Събирането на коли е глупаво: защо трябва да трупате мили, а не стойност с колата си | Мнение
2017 HSV GTSR W1 беше върхът на австралийския автомобилизъм, но малко примери имат значителен пробег.
Преди няколко години имах късмета да присъствам на пускането на HSV GTSR W1 на остров Филип.
Това беше върхът на австралийската автомобилна индустрия - най-бързият и най-мощният сериен автомобил, произвеждан някога в тази страна. Това беше момент на триумф и празнуване за HSV, или поне трябваше да бъде.
Карайки един от прототипите на W1 и чакайки неговия ред да излезе на пистата, един от водещите инженери на HSV се наведе през прозореца с изражение на гордост и болка на лицето.
„За това са създадени“, каза той, имайки предвид високоскоростните обиколки около пистата. После въздъхна и добави: „Но те просто ще се озоват в гаражите“.
Той беше прав, разбира се, че хората ще купуват W1 заради историческото му значение, а не само заради допълнителните му функции. Разбира се, само няколко години по-късно, тези последни HSV сменят собственика си за огромни суми пари.
Когато е нов, HSV струва $169,990 1 (плюс пътните разходи) за W1, а сега се продават за повече от три пъти по-висока цена. Преглед на рекламите тази седмица показа пет W495,000 630,000 за продажба. Най-евтиният беше обявен за XNUMX XNUMX долара, а най-скъпият беше обявен за XNUMX XNUMX долара.
Добра възвръщаемост на инвестициите само за четири години.
Само дето не е инвестиция, а автомобили. Автомобили, които са създадени да се карат, да се наслаждават и, по дяволите, дори да се ритат.
HSV не си направи труда да купи ограничено издание на Chevrolet LS9 с компресор 6.2-литров V8 само за да направи W1 да изглежда добре във вашия гараж. Инженерите също не добавиха амортисьори от V8 Supercar или се отказаха от дългогодишните доставчици на гуми Bridgestone и Continental в полза на Pirelli, тъй като смятаха, че това ще помогне за повишаване на цената през 2021 г.
Не, HSV направи всичко това, за да направи W1 най-управляемият автомобил, който някога е правил. Той заслужава да бъде воден, а не скрит.
Този W630 за 1 долара е изминал общо 27 км през последните четири години. Това трябва да накара инженерите на HSV да плачат при мисълта, че всичките им усилия ще бъдат напразни. Двигател на Corvette, състезателни амортисьори и по-лепкави гуми, за да продължите напред.
Наистина досадното е, че HSV дори не трябваше да изгражда W1. Компанията вече е произвела прототип GTSR с уникален комплект за тяло, но със същия задвижващ агрегат като съществуващия GTS, който би бил много по-евтин и по-лесен за производство от W1.
Тези коли така или иначе сега струват двойно по-скъпо (така че всеки от последните HSV без съмнение беше финансова сделка), но добавя към разочарованието, че кръвта, потта и сълзите, проляти от HSV върху W1, се прахосват от много собственици .
Очевидно това не се ограничава само до HSV. Колекционирането на автомобили е забавление за богатите почти от изобретяването на автомобила. Въпреки това, тези дни е превърнат в изкуство от някои, както колекционери, така и автомобилни компании.
Много марки използват специални издания и персонализирани творения, за да примамят богати купувачи, които искат да напълнят склада си със стоки за бъдещи продажби. Lamborghini може би е майсторът на този бизнес модел, често произвеждайки автомобили под 10 серии, за да гарантира, че ще станат незабавен колекционерски артикул, но знаейки добре, няма да видят асфалт под гумите си.
Може би най-добрият пример за съвременни колекционерски предмети е McLaren F1, който наскоро беше продаден на търгове в Pebble Beach за 20.46 милиона долара (27.8 милиона долара). Тази кола е създадена от легендарния дизайнер на Формула 27 Гордън Мъри, за да бъде идеалната кола за водача - лека, мощна и с централна позиция за шофиране. Той не го е проектирал така, че да се съхранява в колекция от десетилетия, както направи тази кола за 26 милиона долара. За 391 години той изминава 15 км, което е средно само XNUMX км годишно.
Някои може да си помислят, че това е невероятна дългосрочна инвестиция, като се има предвид, че новата кола е продадена за около 1 милион долара. Мисля, че е загуба. Това е като да заключиш птица в клетка и никога да не я оставиш да разпери криле и да лети.
Иронията е, че специалните автомобили като McLaren F1 и HSV GTSR W1 така или иначе ще поскъпнат. Звездата от Мистър Бийн Роуън Аткинсън разби своя Макларън не веднъж, а два пъти и все пак успя да го продаде за 12.2 милиона долара преди шест години. Това е печеливша; той не само направи солидна възвръщаемост на инвестицията си, но и явно кара McLaren с известно удоволствие, както трябва.
Имах късмета да участвам в секцията Porsche Tour Targa Tasmania по-рано тази година и беше приятно да видя някои много колекционерски Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS и т.н.), замръзнали на пътя. кал за пет дни на пътя.
Докато автомобилите се превърнаха в инвестиция, подобно на изкуството, повечето хора не купуват изкуство и след това го крият в мазето, далеч от мястото, където всеки може да го види. Това би победило целта за създаване на изкуство на първо място.
Същото е и с автомобилите: ако ги скриеш, това побеждава целта на тяхното създаване. Колите са направени за каране, предназначени са да се цапат, драскат и да броят мили на километража. Скриването им в гаража ви, защото смятате, че ще струват нещо след няколко години или дори десетилетия, е загуба на най-добрите години от живота на автомобила.
Разбира се, колата ви може да натрупа повече стойност, безопасно скрита в гараж, но трябва да натрупате мили и спомени в колата си.
