост от 240 км/ч. За гумата това е щастие, защото почти няма керосин, така че всичко тежи сто тона по-малко и следователно по време на тези усилия ще се повиши само до температура от 120 ° C! От друга страна, карбоновите дискове се нагряват малко, чиито 8 писти генерират повече от 1200 ° C топлина. Става горещо! Още няколко кратки километра такси и самолетен автобус ще могат да се охладят и да си починат на асфалта, в очакване на нов цикъл ... насрочен само за няколко часа!

NZG или RRR, модерна технология

25 юли 2000 г.: Трагедия в Роаси, когато Concorde на Air France полет 4590 за Ню Йорк се разби 90 секунди след излитане. Една от гумите е повредена от остатъци на пистата; парче гума се отделя, докосва един от резервоарите и причинява експлозия.

В света на аеронавтиката това е ужас. Производителите ще бъдат използвани за проектиране на по-здрави гуми. Двама основни играчи на пазара ще се изправят пред предизвикателството: Michelin с NZG (Near Zero Growth) технология, която ограничава изпускането на гумите (т.е. способността й да се деформира под налягане, което увеличава нейната устойчивост), като използва арамидни подсилвания в каркаса на гумата, и Bridgestone с RRR (Revolutionary Reinforced Radial), които постигат. Именно технологията NZG позволи на Concorde да се върне в ефир преди пенсиониране.

Ефект на двойна хладна целувка: по-твърдата гума се деформира по-малко, като по този начин намалява разхода на гориво на самолета по време на фазите на такси.

Конкретен бизнес модел

В света на бизнеса вече не се тревожите твърде много за закупуването на гуми. Защото ако ги купиш, трябва да съхраняваш, събираш, проверяваш, сменяш, рециклираш... Трудно е. Не, в света на бизнеса се отдават под наем. В резултат на това производителите на гуми са влезли във взаимно изгодни отношения: грижат се за управлението, доставката и поддръжката на гумите за самолети и от своя страна начисляват на авиокомпаниите тарифа за кацане. Всички се интересуват от това: компаниите не се тревожат за детайлите и могат да предвидят разходи, а от друга страна производителите печелят от разработването на гуми, които издържат по-дълго.

Между другото, колко време издържа една гума за търговска авиация? Това е изключително нестабилно: силно зависи от натоварването на самолета, дължината на фазите на рулиране, температурата на околната среда и състоянието на пистата. Да кажем, че в зависимост от тези параметри има диапазон от 150/200 до 500/600 сайта. Това прави малко за самолет, който може да направи един или два полета на ден. От друга страна, от същия труп тези гуми могат да бъдат Възстанови няколко пъти, поддържайки една и съща производителност всеки път като нова гума, защото корпусът им е предназначен за това.

Специален случай на бойци

По-малко тегло, повече скорост, но и по-малък обем (тъй като пространството на изтребителя е още по-ограничено, авиационните гуми са 15 инча) и преди всичко изключително ограничителна среда, тъй като например пилотската кабина на Шарл де Гол е 260 метра, а самолетът се приближава със скорост 270 км/ч! Така че силата на задържащата сила е направо брутална и самолетът успява да спре чрез окачване на кабели (наречени "нишки" в средата), държани от помпа с налягане до 800 бара.

Скоростта на излитане е 390 км/ч. Всяка гума все още трябва да носи 10,5 тона и налягането им е 27 бара! И въпреки тези ограничения и изключително сложни спецификации, всяка гума тежи само 24 килограма.

По този начин при тези самолети животът на гумата е много по-кратък и дори може да бъде ограничен от прилягането, ако гумата се удари в нишка по време на кацане. В този случай той се заменя с мярка за сигурност.

Заключение

По този начин: гумата на самолета има общия обем на гумата за камион. Но гума за камион се движи със скорост 100 км/ч, напомпа се до 8 бара, носи около 5 тона и тежи около 60 килограма. Самолетните гуми се движат с 340 км/ч, носят 20-30 тона и, тъй като са подсилени навсякъде, тежат 120 килограма и са напомпани до 20 бара. Всичко това изисква технология, нали?

Обзалагаме се, че след като прочетете тази статия, вече няма да се качите на самолет, без да погледнете гумите му с друго око?