Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Съдържание
Докато новата Škoda Superb изглежда като напълно нормален седан, това не е така. Този Superb и всичките му производствени братовчеди имат пет врати. Задната врата може да се отваря като в класическа лимузина, но може да се отваря и в комби, тоест със задно стъкло.
Системата, която в момента - и вероятно ще остане такава - само за Superb, се нарича TwinDoor на Škoda (на словенски може да се нарече двойна врата). Двойно сгъваемите врати елиминират първия проблем на собствениците на текущото първо поколение Superb - тесен отвор на багажника.
Дори в новия Superb ще бъде много трудно да поставите бебешка количка до отворения багажник на лимузина (невъзможно, иначе понякога е възможно), но натискайки долния десен бутон (докато свикнете с позицията му, добре прах между ръба на вратата и задната броня) трябва да изчакате няколко секунди, за да може техникът да направи това, което трябва да се направи (отнема много време - че прехвърлянето е завършено, знаем кога третата стоп светлина спира мига и „оборудването“ спира да „мели“), решава всички проблеми като (след натискане на средния бутон) огромна задна врата.
Докато красиво изработеното и закачено багажно отделение визуално се смалява, но в базово положение все още „изпива“ приятните 565 литра багаж, което е, да кажем, същото като „складовия“ капацитет на Passat, само че чешкият лимузината има предимство при товарене и разтоварване на съдържанието, тъй като отворът е твърде голям - например отново ще използваме количка, която буквално може да бъде хвърлена в Superb.
Фактът, че Superb все още е седан под душа, може ясно да се види от стълбите и рамката, които се създават след сгъването на третите сгъваеми облегалки на задните седалки (сгъването е възможно само от пилотската кабина). ... Освен ако случайно не забележите най -очевидната характеристика на лимузина: няма трети портиер.
В багажника също похвалим доброто осветление, куките за окачване и закопчаване, комплект купе мрежи и дупка за транспортиране на ски и други подобни. Между другото, знаехте ли, че Superb Combi идва скоро? Това ще бъде цев, за който да крещиш! Защо изобщо е необходим TwinDoor (в края на краищата цената на Superb с класически комби може да бъде още по -ниска) е въпрос на спор, но факт е, че Superb без такава двойна врата ще падне. напълно забравена в историята. И аз не съм виновен.
С новия Superb би било трудно да се пише за криза на идентичността. Това вече не е надута Octavia, много са виждали много от Passat от предишното поколение (включително визуално) например. Superb вече е уникално постижение на Млада Болеслав, предната част е достатъчно агресивна, за да нямате сериозни проблеми с тълпите в преминаващата лента, но в същото време типичната маска на Škoda остава типична за Škoda. Линията, свързваща предните и задните светлини, се вижда ясно отстрани. Дупе?
Незавършена история, малко изтъркана, ако имаме предвид изображението на фасадата, но все пак разпознаваема. Особено през нощта, когато светят С-образните фарове - тогава ще разпознаете Superb (ако не го смените с Octavia с подобен дизайн) от разстояние над сто метра. Броните изглеждат солидни, има много хром за нотка елегантност, а надписът Superb на двата предни мигача създава впечатлението, че дизайнерите са обърнали внимание и на акцентите.
Трудно се намират думи, които да опишат мислите на пръв поглед на последната пейка на Superb. Тези 19 милиметра в допълнение към коленете, които се споменават в официалните документи в сравнение с предишното поколение, са незабележими, те се губят в потока от пространство. Допълнителните малко по -малко от два инча също могат да излязат на преден план в някои Fabia и тук. ... да, забелязвате ли капки в морето?
Ако искате да се състезавате с (пространствения) лукс на Superb на задната пейка, занесете S. Lang в задния двор, за да се разберете. Задните пътници имат опора за лакти между предните седалки, която е едновременно скрин и държач за напитки. Пред тях има още една малка кутия (между предните седалки) и информационен екран с часовник и информация за температурата на външния въздух. Вентилацията под предните седалки и прорезите в В-колоните осигуряват вентилация.
