Комплекти за вериги за мотоциклети: сравнителни тестове, поддръжка и теория

Прости комплекти с О-пръстени или вериги с ниско триене се предлагат днес с различни качества, чиято производителност и издръжливост също ще зависят от това как се грижите за тях. Всичко, което трябва да знаете по темата, е на разположение на мото станцията.

Веригата и нейният аналогов зъбен ремък позволяват две предавки да бъдат свързани твърде далеч една от друга, за да бъдат в директно задвижване. Така веригата прехвърля силата на опън в удължения си край от задвижваното зъбно колело на трансмисията към задвижващото зъбно колело, разположено на разстояние приблизително 60 см. Умножено по големия радиус на пръстеновидното зъбно колело, тази сила ще създаде повече „въртящ момент“ (или въртящ момент) отколкото предавка с по-малък радиус. Въпреки това, тази стойност на въртящия момент за коронното колело е същата като за задното колело, тъй като те са изработени от едно парче и имат една и съща ос на въртене. Така значителният въртящ момент на задвижващото колело (отзад) и относително ниската маса на мотоциклетите обясняват тяхното „канонично“ време, дори на 6-то място! Разбира се, за 5-та, 4-та или по-малко въртящият момент на предавката винаги ще бъде по-висок, така че въртящият момент в короната и следователно на задното колело ще се увеличи в същата пропорция. Ще следвате ли?

Различни видове вериги

Проста верига е най-старият и със сигурност най-известният. Поради по-трудната поддръжка (и следователно по-бързото износване) и високата производителност на съвременните двигатели, той отдавна е изчезнал от повечето мотоциклети. Но по икономически причини останаха 50 см3 и около 125 см3. Въпреки това, простата верига запазва голямо предимство: няма триене в ставите, тъй като няма триене и следователно няма загуби! Кумулативно по-ефективен от веригата с о-пръстен, така че все още се използва широко в конкуренция...където производителността е важна, а издръжливостта е на второстепенно място.

Пръстенна верига се появи именно за решаване на проблема със смазването на ролкови оси. Всъщност, по време на работа, смазката бързо се отстранява от това стратегическо място и е трудна за подмяна, което води до бързо износване на монтажа. За да поправят това, производителите имаха идеята да вмъкнат о-пръстен, наречен "O'ring" (поради напречното сечение в O) между тези щифтове и техните странични пластини. Задържана, защитена от вода, пясък и други неща, оригиналната грес остава на място по-дълго, като по този начин се грижи за осите и следователно осигурява удължен експлоатационен живот!

Въпреки това, тази верига с О-пръстени все още не изисква поддръжка: първо, не забравяйте да я почиствате редовно и след това да смажете външните ролки с грес за зъбни колела SAE 80/90 EP, винаги върху зъбите. Освен ако не изберете лубрикатор за верига като Scottoiler, Cameleon Oiler или друг, който ще го смазва за дълго време.

Ако веригата е твърде мръсна, можете да я почистите с дизелово гориво, гориво за домакинствата или дори дезодориран бензин (вижте, наред с други, отличния урок за морфиране във форума на ms). Предупреждение: Никога не използвайте бензин или, освен това, трихлоретилен, тъй като това може да повреди уплътненията на оста! И внимавайте да предпазите задната гума от всякакви изпъкналости, като я покриете с кърпа.

При добра грижа животът на веригата с О-пръстени се удвоява средно в сравнение с обикновена верига, понякога надвишавайки 50 000 км. Другата страна на монетата е, че има много триене, особено когато са нови преди да се пуснат! За да се убедите в това, достатъчно е да сравните силите на огъване на нишките, предлагани от AFAM, например по време на изложения на мотоциклети или, още по-добре, за маневриране на мотоциклет преди и след инсталиране на веригата без О-пръстени ... Наистина , веднъж в движение, веригата трябва да се огъне, за да се слее хармонично със зъбното колело и короната. По време на това въртене уплътненията се трият между вътрешната и външната плочи, забавяйки движението, като по този начин „изяждат“ мощността или по-скоро днес увеличават разхода на гориво!

Именно поради тази причина верига с ниско триене, който се гордее с комбинирането на най-доброто от двата свята: по-малко триене (следователно по-малко загуба на мощност) и добра издръжливост. Но как тогава? Тайната се крие във формата на уплътнението – от O'Ring до X'Ring или кръгло до кръстосано – и избора на материали или нитрил за X'Ring. Накратко, ето един продукт, който на хартия така или иначе има всички качества. Остава да видим, измерването на пейката...

Верига, грес, масло и износване

Съветът на Сансън от форума на ms

Смазката е гладка грес: не е масло.

Маслото е течно: тече повече или по-малко бързо, но го прави.

Такъв е случаят с трансмисионното масло “SAE 80/90 EP”.

Всъщност, според терминологията, това е масло за автомобилни оси (EP = Extreme Pressure).

Редукторното масло често е по-рядко.

