Компресия на горещ двигател
Съдържание
измерване гореща компресия Двигателят с вътрешно горене позволява да се установи неговата стойност в нормалното работно състояние на двигателя. При горещ двигател и напълно натиснат педал на газта (отворена газ) компресията ще бъде максимална. Именно при такива условия се препоръчва да се измерва, а не на студено, когато не са установени и всички хлабини на буталния механизъм и клапаните на всмукателната / изпускателната система.
Какво влияе върху компресията
Разликата в компресията за студено и горещо е, че при незагрят двигател с вътрешно горене стойността му винаги ще бъде по-ниска от тази на загрят. Това се обяснява съвсем просто. Тъй като двигателят с вътрешно горене се загрява, неговите метални части се разширяват и съответно пролуките между частите намаляват и плътността се увеличава.
В допълнение към температурата на двигателя с вътрешно горене, следните причини също влияят върху стойността на компресията на двигателя с вътрешно горене:
- Позиция на дросела. Когато дроселът е затворен, компресията ще бъде по-ниска и съответно стойността му ще се увеличава с отварянето на дросела.
- Състояние на въздушния филтър. Компресията винаги ще бъде по-висока с чист филтър, отколкото ако е запушен.
Запушеният въздушен филтър намалява компресията
- хлабини на клапаните. Ако празнините на клапаните са по-големи, отколкото трябва, хлабавото прилягане в тяхното „седло“ допринася за сериозно намаляване на мощността на двигателя с вътрешно горене поради преминаването на газове и компресията намалява. С малките коли изобщо ще закъса.
- Изтичане на въздух. Може да се засмуква на различни места, но както и да е, при засмукване компресията на двигателя с вътрешно горене намалява.
- Масло в горивната камера. Ако в цилиндъра има масло или сажди, тогава стойността на компресията ще се увеличи. Това обаче всъщност вреди на двигателя с вътрешно горене.
- Твърде много гориво в горивната камера. Ако има много гориво, то разрежда и отмива маслото, което играе ролята на уплътнител в горивната камера и това намалява стойността на компресията.
- скорост на въртене на коляновия вал. Колкото по-високо е, толкова по-висока е стойността на компресията, тъй като при такива условия няма да има изтичане на въздух (смес гориво-въздух) поради намаляване на налягането. Скоростта на въртене на коляновия вал зависи от нивото на зареждане на батерията. Това може да повлияе на резултатите в абсолютни единици до 1...2 атмосфери надолу. Ето защо, в допълнение към измерването на компресията, докато е горещ, е важно също така батерията да е заредена и стартерът да се върти добре при проверка.
Ако двигателят с вътрешно горене работи правилно, тогава компресията на студен двигател с вътрешно горене трябва да се увеличи много бързо, докато загрява, буквално за секунди. Ако увеличаването на компресията е бавно, това означава, че най-вероятно, изгорели бутални пръстени. Когато налягането на компресия изобщо не се увеличи (същото компресиране се прилага към студено и горещо), но се случва, че напротив, пада, тогава най-вероятно издухано уплътнение на цилиндровата глава. Така че, ако се чудите защо има повече студена компресия от гореща компресия, уж трябва да е така, тогава трябва да потърсите отговора в уплътнението на главата на цилиндъра.
Тест за гореща компресия
Като начало, нека да отговорим на въпроса - защо се проверява компресията на топъл двигател с вътрешно горене? Изводът е, че при диагностицирането е важно да знаете каква максимална компресия е възможна в двигателя с вътрешно горене на пика на неговата мощност. В крайна сметка, колкото по-ниска е тази стойност, толкова по-лошо е състоянието на двигателя с вътрешно горене. При студен двигател с вътрешно горене компресията се проверява само ако колата не пали добре на студено и всички елементи на стартовата система вече са проверени.
Преди да извършите тест за компресия на двигател с вътрешно горене, трябва да знаете какво трябва да бъде в идеалния случай за измервания двигател с вътрешно горене. Тази информация обикновено се дава в ръководството за ремонт на автомобила или неговия двигател с вътрешно горене. Ако няма такава информация, тогава компресията може да се изчисли емпирично.
Как да разберете каква трябва да бъде компресията приблизително
За да направите това, вземете стойността на степента на компресия в цилиндрите и я умножете по коефициент 1,3. Всеки двигател с вътрешно горене ще има различна стойност, но за съвременните автомобили с бензинови двигатели с вътрешно горене е около 9,5 ... 10 атмосфери за 76-ия и 80-ия бензин и до 11 ... 14 атмосфери за 92-ия, 95-ти и 98-ми бензин. Дизеловите ICE имат 28 ... 32 атмосфери за ICE от стария дизайн и до 45 атмосфери за съвременните ICE.
Как да измерим компресията при горещо
При първоначалната проверка на компресията на двигателя с вътрешно горене за горещ трябва да бъдат изпълнени следните условия:
Универсален компресометър
- Двигателят с вътрешно горене трябва да се загрее, при студен двигател с вътрешно горене стойността ще бъде подценена.
- Дроселната клапа трябва да е напълно отворена (педалът на газта до пода). Ако това условие не е изпълнено, тогава горивната камера в горната мъртва точка няма да бъде напълно запълнена със сместа въздух-гориво. Поради това ще се получи лек вакуум и компресията на сместа ще започне при по-ниско налягане в сравнение с атмосферното. Това ще подцени стойността на компресия при проверка.
- Батерията трябва да е напълно заредена. Това е необходимо, за да може стартерът да завърти коляновия вал с желаната скорост. Ако скоростта на въртене е ниска, тогава част от газовете от камерата ще имат време да излязат през течове в клапани и пръстени. В този случай компресията също ще бъде подценена.