Слотовете могат да се затварят като всичко останало на таблото. Този работи чисто, нищо шокиращо, ергономията е на високо ниво, тъй като всички бутони са с подсветка и на правилните места. Воланът също е страхотен, малко по-дебел с добре регулиран сервоусилвател, който се съчетава добре с прецизната шестстепенна скоростна кутия и останалата част от добрата механика.
Педалът на съединителя (отново!) Твърде дълъг, предните седалки ще бъдат лесно адаптирани (добро сцепление, комфорт и регулиране на кръста), обликът на интериора чрез замяна на твърда пластмаса с предимно гума и по -малко кожа (без седалки) и с прозорци и огледалото много прилича на Passat.
Вътре е известно, че Superb е по-нов, тъй като е по-престижен от братовчед си, което става възможно и благодарение на детайли, напомнящи за Passat CC: бутоните за управление на двузоновия климатик (Comfort е оборудван с еднозонова Климатичен, Ambition има двузонов климатроник) и радиото за кола Bolero (от трето оборудване стандартно, иначе срещу допълнително заплащане) с голям сензорен екран и това са само два много видими общи елемента. Е, в Škoda осветлението е класически зелено.
Има много място за съхранение (не твърде много!), включително чекмедже под подлакътника, място за кутии до лоста на ръчната спирачка (здравей, Чехия, как електрическа?), място отляво на волана, чекмедже под пътническа седалка (кой митничар ще намери?), кутия пред скоростния лост и охладена и светеща кутия пред предния пътник (на централната конзола до десния му крак), както и много неща могат да се съхраняват в джобове на гърба на предните седалки и вратите. а чашите са пространството на тавана.
Сензорите биха могли да бъдат по-прозрачни (на двайсет трябва да обърнете внимание на тези междинни 50 км / ч, 90 км / ч ...), бордовият компютър е информативен, двупосочен и може също да показва текущата скорост . Като се започне с друго оборудване, круиз контрол, който е похвален за инсталирането му на левия волан (не е нов за гамата на Škoda), се предлага стандартно.
От съображения за безопасност би било трудно да се изискват повече от 5 звезди на Euro NCAP, четири въздушни възглавници, две въздушни възглавници тип завеса, въздушна възглавница за коленете и (деактивирана) ESP, която е стандартна. Сензор за паркиране против надраскване на Škoda (задните сензори са стандартни от оборудването Ambition нататък - препоръчваме закупуване поради непрозрачната задна част), която ясно показва колко близо са препятствията на екран с различни цветове. Интериорът също е сравнително добре осветен и единственото, което ни липсваше, беше мултифункционалният волан.
Засега това са самите изненади, но за първи път бяхме разочаровани, когато шофирахме по лош път, което показа, че шасито не е толкова удобно, колкото се очаква. Колко аксесоарите (спортното шаси) са виновни за това, ще разберем в следващия тест Superb, който да се надяваме, че ще се справи без този аксесоар, който не е твърде подходящ за този голям комби. Superb е предназначен само за да се наслаждавате на задната седалка, а не да се притеснявате за спортното треперене, което въвежда всяка дупка в настилката, като пътниците (неуспешно) търсят бутон за удобно каране.
Позиционирането на Superb е в крак с Passat, което означава надеждно каране, дори ако бързате. Превъзходното тегло и размер няма да играят по -важна роля. ESP се намесва почти незабележимо, корекцията му ще бъде повече или по -малко забележима едва след включване на светлината между сензорите.
Superb се продава с няколко двигателя (три бензинови и три дизелови) и тестът включваше бензинов двигател от среден клас, 1-литров TSI, който впечатлява с гладката си работа, достигайки 8 Nm при 1.500 об./мин. мин. въртящ момент) и реагира на ускорение с почти състезателен звук и по-висок разход (250 литра на 15 км не е фантастично). Тъй като двигателят дърпа добре от XNUMX, TSI предлага много място за мърдане, за да се забъркваш със скоростната кутия.
В теста разходът беше около десет литра на сто километра. В неделя, откривайки провинцията, Superb също се задоволява със седем литра, а на пистата данните за бордовия компютър при скорост от 130 километра са основно осем.
