Брониран автомобил Charron, модел 1905 г
Съдържание
Брониран автомобил Charron, модел 1905 г„По-вероятно е в екипировката на пехотинците да се появи чадър, отколкото те да започнат да превозват войници в кола!“
Спойлер: Началото на моторизацията Началото на моторизацията и механизацията на френската армияНа 17 януари 1898 г. ръководството на техническата служба на артилерията се обръща към висшите власти с молба за закупуване на два автомобила Panard-Levassor, два Peugeot и два Maison Parisien за армията, но получава отказ, причината за което беше мнението, че всички налични коли и т.н., ще бъдат реквизирани в случай на война, и предвид темповете на развитие на автомобилната индустрия, закупеното оборудване може бързо да остарее. Година по-късно обаче армията купува първите автомобили: един Panhard-Levassor, един Maison Parisian и един Peugeot. През 1900 г. различни производители предлагат девет автомобила, които са предназначени само за военни цели. Едно от тези превозни средства беше автобус Panhard-Levassor за превоз на персонал. Въпреки че по това време идеята за превозване на войници в кола изглеждаше напълно нелепа и един от военните експерти каза: „По-скоро чадър ще се появи в екипировката на пехотинци, отколкото войниците ще бъдат транспортирани с кола!“ Военното министерство обаче закупува автобуса Panhard-Levassor и през 1900 г., заедно с два реквизирани камиона, той участва в маневри в района на Бос, когато участват общо осем камиона от различни марки.
Автомобили Панхард Левасор, 1896 - 1902 г След като автомобилът е пуснат в експлоатация, е необходимо да се регулира използването му и на 18 февруари 1902 г. е издадена инструкция, която нарежда закупуването на автомобили:
CV (Cheval Vapeur - френски конски сили): 1 CV съответства на 1,5 британски конски сили или 2,2 британски конски сили, 1 британска конска сила е равна на 745,7 вата. Конските сили, които сме приели, са 736,499 вата. Спойлер: Началото на моторизацията
Брониран автомобил "Шарон" модел 1905 гБронираната кола Sharron беше напреднало инженерно творение за времето си. Френската армия е една от първите, които използват коли за офицери. Твърд Чарон, Жирардо и Войг (CGV) произвежда успешни състезателни автомобили и е първият, който реагира на новата тенденция, като разработва полуброниран автомобил, базиран на пътнически автомобил. Автомобилът е въоръжен с 8-милиметрова картечница Hotchkiss, която е монтирана зад бронирана барбета на мястото на задните седалки. Автомобилът със задно задвижване (4 × 2) имаше отворена кабина с две седалки, отдясно на която беше работното място на водача. Колата беше представена на автомобилното изложение в Париж през 1902 г., направи добро впечатление на военните. През 1903 г. бронираната кола е тествана успешно, но това е всичко. Поради твърде високата цена са построени само две коли - "Шарън" модел 1902 г и остана на етап прототип.
Но ръководството на компанията "Charron, Girardot and Voy" разбра, че армията не може без бронирани превозни средства и работата по подобряването на колата продължи. След 3 години беше предложен нов модел на бронирана кола, в който бяха взети предвид всички коментари и недостатъци. На бронираната кола Sharron Модел 1905 корпусът и кулата бяха напълно бронирани. Трябва да се подчертае, че идеята за създаването на тази машина (и нейният първоначален проект) беше предложена от руски офицер, участник в Руско-японската война, Михаил Александрович Накашидзе, родом от старо грузинско княжеско семейство, сибирския казашки корпус. Малко преди края на войната от 1904-1905 г. Накашидзе представя своя проект на руското военно ведомство, което е подкрепено от командващия манджурската армия генерал Линевич. Но отделът смята, че руската индустрия е недостатъчно подготвена за създаването на машини от този тип, така че френската компания Charron, Girardot et Voig (CGV) беше инструктирана да реализира проекта.
