Урок за смяна на уплътнение на спинакер

Обяснения и практически съвети за самоподдръжка на вилката на вашия мотоциклет

Стъпки за разглобяване, изпразване и подмяна на уплътненията на вилката

Всяка движеща се част, като вилицата на мотоциклет и двете основни части на тръбата и черупката, са обект на ограничения и се износват повече, докато престанат да изпълняват функцията си. Това е особено вярно за частта, която уплътнява тръбата и черупката на вилицата, нарекох уплътнение за устни, наричано още уплътнение на спинакера.

В допълнение, замърсяванията и насекомите се натрупват във виличните тръби с течение на времето и могат да повредят връзките на вилката. Силен удар в дупка или по гръб на магаре, лошо отпочинали повдигачи на колела също могат внезапно да причинят разклащане на тези стави (или по-скоро експлодиране...). Дори и да са само две гумени уплътнения, те са много важни за доброто представяне на велосипеда. Ако тръбите на вилицата ви са мазни, когато наскоро сте почистили, това е знак. Вероятно ставите са мъртви. Това може да стане опасно на пътя, защото маслото може да изтече по спирачките!

Смяна на уплътненията на вилката

Смяната на уплътненията на вилицата на спинакера не е непременно лесна. Въпреки това е необходима работа, за да се поддържа добра циркулация и да се предотврати изтичане на масло. Разбира се, колкото по-регулируема е вилицата, толкова по-трудно е да се разглоби.

Смяната на уплътнението на спинакера струва между 120 и 200 евро в дилърите или механиците на мотоциклети. Така че може да се изкушим да го направим сами с добра икономика. Но бъдете внимателни, трябва да следвате тези стъпки добре и да бъдете малко майстор.

Уплътненията за спинакер се продават със или без прахозащитно покритие. Ако можем да възстановим оригиналните от нулата, винаги е по-добре: плъзгащите се части, дори по-малко „крехки“ от спинакера, също се износват, нека си го кажем. За класическите вилици някои мотоциклети и аксесоари предлагат малки дискретни дефлектори. Те ви позволяват да спестите възможно най-много връзки и определена площ от тръбата на вилката, като ги прикрепите към корпуса. Бирата ги предлага в каталога си за около 9 евро, например.

Внимание: прочетете настройките на вилката преди разглобяването

Запишете си настройките на вилицата, дори ако минавате през професионалист. Вашият слуга премина през друга услуга за бърза вилица два пъти. За 2 пъти бяха приложени различни настройки към всяка обвивка и особено напълно глупави и да кажем най-малко опасни настройки при ритмично шофиране. Знайте какво се прави на вашия мотоциклет и знайте как да се върнете, ако няма намеса, която няма значение и няма професионална съвест. В механиката не бъркайте скоростта и тягата.

Компоненти на вилицата

• тръба
• черупка
• пружина
• капак за прах
• спинакер печат
• капак
• тръбни пръстени
• Амортисьор на удара BTR
• прът амортисьор
• шайби
• дистанционер
• стоп клип

Урок: Сменете уплътненията на спинакера в 6 стъпки, разглобете вилицата

1. Почистване на маслото на вилицата и възстановяване на отработеното масло

2. Разглобете рамото на вилицата

Намерете всички стъпки за демонтиране и почистване на маслото в нашия урок за почистване на вилица

Дренаж на масло от вилица

След като тези стъпки бъдат предприети,

3. Разглобете черупките

Вилицата съдържа много елементи, често преплетени. Особено ако предлага възможности за регулиране (отпускане, свиване). Всяка черупка често има шайби, уплътнение, гайка, о-пръстен, стебло и бутало, да не говорим за пружината, която е необходима, за да работи.

Преди да разделите всичко, обърнете внимание на реда на частите за повторно сглобяване. Фотографията е плюс.

Обърнете внимание на частите на всяка вилица

Свалете капака за прах, например с плоска отвертка.

Отстраняваме капака за прах

Отстранете щифта на спинакера, винаги с плоска отвертка

Скоби, държащи уплътнението Spi

4. Разглобете вътрешността на вилицата.