След извършване на първоначалното изпитване с отворена дроселна клапа, трябва да се извърши подобно изпитване със затворена дроселна клапа. Условията за прилагането му са същите, но не е необходимо да натискате педала на газта.
Симптоми на неизправности с намалена компресия до горещо в различни режими
В случай, че компресията е по-ниска от номиналната стойност при отворен дросел, това показва изтичане на въздух. Той може да си тръгне с силно износване на компресионни пръстени, има значителни драскотини по огледалото на един или повече цилиндри, ожулвания по буталото/буталата, пукнатина в цилиндровия блок или на буталата, изгаряне или "увисване" в едно положение на един или повече клапани.
След като направите измервания при широко отворен дросел, проверете компресията при затворен дросел. В този режим минималното количество въздух ще влезе в цилиндрите, така че можете да "изчислите" минималното количество изтичане на въздух. Това обикновено може да се дефинира деформация на стеблото на клапана/клапаните, износване на леглото/клапаните на клапана, изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.
За повечето дизелови двигатели положението на дросела не е толкова критично, колкото за бензиновите двигатели. Следователно тяхната компресия се измерва просто в две състояния на двигателя - студен и горещ. Обикновено при затворена газ (освободен педал на газта). Изключение правят тези дизелови двигатели, които са проектирани с клапан във всмукателния колектор, предназначен да създава вакуум, използван за работа на вакуумния усилвател на спирачките и вакуумния регулатор.
Препоръчва се тест за гореща компресия. повече от веднъж, но няколко пъти, докато записвате показанията във всеки цилиндър и при всяко измерване. Това също ще ви позволи да откриете счупвания. Например, ако по време на първия тест стойността на компресия е ниска (около 3 ... 4 атмосфери), а по-късно се увеличава (например до 6 ... 8 атмосфери), тогава това означава, че има износени бутални пръстени, износени бутални канали или надраскване по стените на цилиндъра. Ако по време на последващи измервания стойността на компресията не се увеличи, но остане постоянна (и в някои случаи може да намалее), това означава, че въздухът изтича някъде през повредени части или тяхното хлабаво прилягане (дехерметизация). Най-често това са клапани и / или техните седла за кацане.
Тест за компресия горещ с добавено масло
Процесът на измерване на компресията в цилиндрите на двигателя
Когато измервате, можете да увеличите компресията, като капнете малко (около 5 ml) двигателно масло в цилиндъра. В същото време е важно маслото да не стига до дъното на цилиндъра, а да се разпространява по стените му. В този случай компресията в тестовия цилиндър трябва да се увеличи. Ако компресията в два съседни цилиндъра е ниска и в същото време добавянето на масло не помогна, най-вероятно издухано уплътнение на главата. Друг вариант - хлабаво прилягане на клапаните до техните седла за кацане, изгаряне на клапани, непълното им затваряне в резултат на това неправилно регулиране на празнината, изгаряне на буталото или пукнатина в него.
Ако след добавяне на масло към стените на цилиндъра, компресията се увеличи рязко и дори надхвърли стойностите, препоръчани от фабриката, това означава, че има коксуване в цилиндъра или залепване на бутален пръстен.
Освен това можете да проверите цилиндъра с въздух. Това ще позволи да се провери херметичността на уплътнението на главата на цилиндъра, изгарянето на буталото, пукнатините в буталото. В началото на процедурата трябва да инсталирате диагностицираното бутало в TDC. тогава трябва да вземете въздушен компресор и да приложите въздушно налягане, равно на 2 ... 3 атмосфери към цилиндъра.
При издухано уплътнение на главата ще чуете звука на въздуха, излизащ от съседния кладенец на свещта. Ако при карбураторни машини въздухът в този случай ще излезе през карбуратора, това означава, че няма нормално прилягане на всмукателния клапан. също трябва да махнете капачката от гърловината за пълнене на масло. Ако въздухът излезе от гърлото, тогава има голяма вероятност от пукнатина или изгаряне на буталото. Ако въздухът излиза от елементите на изпускателния тракт, това означава, че изпускателният клапан / клапан не приляга плътно към седалката.
Освен това е полезно да се водят записи и да се сравнява компресията, когато двигателят с вътрешно горене се износва. Например на всеки 50 хиляди километра - на 50, 100, 150, 200 хиляди километра. Тъй като двигателят с вътрешно горене се износва, компресията трябва да намалява. В този случай измерванията трябва да се извършват при еднакви (или близки) условия - температура на въздуха, температура на двигателя с вътрешно горене, скорост на въртене на коляновия вал.
Често се случва, че за двигатели с вътрешно горене, чийто пробег е около 150 ... 200 хиляди километра, стойността на компресията е същата като за нова кола. В този случай изобщо не трябва да се радвате, тъй като това не означава, че двигателят е в добро състояние, а че има натрупан много голям слой сажди по повърхността на горивните камери (цилиндри). Това е много вредно за двигателя с вътрешно горене, тъй като движението на буталата е трудно, допринася за появата на пръстени и намалява обема на горивната камера. Съответно в такива случаи трябва да използвате почистващи продукти или вече е време за основен ремонт на двигателя с вътрешно горене.
Продукция
Тестът за компресия обикновено се извършва "на горещо". Неговите резултати могат да отчетат не само нейното намаляване, а оттам и намаляване на мощността на двигателя, но и да помогнат за идентифициране на дефектни елементи в цилиндро-буталната група, като износване на компресионни пръстени, надраскване по стените на цилиндрите, счупена цилиндрова глава уплътнение, прегаряне или "замръзване" клапани. Въпреки това, за цялостна диагностика на двигателя е желателно да се извърши тест за компресия в различни режими на работа на двигателя с вътрешно горене - студен, горещ, при затворена и отворена дроселова клапа.