Мазнината е 2 продукта; сапун и масло. Ролята на сапуна е да абсорбира маслото като гъба. В зависимост от налягането и капилярността, сапунът ще изплюе масло.

Сапунът е химически продукт от реакцията на киселина с мастно вещество, а именно метален сапун, резултат от реакцията на мастна киселина (стеаринова, олеинова) с метален хидроксид (калций, литий, натрий, алуминий, магнезий) или лубрикант. Говорим за литиеви сапуни, например литиеви соли като твърди лубриканти. (Жълта течна грес, подходяща за високи скорости (за грес) и ниско налягане.)

Следователно изразът: "с грес от типа на скоростната кутия SAE 80/90 EP" е неподходящ: в този случай трябва да се каже "масло", или по-скоро "смазване".

PS: Маслото не е подходящо за смазване на веригата: ще действа като разтворител, разреждащ смазката. В резултат на това смазката ще бъде отстранена от мястото, където трябва да бъде (около оста на връзката). Дори и да има о-пръстени или X-пръстени, уплътнението далеч не е перфектно. Необходимият толеранс за О-пръстена е 1/100 mm, което е далеч от прецизността на веригата.

Само грес на основата на разтворител с много силна капилярност ще й позволи да проникне в О-пръстена въпреки О-пръстена и да захване вала на връзката. Когато разтворителят се изпари (чрез дифузия), смазката остава и разтворителят пренася смазката.

Не трябва да се смазват нито зъбите на зъбното колело, нито ролките. Без износване и на двете (при нормално време). Всъщност така наречените ролки са разположени около осите на връзките.

Нещо повече, точната терминология на нашата мотоциклетна верига е "ролкова верига" (външната част, често лъскава след дъжд, която се търкаля по зъбите на зъбните колела). Следователно ролките не се износват, ако се търкалят добре.

Износването на веригата има два източника:

- първото е износването на оста и кухата цилиндрична част на връзката. Докато веригата се върти, има триене между тези две части. Обикновено не трябва да има контакт метал/метал на това ниво. Смазката, по силата на своята консистенция и свойствата си при екстремно налягане, трябва да действа като интерфейс, така че повърхностите да се "плъзгат" върху смазката.

Под въздействието на високо налягане (напрежението на двигателя върху веригата се измерва в тонове!) Смазката може да тече и водата може да проникне, така че контактът да се осъществява директно от метал към метал. След това има метална междина, в най-лошия случай заваръчен шев. Това е известна трудност, за бутало/цилиндър това би било пуф.

Веднага щом човек влезе в тези зони, където смазването е несъвършено, геометрията на връзките се променя: веригата се удължава поради нарастващите игри (износване). Стъпката на веригата се променя, така че навиването вече не се изпълнява оптимално върху пиньона и короната. На износената верига се вижда ясно, че съответствието на веригата със зъбите е приблизително, веригата, която е преминала през първите звена, е излязла. Силата преминава само през няколко брънки, които са подложени на още по-голямо напрежение, а веригата се удължава още повече.

- постепенно, и това е втората причина за износване, ролките вече не се търкалят по зъбите, а се разкъсват по тях, което води до износване на зъбите с познатата ви форма: "гребен на петел" на изходното зъбно колело на скоростна кутия. и "зъбци на триона" на темето.

Нека намерим начин винаги да имаме пълни с мазнина оси, оптимален интерфейс (както студен, така и горещ) и имаме вериги, които никога не се износват (или почти не се износват)!

Забележка: ангренажните вериги в запечатан корпус и в маслена баня са шумни, но почти не се разрушават.

Продължаваме нашия доклад за веригата на мотоциклети...

[-split: сравнителен-]

Сравнение на мотоциклетни вериги

Истината за веригите с пръстени с О'ринг и Х-пръстен с ниско триене

Трудно е да се направи заключение за ефективността на веригата, без да има поне едно сравнително измерване на пейката. За да направим това, сравнихме класическия верижен комплект с О-пръстен (O'Ring) на Enuma с друг модел с ниско триене (X'Ring) от Prokit. Мотоциклетът морско свинче е Kawasaki ZX-6R, който се проведе на щанда на Fuchs BEI 261 в Alliance 2 Roues (Монпелие).

За този първи тест моторът е оборудван с оригинален комплект верига, а именно модел с класически о-пръстени като Enuma EK MVXL 525 със 108 бримки и 28 000 км, който се поддържа в добро състояние и все още е в добро състояние. Измерванията на стенд са гладки:

ZX-6R Измерване с пръстеновидна верига: 109,9 HP при 12 629 об/мин и въртящ момент от 6,8 μg при 9 973 об/мин

Следвайки стандартната верига O'Ring, X'Ring с ниско триене разкрива своите тайни ...