Може да е необходим специален инструмент: той често се държи в долната част на вилицата. След това минаваме през вилицата. Ако не е наличен конкретен инструмент, може да се наложи пневматичен пистолет с висок въртящ момент.

Развържете тръбата на вилката и възстановете елементите (вътрешното тяло на вилицата).

Извадете тръбата на вилицата, като я издърпате. Съпротивлението е нормално: трябва да преминете „скритото“ образувано от уплътнението на спинакера.

Отстранете уплътнението на спинакера от тялото му.

5. Инсталирайте ново уплътнение на спинакер

Поставете ново уплътнение за спинакер върху тръбата на вилицата, като го плъзнете върху черупката. За да направите това, трябва да го смажете добре. Помислете за масло за вилици или WD40.

Бъди внимателен. За да избегнете повреда на устните на последния, защитете с тиксо края на тръбата на вилицата, през която се вкарва спинакерът.

Защитете тръбата на вилицата с лента

Слезте от спинакера в квартирата му.

Две решения за запечатването му:

- тръба с вътрешно сечение, по-голяма от тръбата на вилицата и външна секция, по-ниска от тази на корпуса и старото уплътнение на спинакера, което действа като буфер между двата елемента при движение напред-назад.

Или

- Инструмент за сглобяване на уплътнения на спинакер. Състои се от два полукръга и захващаща част, диаметърът му е адаптиран към диаметъра на черупката. Затваря се върху последния и се използва за "закупуване" на ново уплътнение чрез преместване на тази движеща се маса нагоре и надолу.

"Стегнат" спинакер.

6. Сглобете щепсела

Частично сглобете вилката след операциите по обратното разглобяване. Не поставяйте пружината или горната част обратно.

Вертикална обвивка, излейте специфичния и определен обем или височина на маслото на вилицата в тръбата на вилката.

професионален инструмент, за да сте сигурни, че сте поставили точното количество масло? Спринцовка с градуиран вал, калибър и опора. Възможно е също така да се провери височината на маслото в корпуса на вилката, като се използва градуиран прът за "гмуркане" и пръстен, който ще бъде поставен върху тръбата на вилката. Това гарантира, че обемът не е нито твърде голям, нито твърде малък. Липса на масло и загуба на мотоциклета в циркулация. Това рискува замръзване и загуба на точност на траекторията, в допълнение към по-малко добро затихване.

Претоварено налягането на маслото и ще бъде твърде "твърдо", заплашващо ставите на спинакера.

За повече информация прочетете урока за почистване на вилицата.

Поддържайте уплътненията на спинакера си

Човек може просто да поддържа уплътненията на спинакер с малък инструмент, наречен Seal Mate, предлаган от Motion Pro и разпространяван от BIHR. Цената му: 12,50 евро

Запомни ме

• Спазвайте необходимото количество масло
• Обърнете внимание на вискозитета на необходимото масло. Когато 10W е стандарт, спортните автомобили изискват 5W (напр. CBR 1000RR). Добрата марка масло е плюс: те работят и стареят по-добре при ограничения.

Не го прави

• Не проверявайте настройките, предоставени от "pro". Важно е да проверите всички настройки, които вашата вилка предлага, когато се върнете на пътя. 2 пъти минах през професионален ("бърз" сервиз), 2 пъти ми слагаше различни настройки във всяка обвивка и особено напълно глупави настройки. Бъдете внимателни, опасност.
• Лошо затягане на корпусите
• Лошо затягане на спирачните апарати
• Поставете твърде много масло, надявайки се да подобрите поведението на вилица, която е твърде гъвкава. По-добре е да играете на предните настройки или да смените пружината или вилицата.

Инструменти

• Масло
• Вилка уплътнения Spinnaker
• Ключът към контакта и контакта,
• плосък ключ,
• плоска отвертка,
• електрическо тиксо,
• спинакер печат "ccup",
• пневматичен пистолет, електрически пистолет,
• повдигане, менгеме, челюст и достатъчно за възстановяване на замърсеното масло,
• измервателно стъкло и/или градуирана лента или уред за височина на маслото,
• патерица или стойка за стабилизиране на мотоциклет без предно колело