Корпусът на бронираната кола Sharron е занитен от желязо-никелови стоманени листове с дебелина 4,5 mm, което осигурява защита на екипажа и двигателя от куршуми и малки фрагменти. Водачът беше до командира, изгледът беше осигурен от голям челен прозорец, който беше затворен в битка с голяма трапецовидна бронирана шапка с зрителни отвори във формата на ромб с кръгли външни бронирани щори. IN небойни ситуацията, бронираният капак е монтиран в хоризонтално положение и фиксиран с две подвижни скоби. Два големи прозореца от всяка страна на корпуса също бяха покрити с бронирани бариери. За влизане и излизане на екипажа служеше врата от лявата страна, която се отваряше към кърмата на превозното средство.
U-образни стоманени пътеки, прикрепени диагонално към двете страни на корпуса, са предназначени за преодоляване на препятствия (канавки, канавки, окопи). Един голям прожектор беше монтиран пред предния наклонен лист на двигателното отделение, вторият, покрит с брониран капак, в предния лист на корпуса под предното стъкло. Бойното отделение беше разположено зад седалките на водача и командира; на покрива му беше монтирана ниска цилиндрична кула с кръгово въртене с покрив, наклонен отпред и отзад. Предният скос беше достатъчно голям и всъщност представляваше полукръгъл люк, чийто капак можеше да се повдигне до хоризонтално положение. 8-мм картечница Hotchkiss беше монтирана на специална скоба в купола. Цевта му беше защитена от брониран корпус, отворен отгоре. Морски офицер, капитан трети ранг Гийе, проектира купола за Sharron. Кулата нямаше сачмен лагер, а се опираше на колона, монтирана на пода на бойното отделение. Възможно е кулата да се повдигне и да се завърти ръчно, като се използва маховик, който се движи по водещия винт на колоната. Само в тази позиция беше възможно да се осигури кръгов огън от картечница.
Моторното отделение беше пред корпуса. Автомобилът е оборудван с четирицилиндров редови карбураторен CGV двигател с мощност 30 к.с. с. Бойното тегло на бронираната машина е 2,95 тона. Максималната скорост на павирани пътища е 45 км/ч, а на мека настилка - 30 км/ч. Достъпът до двигателя за ремонт и поддръжка беше осигурен от люкове с подвижни капаци във всички стени на бронирания капак. В ходовата част на задните колела (4 × 2) на бронираната кола са използвани дървени колела със спици, защитени от стоманени капачки. Гумите са били напълнени със специален гъбест материал, който позволява на бронираната кола да се движи след куршум, ударен в колелото още 10 минути. За да се сведе до минимум тази възможност, задните колела бяха покрити с бронирани корпуси с полукръгла форма. За времето си бронираният автомобил Charron беше наистина напреднало творение на инженерната мисъл, въплъщаващо редица иновативни технически решения, например:
Общо са построени две бронирани машини Sharron проба 1905 г.. Единият е закупен от Министерството на отбраната на Франция (изпратен е в Мароко), вторият е закупен от руското военно ведомство (изпратен е в Русия), където машината е използвана за потушаване на революционните въстания в Санкт Петербург. Бронираната кола напълно подхождаше на руските военни и Charron, Girardot et Voig (CGV) скоро получиха поръчка за 12 превозни средства, които обаче бяха задържани и конфискувани от германците по време на транспортирането им през Германия, за да „оценят възможностите им“, а след това използвани по време на мащабни военни учения на германската армия. Едно бронирано превозно средство от типа Sharron е произведено от компанията Panar-Levassor, още четири превозни средства, подобни на модела Sharron от модела от 1902 г., са построени от компанията Hotchkiss през 1909 г. по поръчка на турското правителство. Източници:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 г. е датата на официалното осиновяване кола на служба във френската армия, когато под ръководството на полковник Фелдман (началник на техническата служба на артилерията) е създадена военна автомобилна комисия, която се появява след използването на няколко търговски коли в учения в югозападната и източната част на Франция . Една от първите стъпки на комисията беше решението, заедно с Автомобилния клуб на Франция, да тества автомобилите Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard и Maison Parisienne. Тестовете, включващи и 200-километров пробег, преминаха успешно всички автомобили.