Остава да разглобите стария комплект верига и да го замените с Prokit EK + JT монтаж с 525 UVX (червена!) верига с ниско триене за ново измерване на стенда. Почти идентичните метеорологични условия трябва да осигуряват същата точност на измерване. Недостатъкът, както всеки механичен компонент, веригата изисква разходка от около 1 км. Този първи тест се извършва едва след 000 км, когато веригата все още трябва да е достатъчно "стегната".

Независимо от това, Ninjette произвежда 112 конски сили. @ 12 482 об/мин с 6,9 μg въртящ момент при 10 239 об/мин или 2,1 к.с. и още 0,1 мкг! Вече забележителната производителност несъмнено може да се дължи на известните уплътнения с ниски загуби X'Ring Quadra от патента на EK. По този начин, 30-50% увеличение на триенето на веригата с конвенционални О-пръстени изглежда е потвърдено. Остава да се тества отново след 1 км.

Бързо пътуване във времето, второто измерване се прави няколко седмици по-късно, след 1 км "наоколо" на местния A000: Kawasaki ZX-9R, идентичен във всички отношения (и добре смазана верига!), Връща се на същия измервателен стенд . Логично, ролките и плочите заеха мястото си, уплътненията X-Ring също, логично трябва да получим още по-сериозни печалби ... Преходът към пейката донякъде противоречи на това очакване. Увеличението на мощността и въртящия момент е намалено наполовина до 110,8 к.с. се наблюдава почти идентичен въртящ момент. Бихте ли си помислили, че X-пръстените бързо са се счупили поради намалени контактни точки? Значи повърхностите на триене ще се увеличат, което ще доведе до загуби, еквивалентни на тези на вериги с О-пръстени? Във всеки случай, това е наблюдение, което следва от този сравнителен тест, веригите с ниско триене най-накрая показаха по-малко значителна печалба, отколкото очаквахме, но достатъчно убедителни, във всеки случай в този тест, за да заслужават нашето внимание.

Знаете ли

– успяхме да измерим това на стенда на Fuchs: правилно смазана верига може да намали загубите при трансмисията от 22,8 на 21,9 mN и следователно да възстанови 0,8 конски сили, т.е. почти 1% от мощността в случая на нашия тест Kawasaki ZX-6R!

- верига от 520, това означава: 5 = стъпка на веригата или разстояние между две последователни звена; 2 = ширина на веригата

Благодарим на Alliance 2 Wheels и Fox за техническата им помощ.

Цялата информация за вериги с ниско триене Prokit EK е тук.

Продължаваме нашия доклад за веригата на мотоциклети...

[-split: Service-]

Знаете ли

Защо веригата се износва?

Има няколко причини за това:

- атмосферни условия: дъждът "измива" веригата, отстранява смазката, но полепва по нея, пътната мръсотия, включително пясък, и тази "пътна киша" действа като мощен абразив, разрушавайки я много бързо.

– липса на контрол на напрежението: ако веригата е прекалено стегната, например, лагерите на колелата и особено изходящият вал на скоростната кутия могат бързо да се повредят, което води до високи разходи за ремонт! Твърде разхлабено, това ще доведе до дръпвания и износване още повече.

– без смазване: въпреки че веригата има O'Rings или X'Rings, другите елементи, главата, зъбното колело и външната част на веригата трябва да бъдат смазани (сухо триене = много ускорено износване).

– стил на шофиране: ако бягате на всеки светофар и правите други акробатични номера, ограниченията на веригата ще бъдат много важни. Такова мъчение бързо ще я отслаби и след това ще я унищожи ...

За повече информация относно поддръжката вижте и отличния урок за канали във форума на ms

Сервиз, подмяна

Професионален съвет

Най-добре е да използвате края на хода на обтегача на веригата и заострените зъби на накрайника, за да помислите за смяна на целия комплект верига. Всъщност компонентите на комплекта (верига, корона, предавка) се счупиха на километри. Ако изходната предавка на трансмисията остане износена, например монтирането на нова верига ще ускори нейното износване! Накратко, фалшива добра идея за икономичност ... Накратко: веднага щом регулирането на напрежението на веригата достигне края на своя ход, сменете всичко!

Ако веригата не изисква повторно сглобяване, което е най-често срещаният случай, можете също да шлайфате връзката или да използвате отклонител, за да разглобите бързо всичко. Сглобяването също е бързо, но специално внимание ще бъде обърнато на нита на главната връзка и центрирането на задното колело.

Преди да смажете веригата, не забравяйте да я почистите: няма смисъл да покривате натрупаната и много вредна мръсотия с грес! Уредът за почистване с гореща вода под високо налягане е ефективен, но налягането между 80 и 120 бара може да доведе до проникване на вода дори през О-пръстените! Ето защо, дайте предпочитание на класическото почистване с четка с така нареченото "бездимно" или керосиново масло.

Ако вашият мотоциклет няма централна стойка, крик за кола и удължена странична стойка могат да помогнат, като позволяват на колелото да се върти във вакуум и редовно почиства и смазва веригата му.