Тази конфигурация на Superb (двигател, оборудване) е късмет, единственият проблем, който се отнася за всички други най-големи чешки лимузини, е свързан със съществуването. Защо изобщо съществува? Имиджът е много важен в този размерен клас. Ръка на сърцето Суперб го няма, така че хората ще си го купуват за себе си, а не за да завиждат съседите.
Лице в лице. ...
Винко Кернц: С този Superb предишното поколение на същия модел се чувства „недовършено“. Сякаш беше спартанец. Материали и дизайн в стила на възможно най-ниската цена. Е, този път е различно: Superb е респектиращ автомобил отвътре. Трикът с капака на багажника е умен, но може би не е непременно необходим. Може да е просто петата врата. Но така да бъде.
Матевж Корошец: Е, пак сме в началото. Причината да не купите Superb е, че няма истинска репутация. Но повярвайте ми, той има много повече седан от много други, по-утвърдени лимузини по външен вид и име. Че за мястото на задната седалка и използваемостта на багажника не хабя думи. Можете ли да си представите, че ще имате друга задна седалка с надлъжно движение?
Митя Ревен, снимка:? Алес Павлетич
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 19.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 27.963 € |
| Мощност: | 118kW (160 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална скорост: | 220 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - отпред монтиран напречно - отвор и ход 82,5 × 84,2 mm - работен обем 1.798 cm? – компресия 9,6:1 – максимална мощност 118 kW (160 hp) при 5.000-6.200 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 14 m/s – специфична мощност 65,6 kW/l (89,3 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500 - 4.200 оборота в минута - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – диференциал 3,65 – джанти 7J × 17 – гуми 225/45 R 17 W, обиколка на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 220 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,6 сек - разход на гориво (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. серво управление, 3 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.454 кг - допустимо общо тегло 2.074 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 700 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.817 мм, предна следа 1.545 мм, задна следа 1.518 мм, пътен просвет 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.450 мм - дължина на предната седалка 490 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 375 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | измерено със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 въздушен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L)). |
Нашите измервания
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 61% / Гуми: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Статус на пробег: 2.556 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,5 години ( 140 км/ч) |
| 1000 м от града: | 29,8 години ( 179 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,3 / 11,3s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,8 / 14,2s |
| Максимална скорост: | 220 км / ч (V. и VI.) |
| Минимална консумация: | 9,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 11,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 65,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,3m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (347/420)
Superb не придава вид, да речем, на четири обиколки, но с качествена изработка, добри технологии и удобен интериор, той има простор, с който никой друг не може да се сравни на тази цена.
Екстериор (12/15)
Карикатуристите започнаха смело, продължиха класически и завършиха бързо.
Интериор (122/140)
По отношение на качеството на използваните материали и изработката е с една крачка пред Passat. Експортно пространство.
Двигател, трансмисия (35
/ 40)Турбодизелът е по -подходящ за по -нисък разход на гориво.
Шофиране (82
/ 95)Отлично сцепление, само шасито е малко грубо.
Производителност (22/35)
Доста прилични данни за ускорението, гъвкавостта и максималната скорост.
Сигурност (34/45)
Пълен пакет въздушни възглавници, ESP и 5 Euro NCAP звезди.
Икономика
Не е най -икономичният, с по -голяма загуба на стойност и ниска цена на базовия модел. Само две години обща гаранция.
Хвалим и укоряваме
(изключителна задна) простор
изглед отпред
изработка
гъвкавост при отваряне на багажника
предни седалки
двигател
Предаване
волан, волан
Сплав
безопасност
добра цена
круиз контрол (ненатрапчив превключвател)
ограничено комфортно (спортно) шаси
в тази конфигурация няма многофункционален волан
няма снимка
дълго движение на педала на съединителя
само две години гаранция
задните фарове за мъгла трябва да са включени, за да активирате предните
разход на гориво при ускорение
размер на резервоара за гориво
няма задна чистачка
ръчната спирачка не е електрическа (превключвател)
спускането на задната пейка създава стъпка
